新規出臺在即二手車交易困局有望打破

處于“粗放經營”狀態多年的中國二手車行業，有望迎來新的轉機，一系列涉及二手車發展的新政正在醞釀和探討之中，有望于年內出臺。而在北京，備受業內矚目的“車牌分離”方案也被提上日程。

止痛良藥難煉

去年12月底，北京限購政策出臺，當時樂觀派估計，如果加上二手置換車，北京2011年的新車銷量有望達到50萬輛。然而事實上，在過去的半年時間里，北京車市遭遇到了前所未有的困難。

單就二手車行業看，限購政策令二手車交易受困于產權登記問題而流通受阻，而4月1日出臺的備案二手車交易細則并沒有成為緩解行業萎靡的良藥。1-5月份，北京二手車累計成交90400輛，比去年同期189400輛少成交99000輛，同比累計增長-52.3%。隨著備案二手車的釋放臨近尾聲，北京二手車行業所面臨的困難可想而知。至于被寄予厚望的車輛外遷，由于北京二手車經銷商失去對價格的話語權，使得外地市場趁機對北京二手車大幅度壓價。

一方面是賣二手車難，另一方面是想買到合適的二手車更難。有業內人士告訴記者，二手車市場的信息不對稱和流通環節的不通暢，正成為阻礙北京二手車市場發展的一個瓶頸。對于置換客戶來講，雖不需要搖號，但需等到二手車轉移登記后才能獲得新的購買權。漫長的等待周期和市場混亂的管理讓許多本想買二手車的車主最后都選擇了新車。

上述問題，相關職能部門并不是無動于衷。

有業內專家表示，早在2009年年初出臺的國家汽車業振興和調整規劃就曾提出，要規范和促進二手車市場發展。主要措施包括建立二手車鑒定評估標準和臨時產權登記制度，調整二手車交易的增值稅征收方式，同時大力發展專業的二手車經銷企業等舉措。

然而令人遺憾的是，由于在這期間我國二手車市場尚屬培育期，政府并未出臺任何行業性政策。

新規或年內出臺

今年4月，北京市環保局、汽車工業協會曾召集車企代表商討對舊車置換進行最高不超過1萬元的補貼政策。然而，車企代表們普遍不看好政策的前景，其中重要原因就是流通環節擁堵嚴重，上層的美好愿望難以向下傳遞。

北京二手車市場目前出現的交易困局是否意味著我國二手車產業還未開始，就已結束，答案自然是否定的。

相關數據顯示，截至今年4月底，我國的二手車交易量達141萬輛，同比增長15.1%，二手車交易增速已超過新車。專家預計，今年我國二手車交易量將達500萬輛，同比增長接近30%，這將大大超過今年新車銷量個位數增長的預測。

正是看到我國二手車市場蘊含巨大的潛力，相關職能部門、各地政府紛紛采取有力舉措。

來自中國汽車流通協會的消息顯示，未來我國二手車產業可能會放寬產權登記制度，調整二手車增值稅以及完善流通法規方面也會有新政出臺。

與此同時，北京市政協常委會審議通過了《關于加快首都經濟發展方式轉變若干問題的建議》，其中，“盡快研究制定二手車交易實施細則，實行車、牌分離”的建議，有望打破二手車市場目前的交易困局。“如果此政策能夠實施，將促進北京市場繁榮，對全國二手車流通將起到革命性作用。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊如是說。

何為“車牌分離”

“車、牌分離”，即：二手車被商家收購后，商品二手車獲得一個編碼，這個編碼可用臨時性號牌來標識，并以這輛車的編碼替代號牌進行流通，車輛不能上路行駛，同時流通環節的商家進行臨時產權登記。

市場資訊

京城首個百萬級二手車展廳開業

6月22日，北京市舊機動車交易市場百萬二手名車匯展廳亮相開業，展廳面積達3600平方米。據介紹，進入到展廳內的車型不僅要求“身價”達到100萬元以上，同時要求車輛都是在2年內3萬公里內的準新車型。

據悉，百萬二手名車匯為了更好地保證客戶的權益，采取銷售統一管理，財務和服務統一管理等一系列措施整體管理措施，進駐展廳內的車輛雖然屬于不同公司，但都經過了市場的質量認證體系，客戶支付車款先由市場統一管理，在一定期內沒有糾紛和投訴再將車款轉入經銷商賬戶，在約定期間內對高端二手車消費者的權益實現全面保障，創立了第一個全國的二手車“支付寶”系統。

專注消費者利益，大眾汽車“二手車批發與分銷中心”成立

6月22日，大眾汽車與中進汽貿聯手打造的首家二手車批發與分銷中心在北京花鄉二手車交易市場隆重開幕，這意味著大眾汽車創新的二手車商業模式——“二手車批發與分銷中心”正式啟動。在這套商業模式中，新車銷售、二手車權威認證、二三級市場品牌二手車銷售、B2B和B2C渠道等不同形態的業務實現了有機整合，建立起了一套良性的二手車商業循環體系。

據悉，大眾創新建立的“二手車批發與分銷中心”商業模式引入了國際知名二手車品牌DasWeltAuto，這將有助于推動二手車市場發展的升級，促進二手車市場朝著國際化、規范化的方向發展。大眾汽車集團（中國）執行副總裁蘇偉銘表示：“大眾汽車為中國市場量身打造的全新商業模式，旨在促進中國二手車市場的健康發展，滿足消費者不斷增長的需求。”