自主品牌承認不足沒什么不好

9月7日，我的《自主品牌反思需要批判精神》一文刊出后，不少人贊同我的觀點，但也有人認為還是要看到自主品牌總體是進步的，當前遇到的困難和問題是政策市場原因。言外之意，用批判去反思沒必要。

無獨有偶，剛剛結束的成都車展上，起步較早、曾經搞得紅紅火火、這幾年下滑十分明顯的某自主品牌企業的負責人，面對媒體“如何看待下滑”的問題，他的回答是，自主品牌份額雖然有下降，仍有30%的占有率。同時還不忘自夸一句：出口在增加。

面對這樣的說法，我真的有些無語、有些無奈。當前，自主品牌遭遇很大的挫折是不爭的事實，而且這種困難和挫折剛剛開始。必須深層次、全方位地加以總結和反思。甚至，必須做好最壞的準備。

換句話說，必須看到自主品牌當前的挫折在很大程度上就是因為我們在過去主觀上的錯誤造成的。如果看不到這一點，還在那里文過飾非、死不認錯，最終一定是滿盤皆輸。

為什么還有企業缺乏認錯的勇氣、自我批判的精神？我想原因很多，有不真干的，當然就不講真話；有蠻干的，自然是說胡話，說大話。但我還想說一點原因，那就是在某些自主品牌企業那里還存在著不切實際的幻想，認為時間還有，空間還在，自主品牌產品還有價格競爭力。

其實不然，當前這個曾經是自主品牌快速發展的“三要素”已經發生了很大的變化。

首先是時間。自主品牌過去的“黃金十年”是可遇而不可求的一段時間，同時也是跨國公司不愿涉足10萬元以下市場造成的。但現在，合資企業的產品已經突破6萬元，給自主品牌留下的只有5萬元以下的狹小市場。試想，如果5萬元以下市場能占到整個轎車市場的30%，并且自主品牌完全占領了這30%，是否就能樂觀地說：三分天下有其一了呢？這顯然是掩耳盜鈴。任何一個有責任心、有抱負的中國汽車人都不會去追求這樣一個完全由低端產品占據的市場份額。

其次是市場空間。以往，很多自主品牌汽車從業者都在講，中國汽車的未來在二三線甚至四五線市場。這是一片廣袤的開闊地，自主品牌可以大展拳腳。但眼下的現實是，合資企業的產能擴張就是在給二三線市場做儲備，它們的產品也正在向二三線下沉。據我所知，今年年內，幾乎所有主流合資企業的營銷重點都是在二三線市場上。

再次是產品特色。長期以來，自主品牌產品的殺手锏就是性價比，但現在“合資自主”產品正在對這一優勢提出嚴峻挑戰。撇開“合資自主”的性質爭議不談，它們的產品即便是來源于老舊平臺、采用過時技術也還是比自主品牌高出一籌，這就有可能從根本上瓦解自主品牌在低端市場的競爭力。也正是基于此，合資企業的外方對“合資自主”的態度正在由硬著頭皮“對付著”轉變成真干、實干。

我想，看清了這三方面的嚴峻形勢，沒有人再會為海外出口的點滴增長而沾沾自喜，更多的可能是像華晨董事長祁玉民那樣坦陳：盡管經歷10年高速發展，那是我們與外資、合資品牌不處于同一個產品市場區間，我們做的是低端、低價。當今天，合資產品下探，自主品牌上拔，“一旦河水犯了井水”就要有大麻煩。

最近，大家都在說，王傳福與他的比亞迪遇到了大問題，擔心比亞迪會否活不下去，我倒覺得比亞迪不會就此倒下，原因就在于王傳福承認自己的錯誤了，并且提出用3年甚至更多時間調整。知錯就改，知恥而后勇，沒什么不好。