在艱難中固守央企聲譽

廣西玉（林）鐵（鐵山港）高速全長175公里，采用設計速度為每小時120公里的4車道高速公路技術標準，全線采用水泥混凝土路面結構設計，項目總概算77.37億元人民幣，預計于2010年底建成通車，但至2011年底仍未建成通車。此項目是國家高速公路網在廣西東部地區的重要補充，更是中國東盟合作區“一軸兩廊”向外輻射、“泛珠三角”經濟區由東南向西北輻射的重要通道，對促進玉林市、北海市乃至泛北部灣經濟區的發展，有著十分重要的戰略意義。

然而，由中交一局有限公司承建的NO3項目陸川段，在施工過程卻面臨著前所未有的困境與挑戰：當地民風彪悍，社會治安混亂，施工環境惡劣，征地拆遷工作滯緩，經濟損失巨大等，使原本一年半載完成的工程，至今二年又四個月只完成了70%，剩下的30%大多都是拆遷“釘子戶”，完工時間仍是遙遙無期。

頂著巨大經濟損失上

在中交一局NO3標項目部管理人員和民工頂著巨大的工作壓力和生命財產安全不時受到威脅的同時，由于該項目拆遷征地工作的長期滯后，導致工地長時間停工、窩工，到目前該項目不僅無經濟效益可言，相反還虧空了800多萬元，資金鏈非常緊張。但開工（弓）沒有回頭箭，中交一局NO3標項目部沒有退縮，仍然堅持著做下去，彰顯出一個央企應有的氣魄。

面對資金嚴重短缺引發的諸多問題，NO3項目部不喊天不叫地，集中集體智慧，沉著應對，共克資金短缺的難關。首先壓縮管理經費，實行一人多職，節省每一分錢；其次是加快工程計量頻率，實行少金額多批次，主動向業主要錢；第三是向局財務外借850萬元，解民工工資和外欠材料款之圍；第四將業主退還的323萬元保證金全部用于項目工地，以應不時之需。

李清芾經理表示，從目前來看這個項目盡管虧得有一些冤，但不管怎樣都要堅持做下去，直到完工為止，決不做半拉子工程，決不拖欠民工一分工資。

千難萬苦質量要為上

玉鐵高速公路NO3標項目部不論置身于施工環境惡劣的險境中，還是處在日益嚴重的虧損困境中，對工程質量則始終堅持著“精心施工，科學管理，嚴格要求”的高標準，把工程質量作為第一要務來抓。正因為這樣，該項目所完成的工程質量驗收合格率100%，成為全線高速公路工程質量的一個標桿，一面旗幟。

據了解，玉鐵高速公路NO3標上的樣板工程主要體現在三個方面；一是修筑的高邊防護坡外觀線條流暢優美，植草成活率高，可有效地防止坡度下滑；二是路基填筑，一律采取網格化施工，這樣做計量好，平整度好，不存在厚此薄彼現象，能更好地杜絕偷工減料和豆腐渣工程的發生；三是涵洞施工，地基牢固，外觀質量平滑，無沉降現象。

記者在NO3標上現場看到，項目路基確實平整、堅硬，就如澆注了水泥的路面一樣；傾斜有度的高邊防護坡上，到處都是枯榮的植被，一到春天定然是一片盎然生機。而橋梁和涵洞就像雄健的獅子，靜靜地聳立在田間野外，盡顯粗獷剛柔之美。

那么這些成績的取得是依靠什么來保障實施的呢？該項目部協調部長盧元伯告訴記者，高標準的管理才能出高規格的質量。NO3標項目部除了有一套完善的工程質量規章管理制度外，還積極開展“一號六崗”的創建活動，即黨員先鋒號；攻堅克難崗，質量爭優崗，安全示范崗位，廉政監督崗，文明創建崗，科學創新崗位。同時項目領導奉行“廉政十不準”規范，形成了一個“廉潔創優”體系，這既是對項目部所有員工的總體要求，同時也是保證工程質量創優順利實施的一個體制。

最后，該項目部經理李清芾表示，不管在這個項目建設施工中遇到多大的艱難困苦，都要保證“不出事，干成事”，即保質保量不出事，腳踏實地干成事，固守作為一個央企在業界的聲望和名譽，這是最起碼的底線。