淺談飛行訓練中的英語教學

摘 要:隨著國際民航組織(ICAO，International Civil Aviation Oganization)對飛行員英語水平提出的更高要求，《國際民用航空公約》附件一《人員執照的頒發》中關于ICAO英語無線電通信等級的要求于2003年正式生效，明確提出了飛行人員英語能力的要求。為了與該附件有關要求相一致，進一步提高中國民航安全水平，民航局修訂了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》(CCAR-61部)，增加了英語無線電通信等級(1至6級)的要求，并于2006年11月30日正式生效。2008年2月18日民航局飛行標準司下發了《關于ICAO英語無線電通信等級有關問題的規定》(編號:AC-61-FS-2008-05R2)明確了航空器駕駛員的執照和訓練對于英語能力的要求。飛行訓練中如何進一步開展和提高英語教學水平也就擺在了所有一線訓練人員的面前，并成為一項重要的教學課題亟待解決。

關鍵詞:飛行訓練英語教學飛行教師學員

中圖分類號:G623.31文獻標識碼:Ａ文章編號:1674-098X(2011)08(b)-0165-03

近年來，國際民航因為英語無線電陸空通話問題所引起的飛行事故、航路沖突、危險接近等問題多次發生。飛行員英語聽說能力的不足已經成了危及飛行安全、引發安全隱患的重要原因之一。提高對飛行人員英語語言能力的要求，是國際民航組織理事會通過的正式決議，是保證飛行安全的需要。學好英語不僅是為了提高中國民航的安全水平，也是我國民航學習西方規范化安全文化的一個方面。對飛行人員而言，行業對其英語語言水平的要求已經逐步上升到與飛行駕駛技術同等重要的地位。

就目前而言，國內各大航空公司已經相繼對即將畢業回公司工作的飛行學員做出了明確要求:飛行學員畢業時必須至少通過ICAO 3級才能回公司報到注冊領取基本工資及其他基本待遇，而想要參加機型初始改裝就必須至少通過ICAO 4級，沒有達到4級水平的今后更不可能執飛國際航線。民航飛行院校作為飛行員培養的初始站，負責飛行學員的理論與飛行實踐培訓。毫無疑問的，無論是局方還是航空公司，當然會把提高飛行員英語水平的工作交給這些院校來完成。而飛行院校作為訓練機構，開展英語教學既是教學的必要組成部分，同時也是提高自身飛行訓練質量和品牌形象的重要途徑。

對飛行院校而言，飛行訓練的對象是飛行學員，教師是教學過程的直接參與者。筆者作為一名飛行教師，下面就如何在飛行訓練中加強英語教學工作談談自己的體會和想法。

1 應最大限度地發揮飛行學員在英語教學中的主體作用

英語是一門實踐性很強的學科，英語語言知識的掌握和語言運用能力的提升需要學員個人的積極參與和反復實踐才能實現。作為飛行教師，應該打破傳統的課堂教學模式，不能簡單地把學員當成接受英語教學的“容器”，而應該把學員看成能動的主體，促進學員們在整個教學過程中主動參與、全員參與，最大限度地發揮學員的自主性、能動性和創造性。經過長期的英語學習，飛行學員已具有一定的聽、說、讀、寫能力，完成理論學習進入飛行實踐階段后，除了應繼續認真學習英語的有關知識外，更重要的是要在飛行訓練中親自實踐。在英語教學活動中，學員是主體，衡量教學效果的最終標準是學員對民航英語掌握的程度。學員的主體作用，簡單地講是指在飛行教學過程中學員作為英語學習活動的主體出現，能夠能動地發揮自己的潛能。學員成為教學活動的中心后，教師、教材、教學手段都是為學員的“學”服務的。教師充當了學員學習、使用英語的引導者和促進者，應引導學員積極參與到教學活動中去，并充當教學活動的主角，而不是把教學看成“教師灌、學生裝”的過程，把學員看成是被動地接受知識的對象。唯物辯證法告訴我們，事物內在的矛盾性是事物發展的源泉，它決定著事物發展的性質和方向，因而是事物發展的根本原因，外因是變化的條件，內因才是變化的根據，外因通過內因而起作用。在飛行教學過程中，學員的知識、能力、品質、性格發展的根本原因在于學員本身內部的矛盾性。教師英語水平、教學內容、教學方法、教學設備等對學員來說雖然重要，但外因再好，終究還要靠內因起作用。再高明的飛行教師，都不能替代學員學習。因此，調動飛行學員英語學習的主動性，并確立自身的主體作用意識已成為飛行教師開展英語教學的一項重要工作。

