暴烈淑女 激改日產350Z

　　外表上，350Z VQ35DE發動機新的進氣歧管兩側被碳纖維飾板包裹著。進氣歧管以外，發動機的重要組成部分缸體是來自COSWORTH的產品，它的特點之一是裝配了經過特殊加工的缸筒，能耐受更苛刻的工作環境，類似于日產在GT-R VR38DETT缸筒周圍做上涂層所能達到的效果。
　　氣缸蓋加入了HKS High Cam高角度凸輪軸，使氣體有更多時間進入及排出氣缸。與High Cam配合工作的氣門彈簧也被更換了，最主要的原因是原裝彈簧應付大行程凸輪時很容易出現疲軟，導致氣門關閉不嚴。以前見過一些車型就是因為彈簧自身行程不夠而需要更換形狀、阻尼系數都變化過的彈簧。因為渦輪增壓器的關系，這臺發動機的壓縮比已由原裝的10.3下降至較適合的8.3，這是利用厚缸墊達到的。
　　對于這樣一臺裝渦輪增壓器，又有高角度凸輪軸的發動機，它還需要燃油供給系統的配合。系統里最特別的地方在于油槽，原裝兩條油槽被串聯成U形，其中一端是進油口，這種情況就如同GT-R RB26DETT第六缸常發生吸氣不足導致過熱現象一樣。350Z也有某個氣缸供油不足導致過熱的情況，原裝車便有這種潛在的不足，只是改裝過程中把這種潛在顯化罷了。店家的做法是將系統油路改成Y形，中間進油后將壓力平分到兩列氣缸，提高噴射量的準確性以及霧化效果。
　　管理燃油噴射、點火等與發動機燃燒相關的命令由HKS F－Con V Pro負責，它是一臺非常常見的可程式電腦，除了點火、燃油等常規控制以外，還可以輸入條件觸發其他一些比如水噴灑系統等專門的功能，使發動機輸出達到某個水平或某種特性。不過HK5出于對系統保護的原因，一般只在其認證店出售或調試F－Con V Pro，好在這種認證店在每個知名城市都基本至少有一個，方便人們消費、調試這臺面面俱到的電腦。
　　VQ35DE目前用的排氣管是自家制作品，自家制在口徑方面自由度更大一些。但車主劉先生坦言，使用一段時間后他并不喜歡這套排氣，雖然在作用效果方面不能說出排氣管具體不好的地方，但在美觀度上，不夠高檔，重量也大。所以他計劃用日本AMUSE品牌鈦合金排氣代替其位置，既輕又美觀。至于性能方面，現在只能參考它在GT-R、EVO等的受歡迎程度這一側面來估算其效果了。
　　350Z懸掛系統里加入了大量的CUSCO零件，包括前上擺臂、后軸的連桿等，它們的特點是增加了許多可調整的空間，這些可調空間最終會反映在前后輪胎的傾角上。通常麥弗遜式懸架可以借塔頂形狀來調整傾角，但350Z的雙叉臂懸架并不具備這樣的條件，所以需要可調上叉臂的幫助，這樣有利于玩汽車飄移。不過類似的改裝涉及多個懸架角度問題，調校較費時間，所以不常見于一般街車改裝。一般街車也很少見有如此厚的輪圈墊片，目測可能超過5cm。對于汽車操控穩定性，墊片的好處是可以肯定的，但就需要足夠長度的螺栓。另外，羊角軸承受到的考驗也更大。同樣起車身穩定作用的還有HK5Hipermax系列絞牙減振器套件，它們就像很高檔的食材，需要改裝店綜合利用調配出“可口”的350Z。
　　因為安裝了CUSCO防滾架，進出350Z車廂也變得不方便，但就像氣囊一樣，一定條件下它能給人周全的保護，平時也可以充當車身強化件。而且我們發現防滾架外部包裹了一層黑色紅線縫邊的皮料，十分適合現在這個幾乎全黑的內飾，因為皮料是軟的，身體不小心碰到時也能緩沖一下。
　　以前350Z改裝總存在這樣或那樣的小問題，令車主心煩不已，最后輾轉多家改裝店才將問題解決。你有類似的經歷嗎?當過程越不順利，到收獲時帶給我們的滿足感往往是最大