基因的能量 斯柯達(dá)汽車運(yùn)動110周年

　　今年恰好是斯柯達(dá)品牌參與汽車運(yùn)動110周年，為了解斯柯達(dá)深厚的運(yùn)動文化，我們飛赴處于歐洲心臟地帶的捷克共和國，在斯柯達(dá)的誕生地尋找它的發(fā)展軌跡。
　　沃爾塔瓦河在靜靜流淌，在它的兩岸，斯柯達(dá)汽車比比皆是。在今天白熱化的新車銷售中，近40％的捷克人還是選擇斯柯達(dá)品牌車型。斯柯達(dá)汽車是捷克的工業(yè)支柱，也是捷克人的驕傲。經(jīng)歷了百余年時間磨礪的斯柯達(dá)，飽受戰(zhàn)爭洗禮，依然堅持不懈。太多的輝煌和滄桑已成過往，斯柯達(dá)依然生機(jī)勃勃。如此旺盛的生命力，究竟從何而來呢?
　　豐富的斯柯達(dá)運(yùn)動之旅讓我找到答案，也讓我重新認(rèn)識這個歷史悠久的品牌。從IRC洲際拉力賽茲林站的現(xiàn)場開始，斯柯達(dá)運(yùn)動版車型試駕、冠軍車手駕駛晶銳S2000賽車的試乘、斯柯達(dá)研發(fā)中心的講解，以及斯柯達(dá)汽車博物館、老爺車博物館、斯柯達(dá)工廠的參觀等等一系列活動，都能從中感受到斯柯達(dá)人的激情和執(zhí)著。
　　
　　自行車機(jī)動化揭開運(yùn)動篇章
　　
　　斯柯達(dá)汽車的運(yùn)動歷史起源于兩輪車的競技。1895年，斯柯達(dá)汽車的創(chuàng)始人瓦茨拉夫·勞林(Vaclav Laurin)先生和瓦茨拉夫，克萊門特(Vaclav Klement)先生在捷克的姆拉達(dá)一博萊斯拉夫成立勞林＆克萊門特公司(簡稱L＆K公司)，開始生產(chǎn)自行車。為了實(shí)現(xiàn)無需依靠人力就能暢行駕駛的目標(biāo)，1899年11月18日，兩位創(chuàng)始人推出了公司的首批機(jī)動兩輪車。1901年，專為賽車界設(shè)計的Type C車型問世，它擁有功率為3馬力的單缸發(fā)動機(jī)。
　　
　　兩輪賽車　速度快過裁判
　　
　　1901年，為了推廣這款動力強(qiáng)勁的TypeC摩托車，L&K公司首次參加了國際比賽。拉力賽從巴黎出發(fā)到柏林。7月29日凌晨3點(diǎn)，優(yōu)秀勤勞的工段長納爾奇斯·波德西德尼澤克作為賽車手第一個到達(dá)終點(diǎn)柏林。他以驚人的速度擊敗了所有選手，包括惟一堅持下來的法國車手。他的速度太快以至于在到達(dá)時，終點(diǎn)線上空無一人。疲憊不堪的波德西德尼澤克只是在附近的警察局確認(rèn)了他到達(dá)的時間，然后就高興地睡覺去了。
　　然而第二天上午，拉力賽主辦方卻取消了他的參賽資格。盡管這樣，觀眾們依然認(rèn)為波德西德尼澤克才是真正的冠軍，大家用肩膀扛起他，向他致以熱烈歡呼。斯柯達(dá)汽車在世界汽車運(yùn)動界的首次勝利已成為其品牌文化遺產(chǎn)中的輝煌一頁。
　　
　　技術(shù)突破才屢戰(zhàn)屢勝
　　
　　第一款女式摩托車Type DB于1902年上市，同時還推出了一款配備雙缸發(fā)動機(jī)的兩座摩托車。1902年，憑借可靠的Type B摩托車，作為比賽惟一的專業(yè)摩托車手，勞林先生在毫無協(xié)助的情況下榮獲比賽季軍，波德西德尼澤克緊隨其后。
