25Hz相敏軌道電路故障分析與處理

摘 要:隨著鐵路高速、重載、高效運輸?shù)陌l(fā)展，對鐵路信號設備提出了更高的要求，而軌道電路作為重要的信號設備之一，它的運用質量直接關系到行車安全與運輸高效。現(xiàn)場運用中，軌道電路不可避免地出現(xiàn)一些故障。本文在總結現(xiàn)場經驗基礎上，闡述了25Hz相敏軌道電路常見的故障原因分析與處理方法。

關鍵詞:軌道電路故障分析處理

中圖分類號:U284文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(b)-0065-01

隨著鐵路高速、重載、高效運輸?shù)陌l(fā)展，對鐵路信號設備提出了更高的要求，特別是軌道電路對保障鐵路運輸?shù)陌踩c暢通發(fā)揮著重要的作用。軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備，利用它可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示;通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。但是由于軌道電路在現(xiàn)場的運行中難免出現(xiàn)一些故障，如果處理不及時，會嚴重影響鐵路行車安全，直接造成行車事故發(fā)生，因此，鐵路電務部門必須要重視軌道電路故障帶來的危害性，及時了解和掌握軌道電路構成和原理，并對故障進行認真分析，采取有效的方法及時處理故障，才能保證設備的正常運行，減少事故的發(fā)生，對確保運輸任務的完成，適應鐵路重載、高速運輸?shù)陌l(fā)展要求，都具有非常重要的意義。下面，以25Hz軌道電路為例，介紹25Hz相敏軌道電路常見故障原因分析及處理方法。

1 25HZ相敏軌道電路的構成及工作原理

25Hz電源屏(軌道分頻器和局部分頻器)由室內分別供出25Hz軌道電源和局部電源。軌道電源由室內供出，通過電纜供向室外，經由送電端25Hz軌道電源變壓器、送電端限流電阻、送電端25Hz扼流變壓器、鋼軌線路、受電端25Hz扼流變壓器、受電端25Hz軌道中繼變壓器、電纜線路送回室內，經過防雷硒堆、25Hz防護盒給二元二位軌道繼電器的軌道線圈供電。局部線圈的25Hz電源由室內供出，當軌道線圈和局部線圈所得電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時，二元二位繼電器吸起，軌道電路處于工作狀態(tài);反之二元二位繼電器落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。

2 25Hz相敏軌道電路常見故障的分析與處理方法

25Hz相敏軌道電路常見故障有:接收器故障造成紅光帶、室內外斷線、混線故障、二元二位繼電器不吸起軌道電路紅光帶等。具有判斷復雜、室內外配合難度較大、涉及面廣、隱蔽性強等特點。

2.1 接收器故障造成紅光帶

分析與處理:

軌道區(qū)段紅光帶，而該區(qū)段接收器紅、綠指示燈均點亮。此類故障接收器的局部電源、軌道接收電壓均為正常，而直流電源或直流輸出部分不正常，故障部位在室內。信號維修人員應首先在軌道測試盤處進行測試，然后再做進一步的分析和判斷。

接收器直流輸出電壓偏高(比正常值高4V～6V)為斷線故障執(zhí)行繼電器至組合側面端子間斷線。

接收器直流輸出電壓偏低(小于16.8V)或為0，再測接收器插座端子32、42電壓若有電壓且偏高(比正常值高4～6V)，則為接收器至執(zhí)行繼電器組合側面端子間斷線。

若無電壓或偏低(小于16.8V)，再將執(zhí)行繼電器拔下:若直流電壓升高(比正常值高4～6V)，說明執(zhí)行繼電器線圈混線或接收器輸出部分電路帶負載能力降低;若直流輸出電壓仍無大的變化、或輸出電壓幅值不夠，有以下四種情況:①接收器輸出部分電路故障;②接收器插座32、42插片接觸不良;③接收器至執(zhí)行繼電器間混線(包括組合側面端子);④接收器插座72、82插片接觸不良造成接收器直流電源電壓低于20.4V，或者由于其它原因而導致的直流電源電壓降低，致使接收器直流輸出電壓遠小于執(zhí)行繼電器的工作電壓，但接收器的紅、綠指示燈還是依然點亮的。

2.2 室內外斷線、混線故障

分析與處理:

軌道區(qū)段紅光帶，而接收器紅指示燈正常點亮、綠指示燈滅燈。此類故障接收器的直流電源、局部電源電壓均為正常，而軌道接收電壓或直流輸出部分不正常。

若測試接收器軌道接收電壓偏低(小于10V)或為0且無直流輸出電壓時，則需再測試分線盤處軌道接收電壓，有以下幾種情況:

若軌道接收電壓仍偏低或為0，則需甩開室外電纜，測試電纜側空載電壓:若電壓遠大于30V(無扼流變壓器區(qū)段遠大于50V)，則故障在室內，主要有以下5種情況:

①分線盤至接收器間混線(包括分線盤至軌道架組合側面端子間、組合側面端子至防護盒間、防護盒至接收器間混線);②接收器插座73、83插片接觸不良;③防護盒至接收器間斷線;④接收器輸入變壓器一次側斷線;⑤防護盒內部斷線。若甩線后，電纜側軌道電壓仍偏低或為0，則故障在室外(電碼化區(qū)段還要檢查反軌道繼電器是否吸起，軌道220V電源是否送出)。故障性質有可能是混線(包括鋼軌絕緣破損，此時有可能造成絕緣節(jié)兩側相鄰區(qū)段同時故障或相鄰區(qū)段接收器軌道接收電壓明顯降低)，或斷線(包括接觸不良)。

若軌道接收電壓遠大于30V(無扼流變區(qū)段遠大于50V)，說明是室內故障，而且是分線盤至軌道架組合側面端子間斷線。

若測試接收器軌道接收電壓遠大于30V(無扼流變壓器區(qū)段遠大于50V)，說明是室內故障，而且是軌道架組合側面端子至防護盒間斷線。

2.3 二元二位繼電器不吸起造成軌道紅光帶故障

分析與處理:

造成二元二位繼電器不吸起軌道紅光帶的原因是有多方面的，例如電源極性交叉錯誤;沒有電源送到繼電器線圈;配線錯誤、虛接以及混線、斷線;二元二位繼電器本身有缺陷，翼板卡阻等。

首先查看25Hz電源屏有沒有送出電源，再測量軌道電源有沒有送到組合側面端子，若有，證明配線沒有斷，若沒有就是線斷;若電源低或者高，證明有混線的可能，再順著配線查找;然后測量二元二位繼電器線圈電源，若電源低于110V，則說明側面端子送到二元二位繼電器線圈的線斷線或虛接;若電源正常，二元二位繼電器仍不吸起，則說明是二元二位繼電器本身有問題，更換二元二位繼電器后，仍不吸起，則說明故障還在電源上，此時將二元二位繼電器線圈電源極性倒接，二元二位繼電器吸起，軌道電路紅光帶消失。

綜上所述，通過對25Hz相敏軌道電路的常見故障進行原因分析，并結合日常工作經驗提出了常用的處理方法，出現(xiàn)故障后采取上述辦法迅速進行處理，大大縮小了故障處理時間，提高了設備的運用質量。今后，我們要不斷加強學習，總結事故經驗教訓，引進先進的技術和方法，更好地為西山煤電集團的煤炭順利外運做出貢獻。

參考文獻

[1]板倉榮治著.信號軌道電路.人民交通出版社，1974.

[2]孫銘甫.軌道電路的分析與綜合，中國鐵道出版社，1981.