1.1 飛行教師要樹立正確的教學理念

飛行教師應樹立正確的教學理念，促進學員主體地位的體現，要充分發揮學員的主動性和積極性，確立學員的主體地位。

1.1.1 創立民主、平等、和諧的教學氣氛

學員主體地位的體現需要一種民主平等和諧的環境，民主平等的教學氣氛有助于溝通理解，有助于學員主體意識的表現。主體教育理念下的師生關系應該是一種客觀上不對等，主觀上平等民主的關系?？陀^上的不對等指的是航空理論與飛行經驗的不對等，但在主觀上教師要視學員為與自己平等的機組成員，保持適當的駕駛艙梯度，尊重他們、愛護他們、關心他們，與他們實現情感的和諧統一，使駕駛艙成為一個和諧的教育場，使他們的主體意識得到增強，學習的潛力得到發揮，從而提高學習效率。

1.1.2 以人為本，分層教學，因材施教

以人為本，是當前世界教育改革的共同趨勢。每個學員都有其“獨一無二”的個性，而且由于各自的受教環境、智力、原有理論知識水平和認知方式的差異，其英語學習情況必然也千差萬別。因此，為了使英語教學適應于學員的不同情況，能夠讓每一個學員都得到發展，教師必須堅持因材施教的原則，根據學員不同的知識水平、認知能力和性格特點實行分層教學，給每一個學員必要的自主表現和發展的空間與時間，促使有差異的學生的普遍發展，真正做到因材施教。分層教學包括學生分層、目標分層、施教分層、練習分層和評價分層等。教師應針對學員不同個體情況，在英語教學活動中采取相應策略，支持和鼓勵學員更充分地發揮主體性，感受成功的歡樂和自豪，從而促進英語教學，促進學員的發展。

1.1.3 給予學員足夠的時間和空間

學員在飛行教學活動中自由表現是對教學活動的主體參與，沒有自由的學員，在教學中就談不上主體參與。在教學活動中，學員是以學習者的身份參加的，是英語學習實踐活動和英語知識認知活動的參與者與實踐者，是認識的主體。教師扮演著教學活動的組織者與指導者的角色，這就要求構建新型的飛行教學結構，讓學生充分表現自己。在飛行后講評或是地面課上，教師要真正突出精講巧練，不搞“滿堂灌”，從教學的主角位置退下來，把足夠的時間和空間留給學員，調動學員的多種感官。教師不要把專業知識作為思維的結果去教，而要充分發揮學員的主體作用，讓其最大限度地參與學習過程，作為思維活動的主體去實踐。在飛行后講評或是地面課上，教師可以經常讓學員帶讀、領讀英文版的飛行教材，或讓學員用英語提問和回答其他學員提出的問題，使之充分參與教學活動。同時，教師應盡可能地把教學內容活化為航線運行實際，使地面教學過程真正成為學員運用英語進行航空交流的過程，真正成為學員鍛煉民航英語聽、說、讀、寫能力的場所，從而從本質上擯棄以往傳統的教師講、學員聽的單線教學模式。

1.1.4 教給學員學習民航英語的方法

為了確立學員的主體意識，教師必須使學員的學習方法符合民航英語學科的認知規律，在研究學習方法的基礎上探索教學方法，從而使教師的教學方法和學員的學習方法符合民航英語學科的認知規律。教學的意義首先應該是教學習，即讓學員知道怎么學習，進而善于學習。在飛行教學中，民航英語知識具有雙重屬性，它既是專業知識本身，又是訓練思維的材料。教師更重要的是讓學員在獲取知識的過程中掌握方法、探索規律，學習和掌握簡捷的思維方式和科學的學習策略。學員也只有這樣，才能更有效地體現自己的主體地位，從而自覺主動和科學有效地學習民航專業英語。

