海外新車

談起它們，實(shí)用主義者似乎永遠(yuǎn)在說“夠用就好”。殊不知，在追逐夢想的路上，它們并肩走著并珍愛每一處風(fēng)光。

雷諾三星SM7：三國“混血兒”

法國人的浪漫情懷，韓國人的務(wù)實(shí)態(tài)度，日本人的一絲不茍，當(dāng)三種造車?yán)砟钊诤系揭黄穑斐龅能囎訒?huì)是什么樣子？

隸屬于雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)的韓國三星汽車公司的旗艦車型SM7即將在韓國本土上市，售價(jià)區(qū)間為30萬-39萬韓元，約合人民幣18.3萬-23.79萬元。相比于同平臺(tái)的日產(chǎn)天籟雍容華貴的造型，SM7又增加了幾分動(dòng)感，前臉部分也很容易看到雷諾汽車的造型元素。據(jù)悉，SM7將搭載和日產(chǎn)天籟相同的2.5L V6和3.5L V6動(dòng)力，前者最大輸出功率136kW，最大扭矩232N·m，后者最大輸出功率187kW，最大扭矩335N·m。

關(guān)注理由：盡管雷諾三星汽車的名字聽起來很陌生，但他們此前的產(chǎn)品SM3和SM5分別對應(yīng)的就是雷諾旗下的風(fēng)朗和緯度。從此前的企業(yè)戰(zhàn)略看，SM7未來很可能也會(huì)換上雷諾的標(biāo)示進(jìn)入中國市場銷售。

賓利SUV：頂級(jí)奢華

如果現(xiàn)在有人問我：SUV到底有多火？我會(huì)反問他：賓利都要出SUV了，你說火不火？

日前，賓利汽車總裁Wolfgang Durheimer確認(rèn)賓利將會(huì)在2014年推出基于大眾模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的SUV車型。毋庸置疑，這款SUV將大量采用頂級(jí)實(shí)木、真皮和地毯等賓利的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素。動(dòng)力方面，賓利SUV將推出汽油、柴油兩個(gè)版本。其中，汽油版車型的最大扭矩將超過1000N·m。

關(guān)注理由：這家發(fā)跡于英國的豪華房車制造商如今開始涉足SUV領(lǐng)域，不僅對這個(gè)頂級(jí)豪華品牌是一次大膽的嘗試，而且進(jìn)一步證明了現(xiàn)今SUV車型在整個(gè)汽車界舉足輕重的地位。

豐田普銳斯PHEV：為夢想“充電”

夢想有多遠(yuǎn)，路就能走多遠(yuǎn)。作為油電混合動(dòng)力車領(lǐng)域的先驅(qū)，豐田普銳斯的銷量在日本、美國一路飄紅。然而，非插座充電式混合動(dòng)力的主要能量來源仍是石油，在新能源汽車迅速崛起的時(shí)代注定是一個(gè)過渡產(chǎn)品。為了維持在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，豐田公司決定盡快實(shí)現(xiàn)普銳斯的更新?lián)Q代。9月份開幕的2011法蘭克福車展上，插電式混動(dòng)普銳斯(普銳斯PHEV)將迎來全球首發(fā)。

和第三代普銳斯相比，普銳斯PHEV最主要的差別在于用鋰鐵電池組替代傳統(tǒng)鎳氫電池組，向著純電動(dòng)汽車方向邁出關(guān)鍵一步。根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，普銳斯PHEV用家用電源在3小時(shí)可以充滿。單次充電預(yù)計(jì)最大續(xù)航里程為20km，最快時(shí)速為100km/h。

關(guān)注理由：由于未能摸準(zhǔn)我國新能源車政策命脈，在日本、美國賣得大紅大紫的第三代普銳斯遲遲未能實(shí)現(xiàn)引進(jìn)。普銳斯PHEV的推出，無疑將加大豐田打破上述尷尬的可能。

凱迪拉克Converj：刀鋒戰(zhàn)士

就像電影中所有命運(yùn)多舛的英雄一樣，2009年底特律車展上以“增程式電動(dòng)概念車”身份亮相的凱迪拉克Converj的量產(chǎn)計(jì)劃書一次次擺在通用老總案頭，然而又一次次被扔進(jìn)廢紙簍。然而就在近日，通用公司產(chǎn)品主管確認(rèn)，Converj即將投產(chǎn)，最早將于2013年上市。

與所有涅槃重生的英雄一樣，充滿力量感的凱迪拉克Converj在性能上沒有一絲妥協(xié)。其應(yīng)用的創(chuàng)新型“Voltec”電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)Ｔ形的電池，一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)組及一個(gè)４缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在起步瞬間釋放出絕大部分扭矩，啟動(dòng)十分迅猛。據(jù)悉，凱迪拉克Converj最高功率可達(dá)120kW，最高時(shí)速為161km/h。

關(guān)注理由：從雪佛蘭Volt增程式電動(dòng)車火爆的銷售情況看，的確有大量的消費(fèi)者愿意付出不菲的代價(jià)成為新能源汽車的實(shí)踐者。另一方面，如果凱迪拉克真的希望能跟奔馳、寶馬等品牌在新能源汽車領(lǐng)域展開競爭的話，就必須擁有一款實(shí)力強(qiáng)大的開路先鋒。