探究故障規律 制定針對措施確保裝甲裝備戰斗力生成

摘 要:目前使用的自行火炮、坦克等裝甲裝備主要處于“浴盆曲線”的偶然故障期，部分零(部)件處于耗損故障期。通過維護保養，科學培養駕駛員，更換壽命晚期的零(部)件推遲裝甲裝備耗損期的到來，確保裝甲裝備處于良好的工作狀態。

關鍵詞:“浴盆曲線”裝甲裝備偶然故障期 耗損故障期

中圖分類號:TB482文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)08(b)-0053-01

自行火炮、坦克等裝甲裝備戰技性能優良，作戰效率高，是我軍目前炮兵、裝甲兵裝備中的骨干裝備。但其科技含量高，結構復雜，使用環境惡劣，會引發零(部)件磨損和故障。研究其故障規律，探討減少和排除常見故障的方法、手段，以提高裝甲裝備技術狀況完好率，對生成和鞏固部隊戰斗力具有重要意義。

1 裝甲裝備故障發生的規律

裝甲裝備主要由機械類零(部)件構成，其故障率特性與機械產品類似。大量的使用和試驗表明，機械裝備的故障率具有兩頭高，中間平的特點。因其形狀如同浴盆，習慣上稱之為“浴盆曲線”。如圖1所示。

如圖1示的“浴盆曲線”分為三個階段，分別對應為:早期故障期、偶然故障期和耗損故障期。

早期故障期，也稱磨合期，主要發生于裝備交付使用前。處于這一時期早期的裝備故障率很高。隨著裝備使用時間的增長，各零(部)件相互磨合，故障率不斷下降。這一時期，應充分暴露生產或修理中的缺陷并加以消除。

偶然故障期，主要發生于裝備交付使用單位后。由于在早期故障期其零(部)件已磨合好。故障率低而穩定，接近于常數，與裝備的使用時間關系不大。這一時期發生的故障是偶然因素引起的，因而不能通過延長磨合期平消除，也不能由定期更換某些零部件而得到預防。為此，要充分運用偶然故障期，正確地使用裝備。

耗損故障期，主要發生于裝備的壽命末期，對應于圖1中的第三階段。從圖中可以清晰地看出其特點是故障隨時間的增加而迅速上升。這一時期，裝甲裝備故障的發生與裝備的使用量高度相關，具有明顯的統計規律。因此，防止耗損故障的唯一辦法就是及早發現偶然故障期向耗損故障期的轉化時機，進行維修或報廢處理。

2 裝甲裝備故障產生的一般因素

一是長期的惡劣使用環境引發裝備故障。相對于使用環境，裝甲裝備是一個開放的應用平臺，受環境的影響巨大。不利的因素會加速耗損故障期的到來，縮短裝備的壽命周期。例如在我國北方地區低溫環境下，發動機啟動困難，傳動裝置效率降低，磨損加劇。南方高溫高溫環境下，容易造成發動機過熱，傳動部分潤滑油(脂)粘度降低，加速機件磨損。在西北和西南高原、山地地區，大氣壓力低，空氣稀薄，發動機啟動困難，容易造成過熱，蓄電池的電解液水分蒸發加快。高原山地道路坡度大，且多急轉彎，裝甲車輛行駛時頻繁轉向、停車和換檔，增加制動帶、主離合器的磨損。

二是操作人員使用不當引裝備故障。裝甲裝備結構復雜，各零(部)件多是剛性連接，且零(部)件之間相互運用，操作不當會產生瞬間巨大的沖擊力。因此，對操作人員，特別是駕駛員提出了嚴格的要求。技術水平低，不能處理突發情況;疲勞駕駛，長期不按操作規程操作，輕則會導致裝備可靠性下降、發生可排除的故障;重則會損壞車輛，甚至發生事故。例如，裝甲車輛換檔中，如果離合器不能充分分離動力，會給傳動箱中的被動嚙合齒輪造成巨大的沖擊，造成損傷。

三是部分零(部)件處于壽命晚期頻繁引發裝備故障。理論上，一個系統的設計時應使各零(部)件具有相同的壽命周期。處于偶然故障期的裝備的零(部)件不會處于耗損故障期。但部分零(部)件在設計上壽命周期過短，或制造時存在先天缺陷。同時，由于使用環境惡劣或操作不規范也會引發部分零(部)件耗損故障期的提前到來，縮短其壽命周期。

使用環境、操作人員使用不當是處于偶然故障期的零部件是發生故障的主要因素，處于壽命晚期的零(部)件是處于耗損故障期的裝甲裝備發生故障的主要因素。

3 制定針對性措施，確保裝備戰斗力生成

根據前面對裝甲裝備故障產生的一般因素的分析，應制定針對性措施，確保裝備處于良好的工作狀態。使處于偶然故障期的裝備遲其耗損故障期的到來，延長使用壽命。

3.1 依據規章制度，加強對裝甲裝備維護保養

使用環境對裝甲裝備的壽命影響巨大，但是難以改變。但是通過科學合理的維護保養可以使裝備“浴盆曲線”中的耗損故障期的到來向后推延。因此，科學的維護保養對延長裝備的壽命具有重要意義。

裝甲裝備保養制度是以預先定期檢查，及時發現故障予以排除為特征的技術管理規定，必須貫徹“積極預防，計劃保養”的原則，嚴格按照管理規定與操作教程進行維護保養。通過維護保養消除或減少使用環境對裝備的不利影響，排除一般性故障，及時使裝備恢復到工作狀態。

3.2 注重選拔與訓練，培養過硬的駕駛員隊伍

駕駛員是裝甲裝備的主要操作者，與偶然因素引發的裝備故障密切相關。加強對駕駛員隊伍的培養，對減少、預防裝甲裝備故障的發生具有重要意義。

一是注重駕駛員的選拔。經驗表明，采用依據心理生理學觀點挑選駕駛員的科學方法，能降低由于操作失誤引起的事故率。在駕駛員的選拔上，應選拔身體健康，耐勞性強，視覺聽覺敏銳，思維敏捷，能及時把握分析綜合情況，作出預測和決策的人員。

二是注重駕駛員的技能訓練。加強員的技術水平和裝甲裝備的技術狀況密切相關。合理的安排其訓練，能有效減少裝備的故障率。特別是，在大項任務來臨時，進行針對性的抗疲勞等訓練，能有效減少高強度下的事故率。

三是對駕駛員定崗工作。駕駛員固定地在一輛裝備上工作，能使其很熟悉裝備各方面的性能和特性，減少裝備不必要的磨損和意外事故的發生。但是長期工作在一個崗位的駕駛員容易滋生惰性心理，必須加強對其思想教育。

3.3 加強預測預防，及時更換壽命晚期的零(部)件

目前裝備部隊的裝甲裝備主要處于“浴盆曲線”的偶然故障期，但是由于某些原因，部分零(部)件提前進入了耗損故障期。其故障的發生與裝備的使用量高度相關。由于這些處于壽命晚期的零(部)件故障的發生是可以預測的，提前對其維修或更換，對減少裝備的故障和事故具有重要意義。可以通過對各零部件進行戰前鑒定等，對處于壽命晚期的零部件提前更換。

使用環境、駕駛員的操作使用，以及處于壽命晚期的零部件是裝甲裝備故障發生的一般性因素，通過制定針對性的措施，能有效減少故障和事故的發生。

參考文獻

[1]張戰平.自行炮兵裝備保障[M].北京:海軍出版社，2010.

[2]張雨等.裝甲車輛運用[M].裝甲兵工程學院，2003.