1.2 學員要充分發揮主體作用

由于教學過程是一個相互的過程，學員是學習的承擔者，是保障其主體地位的決定者。為了能使學員在教學活動中充分發揮主體作用，把自己置于主體地位，飛行教師應努力培養學員做好以下幾項工作。

1.2.1 善于自我激勵學習動機

學員的民航英語學習動機對學習興趣的形成起著積極的促進作用，它是促進學員學習興趣形成的基本條件。一個有強烈學習動機的學員，才可以有強大的學習動力，也才能主動地投入到民航英語學習中去。以往，學員總是把飛機駕駛和英語使用分割開來，錯誤地認為一個飛行員需要的就是過硬的飛機駕駛技術而已。飛行教師應該給學員指明，英語也是學習飛機駕駛的一個輔助工具。因為我們現在遇到的飛機都是歐美制造的，必要的英語能力可以幫助他們更快捷地理解、掌握飛行手冊等機型相關知識，更快捷地熟練相應機型的操作。學英語不是為他人而學，學好了英語才能夠使他們自己飛得更安全、飛得更高、飛得更遠。

1.2.2 善于自我調動學習的主動性

學員要自覺地確立學習目標，制定學習計劃，總結學習方法，建立認知結構。應從學習民航知識、解決飛行問題的過程中獲得某種滿足感，并以興奮活躍的思維狀態去面對英語語言知識和技能，在加強基礎知識和基本訓練的同時，使基礎知識轉移為語言技能，并發展成運用英語進行交流的能力。

1.2.3 明確英語學習的目的。

當今時代是信息時代，英語堪稱為時代信息的首要載體。對中國人來說，學會英語就等于打開了世界之窗，使自己與世界聯系得更為密切。學員只有把英語學習的目的與自己全部飛行的目標聯系起來，才能把英語學習真正作為自己飛行的一個組成部分，也才能真正增強自己的主體意識。

1.2.4 培養自我創新能力。

自我創新能力是學員在學習過程中不可缺少的一種能力。特別是對我國民航的飛行學員學習民航英語來說，只有不斷地創新才能不斷地去總結，才能不斷地創造出適合自己的學習方法。找到一個適合自己英語學習的方法對于學習民航英語來說將事半功倍。

2 飛行教師應該明確飛行訓練過程中開展英語教學的目的

民航英語和商務英語等一樣，也是一種復合型英語。它要求使用者在學習基礎英語的前提下，根據民航特點學習民航方面的相關專業知識。諸如一些單詞在民航領域的特定含義等等。飛行學員經過多年的基礎英語學習，已經具備了一定的詞匯量以及英語的聽、說、讀、寫能力，開展飛行實踐前很多學員已經通過了大學英語4、6級考試。加上兩年的理論學習，他們或多或少地也積累了一定民航專業英語的知識。包括一些單詞在民航領域的特定含義及用途，以及英語的無線電陸空通話等等。飛行教師要在飛行訓練中使用英語進行飛行教學，應該明確飛行訓練首先談的還是飛行的問題，脫離了飛行的英語教學是蒼白無力的。

