南溫北熱

　　曾經，如果你聽說哪個朋友要在西安的北郊，或者更遠的草灘買房，你不認為他腦子進水才怪。但如今，隨著西安市政府、市委、人大、政協和西安市政務大廳等相繼落戶北郊，以及2011年9月底西安地鐵二號線的開通，北郊將逐漸成為全新的一片熱土，無論是投資還是購買不動產，都將成為一個簇新的經濟發展“勝地”。
　　西安北郊曾被西安市民戲謔為“垃圾城”，而它的發展變化還是近10年內的事，這其中，西安市政府各職能部門的果斷北遷，是攪動這片曾經被人鄙夷之地的主要誘因。從城市開發的角度，所有經濟要素的疊加，并不意味著就能繁榮，只有驅動機制、實施機制、保障機制三位一體，加之政府宏觀上的正確引導，才能真正帶動一方經濟蓬勃健康地發展。
　　西安地鐵二號線的南北大貫通，必將使南北城差距進一步縮小，這種變化無疑得益于目前各種交通的完善，特別是即將啟動的地鐵二號線，北門以北所設的9個站點，給不斷擴張的城市化進程打下了堅實的基礎，更為北郊插上了騰飛的翅膀。
　　地鐵來了，同城化時代緊跟著到來。安全、便捷、舒適的地鐵，帶來的是大量的人氣，整個區域價值得以巨大提升。面對地鐵這個西安人眼中的新生事物，老百姓對其的感受如何?二號線所貫穿的南北20多公里區間，人們的反響又如何?帶著諸多疑問，本刊記者日前走訪了地鐵二號沿線的普通市民。
　　
　　南溫
　　
　　地鐵二號線的即將開通，對生活在南郊一帶的市民而言，反響相對顯得平淡，因為南郊的交通本身就比較發達，加之是西安商業繁華地段，所以有地鐵和沒有地鐵，對出行構不成煩惱。
　　一位不愿透露名字的陜師大退休教授張女士說：“我在南郊住了幾十年了，很少坐車，生活半徑幾乎就在周遭兩平方公里的范圍內，地鐵的開通不可否認是件大好事，但至少目前我還沒有感覺到它對我的未來生活會產生什么實質性的改變和影響?！?br/>　　吳家墳某小商品市場的張興旺老人坦言：“地鐵開通除了快、準、穩，其它對我們這樣的老百姓看不出有什么更大的好處。比方說，地鐵沿線的商品房、商鋪租金等的價格都已經瘋狂地躥升，本來可以兩三千一平米買到的市郊房子，現在也翻了一兩番，到終吃虧的還是囊中羞澀的老百姓。那些房地產商太奸詐了，你給地鐵做出了什么貢獻?憑什么要坐地分贓，享受地鐵貫通帶來的暴利?這種不正常的暴利怎么就變得那么順其自然，還被冠以飛速發展的大紅帽呢?政府主導的經濟適用房能不能提前設計建設在地鐵所延伸到的郊外低地價地段，讓本來就捉襟見肘的老百姓居有其屋，分享社會發展為他們帶來的實實在在的紅利?”
　　電視塔附近天壇路上的一戶小商販主孫鐸對記者說(他的商鋪離地鐵出站口直線距離不足200米)：“地鐵開通對那些需要去遠地方的人是很方便，但進城啊什么的，我是不會專門坐的(除嘗嘗新鮮坐一次)，票價比公交要貴出一兩倍，下去上來也挺麻煩的……要說地鐵開通對我們的生意有什么變化，我想不會有什么大的影響，該買的自然會來，不買的拉也拉不進來，我想地鐵開通后和現在不會差的很多。從電視上看，北京的地鐵的確又快又安全，但作為公共基礎設施，我覺得咱西安價格訂的還是有點偏貴，它畢竟是為老百姓修的么，政府應該給予補貼，真正有錢人誰會去乘地鐵啊。”
　　西安郵電學院電子與信息工程系大三的三名學生，坐在路邊向記者暢想。
　　黃小安：“我是漢中人，畢業后，我會留在西安創業。再過幾年西安的6條地鐵線都慢慢開通了，我會選擇所謂的‘在城區工作，在郊區生活’的方式，找一個離車站近、房價相對較低的郊區買房安家，地鐵的開通給我的這個扎根西安夢打下了基礎，我會努力向這個目標邁進的?！?br/>　　方小平：“我家也在漢中，畢業后我也想在郊外買一套屬于自己的便宜房子，享受低成本、高質量的生活品質。到時候，或許我會在自家的地鐵站口開一個便利店，因為到時很多人從城里工作返家，都會沒時間購物的，這樣我就能為他們提供另一種快捷且便利的服務，相信這種符合邏輯的想法在不久的將來能讓我夢想成真?！?br/>　　崔盛涵：“我是石泉人，也屬于漢中，但我不像他倆那么現實，我喜歡唱歌，對我來說，地鐵開通最大的好處是能圓我做一名地鐵歌手的夢，呵呵，地鐵可比地下通道的舞臺大多了，但愿沒人來攆我罰款?！?br/>　　
