鋰電池蓄勢行業變革

有分析認為，動力鋰離子電池的容量和續航能力將隨著技術的進步實現大幅度增長，在未來的５年至１０年中，鋰離子電池的運用將實現行業突破性進展。但時間對于該行業的企業來說能否熬出頭，是個考驗。

從手機到Mp3，從筆記本電腦到電動車，鋰電池在各個領域的應用正深度影響著未來和電池有關的諸多產業，在未來的電池產業中爭得了重要的一席之地。

電池續航能力成消費電子設備發展瓶頸

2011年，國際國內智能手機市場正處在高速發展和擴大之中，大量大屏幕，高配置，處理速度快的智能手機不斷推陳出新，但只要是稍微了解智能手機特點的手機用戶就知道，手機一天一充幾乎是不可避免的。尤其是大屏幕，高分辨率以及功能多的手機，即使再小心省電使用，兩天之內電量也會耗盡。而面對不斷增加的程序應用和用戶不斷要求的使用操作體驗，眾多手機生產商在進行產品營銷時，基本都會忽略手機電池續航能力這一問題。有人戲稱，手機具備了電腦的功能，卻無法帶著像電腦一樣的電源。

特別是隨著３Ｇ的普及，３Ｇ智能手機作為移動終端的作用更加明顯，但是受制于電池續航能力，這一終端始終無法在更大規模的應用上展露身手。畢竟，沒有人希望自己在用手機付款或者購物時，電量耗盡，造成麻煩。因此，通信運營商和手機生產企業無不希望去掉電池續航能力這塊絆腳石。

筆記本電腦同樣如此，和手機一樣，移動電子設備的廣泛應用首先體現在筆記本電腦的輕量化，便攜性上，不像十年前，沒人愿意帶著笨重的電源四處尋找可以充電的地方。個人便攜式電腦最重要的就是電池續航能力，而在這一點上，筆記本電腦的生產商們則稍微領先于智能手機產業的同行們。一款普通的筆記本電腦電池續航時間基本可以達到三到四個小時，雖然絕對數值上落后，但考慮到筆記本的實際使用時間，這樣的表現還是領先于手機。

平板電腦的表現則更佳，十幾個小時的續航時間在平板電腦業界已不是什么難題。但問題在于，電腦的發展速度并不遜色于手機。未來手機，個人電腦以及其他電子設備和終端的結合是大的趨勢，便攜式電腦電池續航能力最近幾年進展不大，如果要應對更加廣泛和多樣的應用，現在的電池續航能力并不足以支撐。

電子移動設備絕大多數使用鋰電池，行業受制的電池續航能力也就是指鋰電池的續航能力。雖然在傳統消費電子領域，鋰電池長期占據統治地位，但隨著更新型電池的出現，鋰電池面臨挑戰。有消息稱，日本數家電子設備生產企業都在獨立研制新型電池以滿足未來電子設備的需求，而鋰電池的續航能力提高也是研究課題之一。

傳統鉛酸蓄電池正被淘汰

鋰電池力爭上位

如果說便攜式電子設備的電池續航能力還只是讓這個產業無法再進一步，那么電動車對電池續航能力的依賴則是這個行業能否生存并發展下去的關鍵。

2011年，國內大批鉛酸蓄電池廠家因環境問題被緊急叫停，使得國內電動自行車行業大批企業面臨出局。而在鉛酸電池供貨不足的情況下，鋰電池開始進入電動車市場，意圖填補空白。鋰電池相比于鉛酸電池，具有重量輕，生產過程中環境污染小的特點。而最重要的是，同樣重量下，鋰電池的續航能力更久。

但業內人士對鋰電池全面取代鉛酸電池尚持保留意見，鋰電池在價格，穩定性和回收利用幾方面不及鉛酸電池。而對于我國電動車市場來說，性價比更高的鉛酸電池更受青睞，則是不爭的事實。至于在鉛酸電池遇阻的情況下，鋰電池能否得到自己的機會，還要視乎政策和技術是否有突破來看。但就目前來看，幾款較為穩定的鋰電池在價格上已經具有了大規模應用的可能，有專業人士認為，隨著我國廣大電動自行車市場的細分化，鋰電池應該會有自己的空間。

有鋰電池生產企業認為，鋰離子電池行業需要的不僅是資金，更是技術，鋰離子電池要實現大規模應用，電池容量和續航能力是關鍵，既要將這一特點很好地運用于競爭，也要不斷實現突破。有分析認為，動力鋰離子電池的容量和續航能力將隨著技術的進步實現大幅度增長，在未來的５年至１０年中，鋰離子電池的運用將實現突破性進展。但時間對于該行業的企業來說能否熬出頭，是個考驗。