飛行訓練的根本是飛行教師如何在訓練大綱規定的課時內將飛機操縱原理及基本駕駛術傳授給學員。衡量一個飛行教師教學水平以及學員飛行潛質的標準首先是看飛行教師在大綱規定內能否盡快地教會學員基本的駕駛技巧完成起落首次單飛，然后是整個訓練過程中教師如何將目視及儀表飛行的技能分階段地傳授給學員，并且根據訓練大綱教會學員私照、儀表、商照等各階段需掌握的飛行科目及飛行技能。這其中也包括對于不同機型的飛行特點、程序以及培養學員的機長意識、機組配合能力、安全意識與特情處置意識等。如果學員飛行基本功過不了關導致停飛，那就完全談不上后續的英語教學了。同時，如果學員飛行技術掌握不到位，不能有更多的剩余精力分配出來用于英語實踐，那此時的英語教學不但起不到促進學員學習民航英語、提高英語水平的目的，還會適得其反，導致學員飛行技能的降低，這是飛行訓練中開展英語教學尤其要避免的問題。作為飛行教師，其首要職責是教會學員如何駕駛飛機、如何將各種飛行科目飛好、如何安全地完成每一次飛行，而不是做一個英語教師去教學員認讀多少單詞、如何使用語法、如何通過某種英語考試。我國教育界已經在反思長期的應試教育對學生英語使用技能造成的嚴重影響。啞巴英語的教學結果已經被證明這樣的英語教學是非常失敗的。如果飛行教師還不能教會學員如何學以致用，而是繼續死記硬背單詞的含義或是通話用語及程序，那必將是在失敗的道路上越走越遠。所以，飛行訓練中的英語教學其教學目的還是應該以保證學員飛行技能水平為基礎，在飛行技能教學中穿插使用進行英語教學，提高學員的英語聽、說能力，而非直接的英語課程教學。

3 飛行教師開展英語教學應該由易到難，遵循循序漸進的教學原則

教師的指導作用在于指導學員的學習方法，幫助學員養成良好的學習習慣和培養自學能力，幫助學員掌握正確的學習方法和技巧，提高學習效率。因此，飛行教師就要特別注意研究學習民航英語的規律特點和方法，讓學員會學與學會。教師的教法應符合學員的學法。學習是循序漸進的過程，在不同的飛行訓練階段，教師應采用不同方法為學員打好語言基礎，培養其聽、說、讀、寫等技能。在學習過程中，各種感官協調活動有助于提高記憶效果，教師要有效使用直觀教學手段，例如簡短的單詞或詞組配合一定的肢體語言等等。教師不僅在講新科目時要有計劃地以新帶舊，使新知識和舊知識有機結合，而且要指導學員復習。只有這樣才能體現出學員的主體地位，發揮學員的積極性、自覺性、創造性，提高學習效率。

飛行訓練中的英語教學是飛行教師和學員共同參與的雙邊活動，學員參與程度如何，對提高教學質量是至關重要的。教師不僅要采取各種靈活有效的方式來突出與強化學員的主體性，培養學員民航英語學習的主體意識，而且要使自己的教真正服務于學生的學，做到由易到難、循序漸進。我的理解是學員在私照階段完成首單以前，主要是根據設備的使用及相關程序，教會學員正確認讀機載設備的英文名稱以及塞斯納172Garmin1000儀表系統基本顯示即可，不要對學生提出過多的英語陸空通話等要求。完成首單以后，根據目視空域飛行及相關目視科目、程序逐步要求學員使用英語進行陸空通話。此過程中可以根據一些科目配備的英文教材(如maneuvers and procedures for single engine、single engine flight等)對學員進行要求或是直接指導學員使用這些教材進行飛行科目的學習和地面準備。這樣學員既完成了飛行科目的準備工作又在看書及查閱單詞的過程中掌握了更多的專業英語知識。當學員進入到儀表階段學習后，學員從目視注意力分配及駕駛技巧向儀表飛行過渡。這個階段開始，學員將把更多的注意力放到機載設備的使用及雙人制程序練習上。在飛行計劃設置等多項工作中學員將接觸到大量的英文，應該讓學員在使用中掌握這些詞匯，而不是記憶或背誦程序那么簡單。進入商照階段學習后，學員已經基本完成了多數科目的學習。這一階段，學員已經能夠熟練地駕駛飛機進行目視及儀表科目的練習。學員在飛行過程中由于飛行經驗的豐富，已有很多的剩余精力。飛行教師可以將學員這些剩余精力充分利用起來，進行座艙教學的全英語化，包括艙內喊話、英文檢查單使用及一些無關交流上，駕駛艙完全可以進入到一種純英語環境狀態。

