警惕進口車市場泡沫

上期的《CAM報告》詳細分析了5月全國車市以及北京車市的產銷情況，可以看到今年以來全國汽車產銷在持續走低，已經連續兩個月產銷出現同比、環比雙降。而就在整體形勢不被看好的同時，進口車市場仍在以強勁增速發展。為此，本期《CAM報告》為您解讀進口車市場。

我國進口車銷售高速增長的勢頭還在繼續。

據中國進口汽車貿易有限公司（下稱“中汽進貿”）發布的《中國進口汽車市場2011年春季報告》顯示：相對國產車8.1%的增速，今年一季度，中國進口汽車市場依然表現出強勁的增長態勢，海關進口量23.4萬輛，同比增長42%；進口汽車上牌量19.5萬輛，同比增長40.9%。而2010年全年進口車上牌量同比增長更是超過80%，增速是國產車的兩倍多。

“4月份海關進口總量與去年同期持平，前4個月累計海關進口總量同比增長29%。”日前，中進汽貿市場營銷部經理王存告訴記者，相比整體車市的連續“雙降”，顯然進口車的表現分外耀眼。

中國汽車流通協會會長、中國物流與采購聯合會會長何黎明向記者表示，中國進口車市場在適應市場變化和政策調整過程中實現了高速的良性發展。

“以前美國的豪華車市場是全球第一，以后這個老大的位置將是中國的。”中國進口車市場旺盛的需求令大眾中國執行副總裁蘇偉銘相當興奮。

消費升級潛力無窮

王存告訴記者，消費升級是進口車市場飛速發展的主要原因。根據中進汽貿的相關統計，這兩年全國共有9個省市進口車銷售增速超過100%，其中東部沿海地區在消費升級的帶動下，進口汽車需求旺盛，而欠發達的四川、江西增速也達到100%以上。

此外，車型結構的調整也是原因之一。王存表示，1.5L-2.5L排量、入門級的進口車增速非常明顯，豪華車品牌都加快了車型結構下移的步伐。

“中國消費者快速富裕，對奢侈品的偏好也是快速增長，尤其是富二代消費群體的攀比效應進一步拉動對豪車的群體性需求。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對記者說，銷售的火爆也帶動了進口車網絡建設的加快，進口車經銷商近兩年正在加快網絡的瘋狂擴張，爭搶這塊“大肥肉”。

警惕風險調整結構

在崔東樹看來，目前進口車高增長是需求較旺和網絡爆發性擴張的共同結果，也就是渠道庫存在逐步建立。“世界產能供應中國進口豪華車市場，百萬輛級的需求并不多，未來的供大于求是必然趨勢。而且隨著進口車的國產化趨勢，進口車的總體市場空間仍在減小。”

為此，崔東樹建議進口車經銷商，首要任務是調整心態，供需關系決定盈虧，進口車也會賠錢；其次，進口車的資金占壓太大，而目前的國內經濟是流動性過剩帶來的資金供給嚴格受控，經銷商這樣的大資金短貸周轉性客戶最危險；第三，要適時調整經營的品牌，洋品牌在中國有水土不服的適應過程，適應能力強的就能發展，有些就被邊緣化了，同時也要警惕可能國產化的品牌造成突然性市場滑落。

隨著未來兩年的進口車瘋狂進入，經銷商的庫存資金占壓很危險，崔東樹表示，進口車的泡沫會有破裂，部分弱小車型的進口必然出現停滯，需要防范風險。