電動車行業和我國國情具有很強的匹配性，從其短短數年來的迅速發展即可見一斑。電池容量和續航能力的制約也一直使得這個行業發展受限。雖然在限鉛之前，電動車電池的容量和續航能力基本上達到了市場要求，但以限鉛為分水嶺，往后的電池續航能力要求隨著鉛酸電池的減少而呈現出更復雜化。鋰電池跨越傳統消費電子來到電動車動力電池領域，無論從產業結構還是從市場認同上，都需要時間。但根據分析報告指出，鋰電池國內市場虛熱，價格仍然將具有相當大的調整空間，這就意味著鋰電池相對于鉛酸電池來說最大的劣勢，價格有望在未來得到扭轉。

電動汽車行業鋰電前景廣闊

鋰電池在電子移動設備上的一統天下在電動自行車產業尚無法復制。但在更為誘人的電動車市場，鋰電池可能擁有和鎳氫電池和燃料電池一較高下的資本。

美國總統奧巴馬提出，要在２０１５年使得美國的電動汽車保有量達到100萬輛，而支撐這一目標實現的關鍵因素，就是電池的供應。美國現有的電池產能不足以滿足未來的需求，面對這一狀況，美國政府在《復蘇法案》中，向電池生產商提供１５億美元的資金，在５年內力爭占據全球電動汽車電池市場４０％的市場份額。

在電動汽車領域，燃料電池是近年來被提到最多的一個話題。燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料電池汽車的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發生化學反應，從而產生出電能啟動電動機，進而驅動汽車。它的優點在于能量轉化效率很高，能量轉化效率能達到60%，目前燃燒汽油的普通家用轎車能量轉化效率也就20%左右。此外，燃料電池汽車沒有尾氣排放，唯一的排放物是水，對大氣不造成任何污染，而且無需充電，只要建設加氣站像給汽車加油一樣加入氫氣即可。但唯一的問題也是最為關鍵的問題就是價格太高，普通人難以承受。如果按照目前使用標準制造一輛燃料電池汽車，電池（成本）即需要３０到４０萬元。

除卻燃料電池，目前電動汽車里運用最多的還是鉛酸蓄電池和鋰電池，而從目前國內情況來看，鋰電池的應用被看好。在工信部于最近給出的淘汰鉛酸電池落后產能的消息中，鉛酸電池的未來仍然存在疑問，雖然這一政策被看做是扶植龍頭企業做大做強的利好，但對于鉛酸電池整個行業來說究竟意義如何，還有待觀察。而鋰電池作為剩余為數不多的電動汽車蓄電池解決方案，理應會得到重視。

鋰電池市場熱度高亦存在問題

在不久前舉行的２０１１國際新能源應用及電池展覽會上，中國電池工業協會副秘書長曹國慶指出，目前我國鋰電池進口量大于出口量，低質量電池重復建設嚴重，鋰電池價格虛熱。

在最大的對手鉛酸電池處于調整期之際，鋰電池市場獲得了來自國內及國外諸多資金支持，同時也造成了鋰電池市場的虛熱。由于缺少統一規劃和指導，鋰電池行業對于蜂擁而來的大量資金和熱情一時難以合理消化，造成大量的重復建設和同質化，以低端重復尤為嚴重。但其實鋰電池行業產能并不過剩，相反，隨著太陽能，風能儲電和動力電池的需求增長，鋰電池的市場前景非常被看好。

鋰電池的價格據中國電池工業協會預計，也將在未來一兩年內下降，隨之帶來的是鋰電池的供應超過需求。同時，外資涌入帶來炒作，投資和擴產使得整個行業的競爭加劇，中小企業有出局的危險。

國內電池市場已達４０００億規模，在動力電池市場中，鋰電池約占２.５％。而隨著政策層面的影響和市場變化，今年鋰電池的市場份額翻了一倍，上升到了５％。

鋰電池的產能在目前來說大部分局限在消費電子領域，動力電池方面還有待加強。正如曹國慶指出，產能并不過剩，需要合理地指導和分配。國家在加強鋰電池在動力電池和消費電子領域的份額方面，在未來應該會做出傾斜。畢竟，兼具性價比和環境比的電池類型并不多。

在未來電池業板塊中，鋰電池的多領域應用是其競爭力的最大優勢，從鋰本身的礦藏價值來說，鋰被稱作２１世紀的能源金屬，由于諸多原因，在短期可能供過于求，但市場前景廣闊，據預計，未來全球產量將超過２０萬噸，而我國產量也將突破１０萬噸。

鋰礦藏的擴產將帶動鋰的產業應用和價格下調，鋰電池多領域應用的前景值得期待。