初中教訓練階段所開展的英語教學及駕駛艙英語環境營造都只能算是學員英語實踐的前期準備階段，而真正檢驗這種英語教學效果或是進一步提高學員英語能力的時候還是得在更真實的民航運行環境中進行。我們經常發現這樣一個現象，那就是學員在飛行訓練過程中也進行了座艙英語喊話、通話的練習，也學習了大量飛行方面的英文教材，但學員一方面航線英語和ICAO英語通過率還是很低，另一方面就是回到航空公司后執飛國際航線剛開始時還是感到無線電通話上有很大的聽說壓力。那是因為學員在航校也就是中國人之間嘗試用英語模擬的英語通話而已，與直接同國外的空管人員對話還是有很大區別的。首先是發音，不同地區的人講英語或多或少都會夾雜當地的口音，如果沒有經過一段時間的適應很容易出現理解障礙，這對航空安全也是有很大威脅的，聽錯無線電導致的航空事故也是時有發生的。其次是英語熟練者的語速是比我們平時聽到學院指揮員的語速快很多的。我們的指揮員之所以語速較慢，一是為了讓機組聽清指令，二是由于自身英語水平的限制，說快了很容易錯發指令。要知道我們身邊大部分人講英語時都不是用英語進行思考的，大都是聽到后大腦轉譯成漢語理解，然后由漢語的意思轉譯成英語發出去，一旦語速提起來很有可能出現詞不達意的現象甚至是發不出話來?，F在飛行學院每天訓練出機架次都很大，尤其是川內幾大訓練基地的訓練資源基本上是處于飽或甚至超負荷狀態。如此大的安全壓力下，這樣的英語通話反倒會給確保航空訓練安全增加難度。也正是如此，學員體驗不到真實的空地通話環境，回公司飛國際航線通話出洋相也是在所難免的了。

要改變此窘境，加強高教機訓練過程中的英語教學勢在必行。眾所周知，高教機訓練的時間很短，學生在模擬機上完成20小時基本程序及特情演練后就開始了短暫的10小時飛機訓練。這10小時的前2個小時用于高空空域的飛行，主要是體驗高教機操縱及一些基本科目演練，剩下的時間完全是轉場飛行，其運行模式與航空公司的航線運行大同小異。作為飛行人員，我們都深知航線飛行除飛機的起降由人工操作外，中間階段基本上都是接通自動駕駛儀，由自駕系統根據飛管計算機事先輸入設置好的程序飛行。飛機越是先進，自動化的程度越高，飛行員整個航線上主要是扮演一個管理員對計算機系統進行管理、更改設置、監控飛行相關數據等。一旦雷達識別后便開始了雷達管制，航線上通話很少。但是高教機運行有一個很大的優勢就在于，高空飛行可以聽到很多外籍飛行員與管制員的通話，這樣的英語環境是初中教訓練過程中難以達到的。并且區調的管制員經常要指揮外籍飛行員、空中流量遠比院校的大，他們的英語水平是明顯高于學院管制人員的。有這么好的一個使用、練習英語的途徑我們為什么不利用起來呢？而且高教機的飛行程序是學院所有教練機中最規范、最標準的，如何利用這一資源規范地開展英語教學以提高學員的英語能力是值得我們所有的飛行教師深思的。最簡單的辦法，就是高級機訓練實行全程英語教學及雙人制程序配合，與管制員通話時，如無管制員特別要求，一律要求學員使用英語進行通話。如果遇到管制員與外籍飛行員通話時，可以讓學員聽然后將通話內容復送給飛行教師聽，以檢驗其聽力水平。再有，就是當有英語通話的機組不能與管制員建立良好通訊，需要空中轉報時，應鼓勵學員利用這樣的機會鍛煉自己的英語表達。

綜上所述，加強飛行技術專業英語教學勢在必行，只有堅持以學生為主體、教師為主導、訓練為主線、轉變思維，按照“教學、訓練結合”的原則改革英語教學模式和手段，積極探索教學規律，突出英語教學的針對性和應用性，才能推動飛行技術專業英語教學走出新的路子，培養出滿足行業需求的飛行技術人才。