物流的基本理念及物流服務功能整合的途徑

摘 要：發展物流產業是應對經濟一體化和市場全球化挑戰的重要戰略手段。發展物流產業就是發展物流企業。物流企業的發展需要科學的物流理念來引航：物流是服務。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯盟。物流企業的發展還需要良好的制度環境。物流產業的發展是一項系統工程。

關鍵詞：物流；物流企業；服務功能

中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2011）32-0295-02

一、 物流的基本理念

1．物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心，即以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關信息流協調供應商和客戶行為的協作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業是服務供應商。

2．物流管理的核心是在供應鏈中流動的存貨。所以，物流管理在本質上是對存貨資產的管理。這是企業理解物流體系、把握物流過程的關鍵所在。一般來說，企業存貨的價值要占企業資產總額的25%左右、占企業流動資產的50%以上。因此，控制存貨的數量、形態和分布，提高存貨的流動性就成了企業可追求的“第三利潤源泉”。所以，也有學者從企業資產運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態的存貨進行有效協調、管理和控制的過程。因此，物流企業必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

3．物流系統的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務的角度來說，也有學者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產品的可得性，即物流的7Rs概念。所謂產品的可得性，就是在客戶想要得到產品時可能面臨的時間和空間的距離問題。實際上，產品的可得性不僅是對物流系統功能評價的首要指標，也是物流系統優化的最主要目標。

4．存貨資產必須在運動中創造價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環節就是運輸和儲存。對一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運輸業務。

5．存貨資產的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構成了物流系統運行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務的企業都可以作為物流業者加入到物流產業中去。物流服務具有可傳遞性。

6．由于越來越多的企業認識到物流系統是獲得競爭優勢的重要戰略手段，故把波特教授有關《競爭戰略》“價值鏈”的概念引入物流的系統管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。所以，也常把物流過程稱為一體化供應鏈。實際上，物流系統的競爭優勢主要就取決于它的一體化程度。

7．企業是贏利性組織。物流系統管理的首要技術經濟問題，也是系統管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。

那么，物流理念最本質的東西是什么呢？就是功能整合。用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進行統籌的安排和協調。王之泰教授在1995年出版的《現代物流學》一書中明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點即破的，——就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關之舉，用物流兩個字統一起來。”

戰術的整合變成了戰略的決策。供應商、制造商、分銷商和客戶正是通過功能的整合實現優勢互補而結成策略聯盟的。

二、物流服務功能整合的途徑

具體的功能性活動都是很容易理解的，發展物流產業要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發展物流產業的核心業務，是物流企業運作的靈魂。

1．激發物流需求

生產制造企業由于擁有產品的物權，又處于供應鏈的中心，所以有權力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協調。因為物權屬于制造商，所以相對而言物流服務企業處于從屬的地位。物流企業是為制造商的客戶服務戰略提供服務的。

制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。從企業競爭戰略的優勢考慮，自營物流要對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統一管理；外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協調安排。所以，發展物流產業最根本的是要激發制造商的物流服務需求。換句話說，物流企業要能為制造商提供物流服務解決方案，整體的或者是局部的。要能用優質的服務為制造商的市場營銷戰略提供支援，并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本，同時自己還能獲得足以維持發展的利潤。這是市場對物流企業發展的最基本的要求。對制造商的服務要求和標準有透徹的了解是物流企業發展的前提。

2．發展物流企業

一般來說，現有的倉儲、運輸、貨代中介等企業在產業性質上都屬于物流企業，所以不存在還要進入物流產業的問題。但從現代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結成策略聯盟，則還不能算做現代物流企業，只能算做傳統物流企業，面臨被淘汰的危險。

傳統物流企業是否能進入制造商的一體化供應鏈升級為現代物流企業，取決于市場的選擇。從分工協作的觀點來看，制造商選擇其物流服務供應商時主要將考慮以下幾個因素：第一是其市場營銷戰略需要；第二是與市場營銷戰略相匹配的物流系統設計；第三是能獲得高水平的物流服務；第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。換句話說，物流企業擁有物流服務的資源如倉庫，貨場，鐵路專用線或線路經營權等只是其進入一體化供應鏈的必要條件，而生產制造企業的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術經濟權衡的結果。

物流企業在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優勢。為此，物流企業必須實行服務的專業化，必須抓產品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產品的物流特性所進行的服務技術開發將為物流企業創新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。只要具備核心服務能力，傳統物流企業融入一體化供應鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務。毫無疑問，物流技術的不斷創新和服務品種的不斷創新將為物流企業的發展提供永恒的動力。物流企業發展了物流產業自然就發展了。

3．延伸物流服務

功能整合本質上就是延伸服務。物流企業延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。

雖然做第三方物流是物流企業的最高境界，但要求物流企業對制造商經營活動的深度參與。如，為麥當勞做第三方物流服務的夏輝公司不僅與麥當勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追朔到“麥當勞在后院用手工削土豆條”的時候。即使在物流業發達的美國，1996年第三方物流在物流產業中的比重也只有6%，約300億美元。五年才增長了2%。

我國目前還缺乏第三方物流企業運作的經濟和法律環境。如，對運輸市場實行的還是審批制。經濟市場化程度不高。制造商在外包物流服務方面的需求還比較小，信心也不足。物流服務供應商的服務能力和服務水平還比較低。所以我國的物流企業在現階段不能盲目追求第三方物流企業的運作模式。只能是根據自身的特點為生產制造企業提供階段性的和有特色的物流服務。

有兩個可供選擇的發展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業的物流服務要求和標準來改造現有儲運資產的結構和功能，并重整業務流程。為特定的生產制造企業或者特定的貨種提供專業化的物流服務。二是作為更大的物流系統的子系統提供階段性的延伸服務。比如與跨國物流公司接軌提供國內的物流服務。

物流企業延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。必須指出，服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創新再創新的過程，也是對制造商的經營運作參與再參與的過程，是學習的過程。

服務的延伸將對物流企業的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網絡的發展已經成為時尚和服務競爭力的集中體現。可以說，物流功能的整合正在從業務整合轉向信息整合。用網絡的優勢來整合現有物流服務資源以提升物流企業的服務水平，已成為物流企業發展的必然的趨勢。

4．為物流企業的發展創建良好的制度環境

現有物流服務資源的結構性不平衡是顯而易見的。有碼頭和倉庫的結構性過剩，也有道路交通等基礎設施的結構性不足。但最大的不平衡是巨大的市場和稀缺的制度之間的不平衡，是市場準入的限制和市場發展的規范之間的不平衡。因此，發展物流產業除了要防止新一輪的重復建設外，最重要的是盡快為物流產業的發展創造良好的宏觀環境。在發展物流產業的一開始就按照WTO的原則和標準與國際物流運行規則接軌是必然的選擇。當務之急是放寬本國國民市場準入的條件，加快對傳統物流企業改造升級的的進程，盡快制定物流產業發展的指導政策并制定具體的政策法規來扶持物流企業的發展。特別要加緊對物流網絡建設的統籌規劃，并進行重點投資。