鈴木:不甘附屬

　　獨(dú)立、強(qiáng)悍的鈴木風(fēng)格絕不允許外人左右自己的公司。
　　但顯然，日本鈴木汽車公司的股東之一——德國大眾汽車公司并不這么認(rèn)為。
　　2010年，大眾與鈴木汽車的銷量分別為720萬輛、260萬輛。
　　事端發(fā)生在今年3月。大眾在其年報(bào)中稱，大眾有著“深刻影響鈴木汽車的財(cái)政和經(jīng)營政策決定”的能力，并將鈴木汽車描述成一家“聯(lián)營公司”。
　　盡管大眾于2009年底斥資約17億歐元收購了鈴木汽車19.9%的股權(quán)，可一直以來，鈴木汽車始終認(rèn)為自己是一家有著自身利益的獨(dú)立公司，而不是誰的附屬。“大眾當(dāng)初對鈴木汽車的自主獨(dú)立風(fēng)格表示理解，但其后卻加大了干涉力度。”在過去40年中始終控制著鈴木汽車的公司董事長兼社長鈴木修抱怨說。
　　為防止進(jìn)一步的干涉成為鈴木汽車經(jīng)營的絆腳石，鈴木修9月12日召開“訴苦大會(huì)”宣布，鈴木汽車已決定解除與大眾的資本業(yè)務(wù)合作關(guān)系。為此，鈴木汽車希望回購大眾持有的鈴木汽車股份，并愿意出售自己持有的1.5%大眾股份，以此撇清雙方關(guān)系。
　　“我們要求分手。大眾繼續(xù)持有股權(quán)已不再有任何意義。”鈴木修態(tài)度堅(jiān)決。據(jù)悉，目前兩家汽車制造商之間的關(guān)系已經(jīng)惡化到雙方高管互不說話的地步。鈴木汽車甚至表示無意與大眾進(jìn)行修復(fù)關(guān)系的任何會(huì)商。
　　其實(shí)，沒有尊重“對等關(guān)系”只是表面原因，鈴木汽車此番大動(dòng)無名的真實(shí)原因是商業(yè)上的失算。
　　資料顯示，2009年的股權(quán)收購中，雙方有著各自的訴求。其中，大眾想通過與鈴木汽車的聯(lián)盟，增強(qiáng)自己在微型車領(lǐng)域的專業(yè)技能——顯然，這是鈴木的強(qiáng)項(xiàng)。而鈴木汽車則希望由此獲得更新的大眾技術(shù)，如油電混合動(dòng)力、柴油引擎等環(huán)保技術(shù)，以節(jié)約自身的研發(fā)成本。
　　為了能夠與大眾達(dá)成聯(lián)盟，鈴木汽車借通用陷入破產(chǎn)邊緣的機(jī)會(huì)，不動(dòng)聲色地巧妙解除了與通用汽車長達(dá)30年的結(jié)盟關(guān)系。
　　但是，不知道出于何種原因，大眾用失望回報(bào)了鈴木。在之后的兩年里，兩家公司沒有進(jìn)行過任何實(shí)質(zhì)性的合資項(xiàng)目。鈴木修曾在博客中寫到：在大眾提供的技術(shù)中，沒有發(fā)現(xiàn)任何自己感興趣的內(nèi)容。而大眾卻把精力放在攻占印度市場上——上個(gè)財(cái)年鈴木在印度賣出了113萬輛車，而大眾僅賣出了5.33萬輛。難怪鈴木汽車有被算計(jì)的感覺。
　　沒能從大眾身上得到想要的，苦等兩年的鈴木果斷將目光投向了別人。
　　6月，鈴木汽車決定從菲亞特公司引進(jìn)產(chǎn)于匈牙利的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并表示愿意“對任何想要結(jié)盟的伙伴敞開胸懷”。此舉顯然激怒了大眾。9月，自稱“被蒙在鼓里”的大眾公開指責(zé)鈴木汽車違反了合作伙伴協(xié)議。新仇舊恨，于是，鈴木汽車大爆發(fā)。
　　盡管之前也有日系、歐系汽車企業(yè)合作成功的案例，但是業(yè)界并不看好兩家公司“握手言和”的假設(shè)。研究鈴木汽車的瑞士B H F銀行分析師文諾分析：其實(shí)，一直以來，鈴木背后很需要一個(gè)大型汽車制造商。原本，大眾是個(gè)極好的戰(zhàn)略伙伴。但鈴木已經(jīng)沒有耐心再等下去了。
　　不知是否再次失算，僅僅在鈴木汽車發(fā)飆之后4天，大眾發(fā)布了歷史最高額度的投資計(jì)劃：未來五年里，大眾將投資624億歐元，確保其成為全球最大汽車制造商。顯然，該計(jì)劃中不會(huì)再有涉及鈴木汽車的內(nèi)容。
　　是失去了機(jī)會(huì)，還是得到了機(jī)會(huì)？在發(fā)展之路上，只有鈴木汽車自己知道自己將要走向何方。