104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程設計探討

摘 要:近年來由于城市建設規劃的發展與實施，104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段街道化現象嚴重，已經由國道主干線基本上演變成為城市主干道，其被歷史賦予的國道過境交通功能被日漸改變。目前路橋桐嶼至溫嶺澤國段是104國道浙江省過境段交通最繁忙和最擁擠的路段之一，鑒于其在全國、全省的重要地位，為滿足過境交通的需求，讓104國道更加去年全暢通的運行，實施104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程是有著十分重要的意義的。

關鍵詞:國道改建工程工程概況

中圖分類號:文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(b)-0126-01

104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段，是路橋區和溫嶺市澤國鎮的西過境公路，也是一條貫穿臺州南貨運站、溫嶺客運站的集疏運道路。對104國道公路主骨架的網絡和整體效益的進一步發揮，對公路與城市道路主骨架路網布局進行完善，可以真正的達到達到客貨運輸方便快捷，適應交通運輸和經濟發展的客觀需要。

1 項目概況

104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程(以下簡稱“本項目”)，主線全長11.60km(路橋段8.0km，溫嶺段3.6km)，同步建設路橋南貨站連接線2.5km，路基寬為32m，雙向六車道，項目按一級干線公路設計，設計速度為80km/h，主線路基寬32m。本項目建設工期為3年，預計項目總投資11.76億元。

1.1 路線方案

該路線起點為路橋區桐嶼下莊盧村附近的104國道，自北向南，于K0+098建南官河橋跨過南官河、穿過下嶺，路線方位轉向東側，經過螺洋的岙王村，先后途經東風村、二友村、火炬村、羅家池村和大岙里村，路線繼續前行延伸，由圓珠嶼村東側沿山穿過，跨過院路線一級公路、十路線，鐵路貨運站前規劃路，鐵路連接線;經過上寺前村至下寺前村，然后進入溫嶺市澤國鎮境內，并過湖頭村、西灣村，與104國道交叉，路線繼續向南經過田洋里村至終點東村，與104國道澤國段復線工程相接。

1.2 工程內容

本項目全長11.6km，8座橋梁共長438m;3座分離式立交橋共長4210.5m;4座匝道橋共長1179.5m;平面交叉8處;排水涵洞36道;路基挖方116.394萬m3，填方44.803萬m3;全線瀝青砼路面31.069萬m3;軟基處理4.443km;征用土地合86.8hm2;拆遷建筑物14.336萬m3。

1.3 測設經過

本項目施工開測工作開始于2009年10月初，當月下旬展開施工圖設計工作，十一月中旬將施工圖送審稿提交有關部門。2009年12月3日召開施工圖審查會議，對施工圖審查意見和施工圖送審稿咨詢意見進行建設性的調整和修改后，2月中旬提交施工圖報批稿。

2 工程概況

2.1 沿線主要公路工程概況

(1)北起天臺關嶺，南到溫嶺大溪的104國道臺州段，全長147.5km，均為水泥砼或者瀝青砼路面，公路等級二級以上。段長約19km的路橋至澤國路段，公路等級為二級，，路基寬19m，路面寬度15m，雙向兩車道，為瀝青路面結構。

(2)起點為臨海大田，終點路橋，與104國道相連的75省道大路線，全長89.113km，路面均為水泥砼或者瀝青，公路等級二級以上。

(3)連接路橋和溫嶺的交通要道的路澤太一級公路，全長29.06km，雙向四車道設計。

⑷臺州南片城區對外交通的主要通道的院橋至路橋一級公路，在甬臺溫高速、104國道、路橋機場及三門至玉環沿海高速之間起著重要聯絡作用。此路段以甬臺溫高速公路院橋出口為起點，經沙門金、梅山、螺洋、南山村穿肖王隧道，路橋機場專用公路為終點，路線總長12.95km，路基寬26.5m，雙向四車道，瀝青砼路面。

2.2 沿線主要鐵路工程概況

寧波至溫州的甬臺溫鐵路，全線長268千米，國家一級鐵路，以客運為主、客貨兼顧。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200km，預留時速可提升到250～300km。該鐵路目前已通車，從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，經奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺等地。

3 設計探討

3.1 工程路線的規劃和走向

起點位于路橋區桐嶼街道下莊盧村與104國道處相接，路線由北向南，跨南官河，經螺洋街道，建螺洋高架橋連續上跨山水涇、院路線一級公路、十路線和臺州南貨站連接線等主要道路和航道至終點東村，相接在104國道溫嶺市澤國段復線工程處。

3.2 基路面設計標準

結合地形，路基采用橫斷面形式、組成尺寸和一般設計原則。一般軟土路基采用超載預壓等處理方案，橋頭高填方采用預應力管樁，其余路段采用水泥攪拌樁，采用植草防護和框格植草措施處理路堤邊坡，采用框格植草防護處理土質挖方邊坡，采用厚層基材進行風化破碎的巖質邊坡的處理。

3.4 設計方案對比探討

對于104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程的實施，首先要有一套合理的計劃方案，從而使整個工程安全順利的進行。以下我們對在工程施工前的兩種方案，即螺洋高架橋方案和平交方案進行探討比選，從而得出更適合的施工主方案。

3.4.1 螺洋高架橋設計方案

本項目螺洋高架橋長3539米，西桐立交橋長526m。共有大橋307m/2座，中小橋260m/5座，涵洞60道。起點為溫嶺市澤國鎮湖頭村樁號為K8+019，自北向南，在西桐加油站跨越現104國道(K1770+850)，路線繼續向南至終點為東村，與104國道溫嶺市澤國段復線工程(樁號K4+840處)相交，終點樁號為K11+615，全長3.596km。

高架橋跨越上分水九級航道、山水涇七級航道、院路線一級公路、十路線及臺州南貨站連接線。跨院路線主跨橋梁，同意采用123m變截面預應力砼連續梁。通站道路上采用寬度為26.5m的高架橋橋面。

3.4.2 平交設計方案

直接進行平交方案改建104國道，對事故多發的平交路口進行重新設計，可以節約建筑經費，但是卻要消耗更多的人力，對周邊的地理環境、人文環境進行系統的規劃，同樣是一項重大的改建工程;并且公路平面交叉口是公路網的關鍵部分，雖然在空間上占整個公路網的很小部分，但是平面交叉口事故卻依然占整個公路網事故的很大比例。

4 結語

由上述可看出，本項目的建成對臺州市及浙江省的綜合運輸網的進一步完善是有著重大意義的，并對當地的經濟發展有著無可替代的促進作用。本項目的實施以符合國家產業政策為前提，以符合環境功能區劃和城市總體規劃為依托，此項工程改建中積極采取各種措施保持路面整潔，確保交通順暢，改建后的104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段也定將在維持地區的環境質量的同時，更好的發揮其臺州市南北走向交通大動脈的重要作用。

參考文獻

[1] 《104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程環境影響報告書》.臺州市環境保護科學設計研究院編寫.

[2]《公路工程技術標準》(JTG B01—2003)交通部公路司和中國工程建設標準化協會公路工程委員會共同編寫.

[3] 陸正平《公路改造工程施工手冊》2003年6月.