眾泰自燃案引發“攻芯戰”新能源汽車拒絕“大躍進”

當各大車企一股腦地涌向新能源汽車領域時，眾泰電動車自燃事故猶如一柄達摩克利斯之劍，讓人們對新能源汽車的安全性打上一個大大的問號。而在大洋彼岸，美國聯邦安全監管機構宣布，已經啟動一項需耗資875萬美元的調查研究，以檢驗純電動車的鋰離子電池是否是造成車輛自燃的根源。

兩個月前發生在杭州的眾泰電動車自燃事故，令政府主導、各大車企全力運作的新能源汽車發展規劃陷入深深的泥沼。這一次，輿論的矛頭直指新能源汽車的安全性。

技術之殤？

我們想要得到多少，就必須準備付出多少。

我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新能源汽車領域，國內外汽車企業投入研發時間接近。然而，渴望“彎道超車”的新能源汽車在我國遭遇莫大的尷尬。

日前有權威人士透露，財政部用于新能源車的補貼預算有50億元，但至今用于私人購買補貼資金卻不到1億元。科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健透露，在2010年，我國新能源汽車銷量為1萬輛左右，其中絕大多數為公共領域示范推廣用車，由私人保有的新能源乘用車不過800輛左右，這與2015年150萬輛新能源汽車的推廣目標相距甚遠。

究其原因，除去新能源汽車售價昂貴、配套設施建設不完善外，消費者對于新能源車安全問題的擔憂，恐怕是更深層次原因。

6月8日，杭州市政府公布眾泰電動車自燃調查報告。在報告中，“電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求”、“操作不當”成為事故發生的罪魁禍首。而對于車輛電池本身是否存在制造、組裝等問題，杭州市政府矢口否認。然而，這樣的回答顯然不能讓普通消費者滿意。

對于普通消費者來說，能否接受新能源汽車有若干先決條件，其中之一就是：如果新能源汽車僅能在實驗室和規劃中“行駛”，一旦上路就險象環生，我們憑什么為它埋單？

在本刊與騰訊汽車頻道聯合發起的“私人購買新能源車調查”中，絕大多數網友認為我國與國外在新能源汽車領域技術差距過大，尤其是電池技術發展并不成熟。那么事實真的是這樣嗎？

技術儲備雄厚？

掐指一算，我國搞新能源汽車項目已經20年了，盡管較國外新能源汽車技術水平實力還有一定差距，但我國自身在該領域的實力并不弱。

單從純電動車方面上看，早在“八五”、“九五”期間，國家就組織了純電動汽車的攻關，“十五”、“十一五”、“863”計劃，也都涉及純電動汽車專項，涉及的產品包括純電動公交車、純電動市政用車等。有研究顯示，我國在有關純電動汽車的開發上取得了不小的進步，基本掌握了整車動力系統匹配與集成設計。

目前正在國家各部委會簽中的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》中提到，2015年，我國新能源汽車保有量達到150萬輛；到2020年，則形成500萬輛的新能源汽車產銷量。為實現此目標，2011-2020年這十年間的政府財政投入將達到1000億元。

我國新能源汽車產業的基礎并不薄弱，政府也給予充分的財政支持，可如今為何還會出現“曲高和寡”的局面，問題究竟出在了哪里？

電池管理系統是關鍵

眾所周知，傳統汽車的核心部件是發動機和變速器，而對于新能源汽車、特別是純電動汽車來說，電池就是其心臟。業內專家普遍認為，電池及其管理系統、材料、產業化進程與配套水平的高低都是制約新能源汽車發展水平的重要因素。

對我國來說，制造新能源汽車電池的資源豐富，鋰、石墨、稀土、鉛等資源的礦藏都位居世界前三位，因此實現電池的產業化生產并不困難。另外，對于目前純電動車電池主要類型——鋰離子電池，我國在負極材料方面已實現國產化，產品性能處于國際先進水平。

然而，通過眾泰的自燃事件，我們可以清楚地看到，我國目前技術、資源上的優勢是局部的、暫時的，在動力電池的續航能力、電池成本、電動汽車整車集成技術等方面仍需要攻關。尤其在電池的安全性能方面，組裝方面仍顯得不夠成熟。

清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健對上述問題深有體會：“研究電池管理系統要比研究電池難度大很多，車的電池是由很多個電池組成的，如果沒有一個好的電池管理系統，很有可能會造成危險。”

“山姆大叔”的盤算

事實上，眾泰電動車自燃案引出的一系列問題即便對于新能源汽車技術較為成熟的美國，也顯得非常棘手。

今年2月底，美國總統奧巴馬提出了一個關于新能源汽車發展的宏大目標，并給予充分的政策和財政傾斜，這與我國在該領域的現狀不謀而合。然而，美國相關監管機構和調查公司卻不合時宜地唱出了反調。

美國聯邦安全監管機構日前表示，已經啟動一項持續到2014年、需耗資875萬美元的調查研究，以更深入調查電動車的鋰離子電池是否是造成電動車自燃的根源。美國波士頓咨詢公司上周發布數據顯示，使用渦輪增壓器和減磨零件等技術可讓汽油發動機效率更高，改良傳統汽車技術所要付出的成本遠比發展新能源汽車要小。

從上述態度不難看出，相對“高燒不退”的我國新能源汽車熱，部分美國人在該問題的態度轉變得有些曖昧。

山姆大叔的“降溫法”再次提醒我國車企切不可急功近利，業內專家指出：“新能源汽車的發展不可能一蹴而就，更不可能跨越。因此要突破現有技術，加強安全性能，恐怕還有很長的路要走。”

調查

在本刊與騰訊網聯合推出的“私人購買新能源車調查”中，絕大多數網友認為現階段阻礙新能源汽車普及的主要原因是車輛技術的不成熟，配套設施的不完備。這就提醒職能部門與各大車企：在新能源汽車實行產業化生產前，必須要解決電池管理系統技術漏洞與基礎設施的建立。