淺談高速鐵路客運專線施工質量管理

摘 要:隨著我國高速鐵路建設的發展，施工質量管理的內涵比過去更為豐富，如何適應高鐵時代的零缺陷質量目標，如何提高參建人員的素質，抓好過程監控，嚴把原材料質量檢測關，已成為當務之急。本文作者結合高鐵工程施工實踐，對高鐵工程質量管理這一課題，作粗淺的探討。

關鍵詞:高速鐵路施工質量管理

中圖分類號:U445文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)08(b)-0202-01

從廣深準高速的建成通車到秦沈快速客運專線建成并投入運營，通過廣深線和秦沈線的建設和運營的實踐，探索到適合我國國情的高速客運專線的技術標準、施工方法。從秦沈客專線的有砟軌道向無砟軌道的轉變，我國的科技人員進行了大量的工作，京津城際鐵路的建成通車，為今后的無砟軌道的廣泛建設取得了第一手資料和奠定了堅實的基礎。

合蚌高速鐵路客運專線起于京滬高速蚌埠南站，終點在合肥火車站，線路全長130km，設計時速350km/h，是我國繼京滬、武廣等高速鐵路之后，全國為數不多的、高標準的無砟軌道高速鐵路。要想實現建成世界一流的高標準的高速鐵路這一目標，工程質量是關鍵。合蚌高鐵全線整體質量標準要求高，主體工程質量要求零缺陷，橋梁砼主體結構使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率要求100%，合蚌高鐵的高標準，這就要求我們要提高質量管理水平。

合蚌高鐵無碴軌道的施工徹底改變了我們以往普通鐵路有碴軌道修建的思想，普通鐵路路基下沉了可以用道碴填充整道修復，而無碴軌道的路基下沉了，將直接影響路基面上的軌道板斷裂，鋼軌沉降變形，工后沉降為0，如果無碴軌道的路基下沉了，那將導致鐵路無法正常運營，可以說施工質量如果出現問題，那將是車毀人亡，損失和社會影響是巨大的，是無法彌補的。

合蚌高鐵施工復雜，影響質量的因素也很多，如混凝土原材料、外加劑的變化、環境的變化，計量設備的誤差，都會對混凝土的性能產生影響。各類樁不同的施工工藝、操作方法、技術措施等，都影響著工程項目的施工質量。這就要求我們的管理要做到橫向到邊，縱向到底， 有效控制，對施工質量要做到全員、全過程、全方位的監控，不留死角，做到按規范操作、按驗標檢驗，對每一道工序質量進行監控，以確保工程質量的合格率100%。

1 抓好培訓教育工作，提高參建人員的素質

施工單位是工程建設的主體，施工人員的技術水平，質量意識高低直接決定著工程質量的優劣，所以我們對全體員工進行培訓教育，提高所有參建人員的質量意識，讓大家明白合蚌高鐵質量標準高，要拋棄以往修建普通有碴鐵路的做法，一切從零開始。

1)抓培訓教育工作首先要從思想上提高全體參建員工的質量意識，人們常說“態度決定一切”現在在修建高標準的客運專線的時候，態度是否端正，思想認識是否提高，將直接影響著工程施工質量，只有質量意識提高了，施工人員才會動腦筋想辦法，工作上才能做得又快又好標準又高。在剛進場時項目部首先對全體人員進行鐵路客運專線知識培訓，培訓內容為建設合蚌鐵路的重要意義，要求和常規知識，全面灌輸建設客運專線鐵路新理念，增強全體員工的標準和質量意識，以及對參加客運專線鐵路建設的使命感、責任感和緊迫感。使大家從思想上牢固豎立“百年大計，質量第一”的觀念，切切實實重視施工質量，把工程質量擺在第一位，真正提高自己的施工質量水平。

2)員工的質量意識提高了還不夠，我們還要從技術工藝上提高施工作業人員的操作水平，加強專業化技能培訓，提高施工人員的施工技術水平，合蚌鐵路建設中采用了許多新技術、新工藝，這些都是施工人員從未接觸過的，例如無碴軌道技術，對大家都是新鮮事物，它包含了防水層施工、底座板(支撐層)施工、軌道板粗鋪精調，CA砂漿填充等，工序繁多，技術性強，質量標準高，要把無碴軌道施工好必須多組織技術人員培訓學習，現場觀摩演練。

2 嚴把原材料質量檢測關

合蚌高鐵建設材料用量大，原材料質量的好壞對施工質量有著重大的影響，例如橋涵的工程主體采用的混凝土，把好原材料質量關是保證混凝土質量的關鍵，砂子、石子等原材尤為重要，必須堅持預防為主的思想，把好原材質量關，嚴格檢驗關，保證砂子和石子各項指標合格。

1)首先要提高材料員的專業知識和質量檢驗水平，從料源開始把好材料進貨渠道，不合格材料堅決不允許進入。同時做好供應商的審核工作。通過調查掌握周邊供應商的資質、質量、價格、供貨能力等各方面信息，選擇有一定資金保證，信譽好的供貨廠家，選購價格合理，有質量好的材料，打好材料供應的基礎。

2)材料進場后，項目部的試驗檢驗人員和物資管理人員要對材料的質量合格證進行檢查，對品種和外觀進行檢驗，試驗人員做好檢驗批規定的檢驗項目，報請現場監理工程師驗收，合格后方可投入工程使用。在施工過程中，物資部門、試驗部門還不定期對供應材料的質量進行試驗、抽查。對于發現問題的供應商要及時整改、清退，確保材料供應質量。

3 抓好過程監控，落實質量檢查制度

工程質量“三檢”制和“內部監理旁站”制，是確保工程作業過程和工程實體質量最有效和直接的控制程序，施工中嚴格執行工程質量“三檢”制度和“內部監理旁站”制度，能夠避免一些質量問題和常見的質量通病把問題消化在施工過程中，使工程質量始終處于受控狀態。

1)施工過程的檢查控制主要為每道工序開始后，做好各項檢測和測量工作，按規范和工藝標準嚴格把關進行檢查，如混凝土和砂漿配合比、路基的壓實度、砂漿、混凝土的強度、結構尺寸等，特別是一些能引起質量和質量通病的要常抓不懈。

2)要落實質量檢查制度首先要制定好檢查管理辦法和檢查標準，使檢查有依據，獎懲有標準，并在施工前組織施工人員學習，起到預防和控制的目的。例如在施工中，我們會發現一些常見的能影響質量的問題，屢查屢犯，這時我們要對其進行處罰，但沒有相關處罰標準，我們的執行力就會大大折扣，工程質量不但不能保證可能還會出現質量隱患。

3)落實質量檢查制度還應該把檢查變成常態化，每月定期檢查與不定期巡檢相結合，讓施工人員從心理上沒有絲毫放松質量意識的時候，把好質量關，提高施工質量水平。

“科技是第一生產力”這句話已經說了很多年了，在合蚌鐵路上也體現到整個施工生產的全過程中。為了工程質量，應重視新技術、新工藝、新設備的先進性、適用性和優秀技術人員的使用，在施工的全過程，要建立符合技術要求的工藝流程、質量標準、操作規程、建立一整套的質量管理制度和嚴格的考核制度、不斷地改進和提高施工技術和工藝水平，確保工程質量。

4 結語

合蚌高速鐵路客運專線是高標準的一條鐵路，施工質量是高速鐵路生命線，我們要通過一流的管理來保證一流的施工質量，并通過施工生產實踐不斷總結，最終達到提高我們的質量管理水平，使我們的質量管理水平上一個新臺階。