　　北熱
　　
　　無論在中國的哪個大中城市，都存在著市中心土地日益稀缺的現狀，房價高企已經越來越背離老百姓的承受范圍，地鐵的輻射延伸，或許是解決生活成本過高的一方良藥，雖然地鐵不是萬靈之丹，但它在縮小人們的心理軌跡上必將起到一定的平復作用。目前加盟北郊一間律師事務所的李杰對記者坦誠：“說真的，我現在非常糾結。我是2000年畢業于北京師范大學法學院，改行在北京闖蕩了幾年，那里生活成本太高。2006年我回到西安，在家人的幫助下，我在曲江繁華地段按揭了一處房產，總價近百萬，由于工作和還貸壓力重，收入也不是很穩定，目前買車作為代步工具還僅是一場夢(因為工作原因，迫使選車價位高不成低不就)。當時買房時沒有特別關注地鐵信息，要知道地鐵那么快就能通車，我當時真該在北郊買房，那時這里的房價3000元左右一平方米，我就不會像現在這么惶惶不可終日了。真的，我都有打算轉賣掉現在的房子，買的再遠點，房子、汽車都能擁有，還能存一筆可觀的積蓄自主創業，也能更好地提升自己的生活品質。我喜歡清靜，遠點不是問題，地鐵開通了，平時上下班坐地鐵，周日開車四處走走。地鐵就像白領也可以穿牛仔褲一樣，不丟人……”
　　快節奏的城市生活，迫使人們對出行工具的便利與快捷提出了日漸苛刻的要求。家住西安市南郊吳家墳，但卻在北郊尤家村某商廈上班的郝艷芳女士說：“我現在從南郊趕過來上班，每天8:30分打卡，我基本上6:30分就要從家出發，因為超過7:30分，南稍門、南大街、北門附近就會堵得水泄不通，遲到的事時常發生，有時和出門早晚沒什么關系，該堵還得堵。但工作就是工作，規定就是規定，一切都得自己想辦法克服。倘若地鐵開通了，它的準時和可靠性就有了保障，我7:30分從家走可能都能趕趟。”
　　地鐵是深入地下的交通資源，另辟蹊徑，分流日益擁堵的地面資源，充分挖掘城市的地下空間，努力打造城市半小時交通圈，從任何一點到要去的另一點，基本不會超過30分鐘。
　　“地鐵快捷便利，準時安全，我們的生活半徑被放大了很多，心理距離卻縮小了很多，雖然我現在家住未央路，但要到鐘樓或小寨鬧市區去購物，應該不會超過半個小時?！本吐氂谌A潤萬家超市的楊玉芬女士向記者無限暢想。
　　城市郊區的樓盤價值一直是發展的瓶頸，隨著城市交通的逐漸完善，特別是地鐵的發展，郊區樓盤的身價必將得以飛速提升。10年前，地鐵二號線上的北郊，很難吸引投資者和購置不動產者的興趣。
　　“寧要南郊一張席，不要北郊一棟房”并不是危言聳聽，北郊隨著近10年的基礎設施建設，政府部門的北遷，以及地鐵概念的延伸，無疑使北郊成為了一方新興的投資熱土。
　　“我2005年僅花了9萬元，在北郊現在叫鳳城八路買了一所80多平米的房子，現在看來真值，雖然是小產權，但現在還是很難有這么好的事了?！毙匣莘寂扛嬖V記者?！暗罔F的貫通，北郊的二手房都已經瘋漲到了每平米五、六千元。對于沒房的人來說，地鐵的開通，房價的高企，我真的搞不懂這到底是好事還是壞事。”
　　在西安某媒體做記者的王磊，家住草灘街道三園小區，距地鐵城市運動公園站七、八分鐘的路程。
　　王磊坦言：“說實在的，我還真期待地鐵趕快通車，因為每次進城或去單位，坐車正常的話需要一個半鐘頭，來回半天就不見了，要是有事在城里耽擱到晚上八點以后，最后一班回家的723路中巴都沒了。我家附近有個未央大學城，陜科大，西安工業大學，西安醫學院等好幾所高校都在這里，學校地處偏僻，缺少娛樂和購物場所，每逢周末很多學生都會結伴進城逛街，到了晚上九、十點鐘，西華門處的336車站就會排起學生等車的長龍。即將開通的地鐵二號線雖然不能直接到達學校，但學生們可以坐地鐵到張家堡，然后再想它法回學校?！?br/>　　地鐵給城市所帶來的變化，遠比公交和私家車深刻的多，它像一只無形的魔手，所觸及之處便會魔術般地使原本擁擠的地面交通擁堵得以緩解，房地產隨之興旺，土地增值迅速飆升，商業、文化、社區等區域性功能也會隨地鐵的延伸而迅速形成，人們的生活模式和意識形態不以人的意志而發生改變。
　　文明造就了地鐵時代的來臨，而地鐵相反促使文明進程更加迅猛地發展。西安迎來了地鐵時代，下一步我們又該做點什么?