爭奪勞斯萊斯

在2011上海車展上，圍繞全鍍金加長勞斯萊斯幻影豪華車而打造的“購車套餐”1.5億元人民幣的天價，讓不少超級跑車都黯然失色。但這輛勞斯萊斯頂級豪華車似乎與20世紀初就誕生的勞斯萊斯沒有什么血統關系。

自1997年10月勞斯萊斯汽車制造公司因虧損而將出售的消息宣布后，德國寶馬和大眾公司爭相出價，最初是寶馬獲得了芳心。1998年3月30日，維克斯集團宣布，寶馬公司將以10億馬克的價錢買下集團旗下的勞斯萊斯汽車制造公司。

時任大眾公司總裁的皮耶希得知消息后勃然大怒，當時就表示還要加價，同時組織了摩根#8226;士丹利投資銀行、加文#8226;安德森公共關系公司等世界一流的顧問團，去游說維克斯集團的股東——他們才擁有最后發言權。由于寶馬公司拒絕了維克斯集團希望提高報價的提議，1998年7月3日，維克斯集團決定以14.4億馬克把勞斯萊斯汽車制造公司賣給大眾公司。

然而，一家名為勞斯萊斯PLC——寶馬擁有它10%的股份——掌握了大眾致命的武器。盡管這家公司主營的航空航海發動機業務好像與汽車沒有直接關系，但從名字上也能看出它與勞斯萊斯汽車有著不同尋常的關系：是的，它們以前是一家公司，不過在1973年分家了。根據1973年的分家合同，勞斯萊斯汽車的名稱權和商標權保留在勞斯萊斯PLC公司手中。不過，“飛翔女神”車標和水箱格柵（鬼面罩）的商標權仍然屬于勞斯萊斯汽車制造公司。最終，寶馬公司只用了大眾公司出價的一個零頭——1.2億馬克，買到了最有價值的勞斯萊斯汽車名稱以及“RR”商標。而大眾用了10倍的價格只拿下了勞斯萊斯那陳舊的破廠房和一直雪藏的“賓利”。

這場爭奪戰的結果具有強烈的戲劇性：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車。同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”名稱，卻沒有飛翔女神車標和水箱格柵的使用權。

為了避免兩敗俱傷，大眾和寶馬最終達成和解協議。寶馬同意大眾生產勞斯萊斯直到2002年底，而大眾也同意將飛翔女神雕像和水箱格柵商標轉讓給寶馬。在2003年以后，大眾買下的勞斯萊斯汽車部門只能生產“賓利”牌汽車。

曾經有一段時間，賓利的經銷商會念念不忘地說：“寶馬只買走了商標，除此之外都留在了賓利。” 因為原來生產勞斯萊斯的廠房和工人都留在了大眾旗下的賓利。有趣的是，曾經是寶馬總裁的畢睿德在任時曾經與大眾爭奪勞斯萊斯，后來卻又因種種原因被大眾挖走，主管賓利！

這場商標爭奪戰讓我們看到知識產權在權利歸屬上的復雜性，勞斯萊斯汽車制造公司竟然沒有勞斯萊斯商標？聽起來像個笑話，卻真實得讓大眾抱憾終生。

國內同樣有此故事。2001年，萬向三農拿到上市公司承德露露26％的股權，成為僅次于露露集團持股比例的第二大股東。2006年3月，承德露露以自有資金3.19億元定向回購露露集團全部持有的股份并予以注銷。萬向三農一躍成為公司第一大股東。然而，承德露露核心業務的“露露”商標所有權卻還在前任大股東露露集團手里。

盡管露露集團退出了股東位置，卻仍然在商標等知識產權問題上牢牢地束縛著承德露露。2006年11月，承德露露以3.01億元人民幣向露露集團購買了后者持有的“露露”商標等無形資產，才徹底擺脫了露露集團的控制。

因此，在收購或控制一個公司前，必須對其知識產權歸屬做一番細致地盡職調查，真相并不像我們表面看到的那樣。比如，許多跨國公司都是總部集中控制知識產權，即使你買到它旗下的公司，其實也沒有買到這家公司的知識產權，不僅如此，當你買來的這家公司繼續生產原有產品時，除了已付的收購價，你可能還得向原來的賣家源源不斷地付錢，因為從現在開始，要交知識產權許可費。

這場商標爭奪戰值得讓人回味的，是讓我們看到知識產權在權利歸屬上的復雜性。勞斯萊斯汽車制造公司竟然沒有勞斯萊斯商標？聽起來像個笑話，卻真實得讓大眾抱憾終生。