故友重逢 2011款長安鈴木雨燕1.5L自動運動型第一月

　　2005年，新一代雨燕上市，并就此與同年創刊的《汽車與運動》結下不解之緣。在過去的這6年中，雨燕的每一次微小進化都被我們敏感捕捉。如今，在其即將換代的前夕，我們又迎來了它的2011款運動型版本。
　　
　　《汽車與運動》之所以與雨燕結緣，一方面是因為其搭載的M系列發動機連續多年獲得“中國心”年度十佳發動機稱號；另一方面則是其常年征戰CRC(中國拉力錦標賽)。而這次成為“我們的車”的2011款雨燕運動型，則集兩方面特征之大成，可謂雷厲風行、身輕如燕。
　　在曲折蜿蜒的山路上，靈巧而俊朗的Swift雨燕確實恰如其名，如輕燕一般穿梭其間。發動機的轟鳴，以及久違了的推背感，都令我們激動不已。這種相見恨晚的感覺，讓我們對眼前這款具有顯著運動外觀風格的雨燕刮目相看。與上市之初的1.3L車型相比，這款雨燕可以真正地展翅高飛了。
　　既然是《汽車與運動》的故友，那就不妨先來敘敘舊。記得雨燕起初使用的是老款羚羊(實為老款三廂版雨燕)G13B發動機，相對較弱的動力數據，多多少少影響了雨燕剛上市后的市場表現。在輿論自由的互聯網上，幾乎所有汽車論壇都可以找到關于雨燕動力性能的討論。就個人觀點來看，G13B發動機非常經典，表現甚至優于國內名噪一時的豐田8A－FE發動機。但在對動力性能“格外”注重的中國消費者看來，用它來推動1噸多的車身多少顯得有些“殘忍”。手動擋的車型還好些，而自動擋的車型則將動力問題暴露無遺，同時，噪聲、油耗、調校等多方面連帶問題也浮出水面。
　　2008年初，雨燕終于“煥然一新”。其全新搭載的M15A屬于長安鈴木的M系列全鋁合金發動機，那時其同門師兄M16A(搭載于天語SX4)剛剛榮膺了《汽車與運動》“2007年度十佳發動機”稱號，而且它是惟一一款獲獎的小排量發動機。而之所以沒有直接采用這款天語SX4的M16A發動機，我們猜測是由于當年新消費稅將1.0L-1.5L排量車型的稅率下調了2％，使1.5L車型的讓利空間比1.6L增加1000多元。積少成多，銷售10萬輛，讓利就增加1個多億。時至今日，我們看到的是，投入M15A發動機后動力僅損失難以察覺的4kW和6Nm，換來的卻是國家優惠政策和更經濟的燃油表現，當時那步棋走得很正