跟著政策走集體瞄準“小排量”

在飛速發展的中國市場面前，銷量遠比面子重要。當越來越多的老百姓也可以消費得起進口豪車的時候，各大進口豪華車品牌的當務之急就是使出渾身解數，只為可以比競爭對手更快地拉近與消費者的距離。

隨著世界汽車業及市場重心向中國的轉移，進口豪車在中國市場的爭奪也愈發激烈。于是，我們不斷地在各種發布會和車展上，看見進口大眾、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等品牌掌門人的身影。種種跡象表明，在眼下的中國進口車市場，一場由跨國汽車巨頭發起、以從短期的市場策略轉向搶占未來市場占有率為目的的大戰，正在全方位展開。

大眾汽車中國執行副總裁蘇偉銘曾經這樣定義中國進口車市場的競爭，“以前，全世界豪華車最好的市場是美國，但現在美國的豪華車市場已經下去了，中國將會成為全世界最大的豪華車市場。開拓好中國市場是我們的使命。”

值得關注的是，在新一輪進口豪華品牌擴張戰略中，小排量車型的引入成為了主角。按照目前中國豪華車的銷售狀況，在大排量稅的作用下，小排量豪華車的銷售將占據消費的主要份額。

于是，用更快的速度引進中國消費者喜歡的，更具有競爭力的小排量車型，在進口豪車市場的競爭中占據一席之地，成為了車企們近兩年的首要任務。

政策誘發車型調整

豪車集體瞄準“小排量”

在消費者的心目中，豪華轎車就應該車身尺寸大、發動機排量高。但是在國家政策鼓勵和消費者環保意識增強的背景下，豪華車也開始裝上“小排量”低碳環保發動機。

今年，沃爾沃推出了全新S60，其最大的變化是采用了四缸2.0T渦輪增壓缸內直噴技術汽油機，2.0T發動機應用在S60上，預示著沃爾沃這個豪華品牌正在順應環保的趨勢。

除沃爾沃外，凱迪拉克品牌也在進口到中國市場上的高端轎車SLS上采用了2.0T SIDI（渦輪增壓缸內直噴技術）發動機，這是凱迪拉克歷史上第一款直列四缸發動機。2.0T SLS只供應中國和歐洲市場，凱迪拉克希望通過降低“排量門檻”與奔馳、寶馬一爭高下。

汽車分析師賈新光認為，中國消費者喜歡車身尺寸大的豪華轎車和SUV，而其排量大都在3.0升左右，這與國家鼓勵節能環保的汽車消費政策相違背，因此豪華車制造商在不改變豪華車尺寸的基礎上，通過降低排量、提升發動機技術含量的方式，與國內汽車產業政策和中國消費者的消費習慣“接軌”。

去年，雷克薩斯發力小排量市場，一口氣推出RX270、IS250、IS250C三款3.0升以下車型。雷克薩斯曾經對大排量車型非常依賴，以前大部分銷售的都是3.0升以上的車型，自從國內進行消費稅調整后，這部分車型的銷售受到很大沖擊。

目前，中國對3.0升以上排量乘用車征收25%～40%稅率的高檔次消費稅，而對3.0升（含）以下車型僅征收1%～12%的消費稅。這表明了政府推行節能減排的政策目的。

來自日產全球的首席運營官志賀俊之表示，日產的英菲尼迪排量很大，是一個在美國市場非常受歡迎的豪華車型，進入中國之后，也取得了相當大的成功。但從2011年開始，他們將對英菲尼迪進行結構性調整，進一步降低排放和能耗，希望經過這些改造，能更適應中國市場的需求。

英菲尼迪的高層也表示，“我們會為中國提供更豐富的產品線”。此前，英菲尼迪在中國引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0升以下車型的市場。

“以前大空間、大排量的豪華車更多是身份和地位的象征，隨著國內汽車市場的成熟，消費者的觀念已經發生改變，尤其是年輕客戶的迅速增長。”中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉表示，各大豪華車企都在不斷豐富自己的產品線，這也讓他們之間的競爭不僅僅局限于高端車型，而是向入門級和小排量車型延伸。

全國乘用車聯席會的數據顯示，寶馬小排量車型的銷售比例達到了90%以上；而小排量戰略對雷克薩斯的提升作用可以說是立竿見影的，2010年雷克薩斯小排量車型的銷售比例達到80%～85%；而在新消費稅的調整下，進口車市場排量結構調整明顯。來自中國進口汽車貿易中心的數據顯示，2008年3.0升以下市場份額為56.2%；2009年，這一數字增長為69.9%。到了2010年，3.0升以下車型的市場份額超過了70%。

汽車金融方案助力

小車型紛紛亮相

今年，國內豪華車市場不斷升溫，豪華車廠商也加快了競爭步伐。以國內最具代表性的德系三大豪車為例，隨著競爭的日益加劇，一輛能夠“沖量”的小型車對于奧迪、奔馳、寶馬來說，變得異常重要。

數據顯示，2010年德系三大豪車梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在華銷量均大幅上漲。據統計，梅賽德斯-奔馳去年銷售147670輛，同比增長115%；寶馬銷售168998輛，同比增長87%；奧迪銷量為228000輛，同比增幅43%。

為了盡快在銷量上和奧迪看齊，奔馳和寶馬同時想到了重點打造小型車這個方法。2月底，寶馬MINI COUNTRYMAN正式在全國上市，至此MINI在中國共有4個車系12款車在售。

在高端小型車市場上，MINI的表現可圈可點。面對激烈的市場競爭，MINI分別從品牌、產品線、營銷三方面發力，取得了品牌和銷量的雙豐收。

2010年，MINI在中國大陸的銷量首次達到10509輛，同比增長140%。同時，中國市場已成為MINI全球增長最快的市場。而Smart 2010年銷售4000輛，在這個有很大上升空間的高檔小車細分市場，奔馳今年重點打造Smart的用意很明顯。

為了能夠提升Smart的銷量，奔馳選擇與科比簽約，讓其正式成為Smart中國區品牌大使，為中國用戶呈現與眾不同的全新主張——“Big，in the city”（城市大不同），為此科比將在Smart新一季電視廣告中扮演重磅角色，并將在年內訪問中國。奔馳認為，他的激情、敏感、智慧、責任和創造力與Smart的精神完美契合。

除了最新產品的上市，寶馬還為MINI打造了汽車金融方案。據悉，汽車金融已經成為了寶馬在中國銷售大增的法寶之一。一位寶馬4S店的負責人告訴記者，“金融公司的成立給整個新車的銷售帶來很大的幫助。以最便宜的一款MINI產品來看，消費者最低首付4萬多就可以開走，每月的還款額在3000元左右，這對客戶的誘惑力很大。”

除此之外，在上述負責人看來，年輕的80后消費者逐漸成為豪華車消費群體的主流，用貸款來消費已成為他們的生活方式之一，這也是寶馬金融產品獲得歡迎的原因之一。

賈新光認為，汽車金融為消費者選擇寶馬這樣的豪華車提供了有力的幫助，而奔馳和寶馬同時重點打造小型車則是其追求銷量突破的表現。

不過，奧迪也盼來了其最小車型。10月9日，奧迪A1在國內上市，這是奧迪家族中價格最低的車型，奧迪A1的到來將使寶馬MINI和奔馳Smart承受巨大的壓力，而豪華小車市場的競爭也將隨之加劇。

2.0排量有望成新“門檻”

豪車看好“小”的優勢

2008年9月，國內新消費稅大幅提高，導致了雷克薩斯連續4年高增長的終結。而在推出首款小排量車ES240后，雷克薩斯看到了小排量車的威力。ES240上市后僅用1年時間，銷量就占據了雷克薩斯整體銷量的40%。這款車不僅在2009年最后一個季度扭轉了雷克薩斯前三季度銷量急速下滑的窘境，甚至到年底還實現了8%的全年增長。

當時的雷克薩斯負責人曾林堂認為，2008年9月中國大幅度提高3.0升以上排量車型的消費稅之后，曾一度讓雷克薩斯的日子很不好過，當雷克薩斯推出ES240之后，才逐漸扭轉了局面，ES240也成為了雷克薩斯的主力車型。

去年下半年，車船使用稅改革提上政府議事日程，按照汽車發動機排氣量收取車船使用稅，而2月23日全國人大常委會第二審議車船使用稅草案，排量在2.0升及以下乘用車的車船使用稅稅額有望降低，加之不久前燃油價格上調，“2.0升”成為一個新的“門檻”。

因此國內豪華車的競爭看到了“小”的好處，不再追求大排量，眾多豪華車品牌順應國內節能環保政策和消費者理性消費心理轉變，加緊布局“小排量”。

中國汽車技術研究中心負責人表示：隨著國內消費者環保意識增強和燃油價格上調，越來越多消費者在購買時更多地考慮環保和節能，購買豪華車也不例外，因此未來“小排量”豪華車前景應該不錯。

MINI（中國）品牌管理總監朱江也認為，MINI這樣的高端小型車對銷售的拉動作用很強，這也是為什么很多廠家集中發力這個細分市場的最大原因。

也正是由于這樣的原因，在今年的上海車展上，寶馬MINI、大眾甲殼蟲、奔馳Smart、菲亞特500，這些大眾眼中奢侈的小車們，都在秀自己的時尚、個性和親民的品牌形象。

以寶馬為例，在中國目前的豪華車市場上，寶馬在與奧迪、奔馳等競爭對手的競爭中，并沒有太大的優勢。作為德系三大豪華車企中最具活力的品牌，寶馬將未來發展的重點放在了如何拉近與消費者的距離上。寶馬這樣做的目的只有一個，就是最大限度地提升銷量。而在拉近與消費者距離方面，寶馬今年重點依靠的車型是MINI。

朱江告訴記者，高端品牌進入A級車市場是一個發展趨勢。隨著中國市場中產階層群體的不斷擴大，越來越多的消費者能夠負擔并希望購買高端品牌的小型車。而且隨著中國進入汽車社會，交通擁堵狀況、停車難等問題已經使消費者對小型車有更大需求，所以高端小型車的推出會進一步擴大豪華車品牌的客戶群體。

“今年，我們在MINI品牌上不會停止，還將繼續發展下去，使其成為寶馬整體業務的一個重要支柱。”朱江說。