　　自那之后，L＆K公司的賽車手們在34場的賽事中贏得了32場的勝利。同時，L&K賽車也十分可靠，在87次啟動中只發(fā)生了1次故障。憑借輝煌的冠軍成績，L＆K公司聲名顯赫，在歐洲公眾心目中獲得了廣泛認(rèn)可。
　　CC車型于1904年問世，其配備了V型雙缸發(fā)動機(jī)，排量為1.5升，CC車型是其同級別中第一款在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)的車型。勞林先生還研發(fā)了發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)和第一款四缸發(fā)動機(jī)。“L＆K”這個名字已成為了賽車運(yùn)動勝利的“代名詞”。
　　20世紀(jì)初，汽車可靠性競賽非常盛行。“L＆K”公司參賽目的就是要證明自己是最快、最好的。1911年，埃里希圖爾恩一塔西斯親王工業(yè)大獎賽比賽進(jìn)入高潮，勝出者的獎金是1萬克朗。最終，光榮的獎金歸L＆K所有，這令圖爾恩－塔西斯親王甚為高興，原因之一是其坐駕正是由L&K姆拉達(dá)－博萊斯拉夫工廠所制造。
　　
　　蒙特卡羅賽上嶄露鋒芒
　　
　　1925年，L&K與斯柯達(dá)股份公司合并，L&K淡出歷史舞臺，新車以“斯柯達(dá)汽車”命名，標(biāo)識變成了“飛翔之箭”。1936年1月，第十五屆蒙特卡羅拉力賽上第一次出現(xiàn)了斯柯達(dá)賽車的身影，嶄露頭角。車手駕駛著一輛雙座斯柯達(dá)Popular Sport敞篷跑車，捧回了亞軍獎杯。初次參加蒙特卡羅拉力賽就旗開得勝，鋒芒初露，更加鼓舞著斯柯達(dá)汽車的雄心壯志，激勵著其不斷推陳出新，銳意進(jìn)取。
　　
　　戰(zhàn)爭洗禮　厚積薄發(fā)
　　
　　戰(zhàn)爭的洗禮，雖然是摧毀性的，但并沒有令斯柯達(dá)汽車低迷。第二次世界大戰(zhàn)之后，蒙特卡羅拉力賽上又重新出現(xiàn)了斯柯達(dá)汽車的身影。1956年1月，斯柯達(dá)賽車重出江湖，竟有10支隊(duì)伍不約而同地將斯柯達(dá)440作為自己的戰(zhàn)車。雖然斯柯達(dá)的復(fù)出之戰(zhàn)并未取得輝煌戰(zhàn)果，但在蒙特卡羅拉力賽的特殊賽段角逐當(dāng)中，有三輛賽車躋身到前二十名的行列。當(dāng)時參賽車隊(duì)總數(shù)達(dá)到了350支。
　　1960年，斯柯達(dá)派遣了由本土車手駕駛的三輛賽車組成的廠隊(duì)參加蒙特卡羅拉力賽，其余則均由其他國家車手執(zhí)掌方向盤。最終挪威車手喬爾伯格和馬丁森取得了該級別第二、總成績第21位的優(yōu)異戰(zhàn)績。
　　1961年，斯柯達(dá)汽車為慶祝其馳騁汽車運(yùn)動50周年，推出了新改款車型Octavia明銳1200TS，其具有1.2升發(fā)動機(jī)、最大功率達(dá)55馬力，更重要的是，這款車擁有更強(qiáng)勁的扭矩。1961年的蒙特卡羅拉力賽，來自芬蘭的埃斯科科奈寧和他的領(lǐng)航員萊那艾克倫德駕駛一輛Octavia明銳TS，在300個競爭隊(duì)伍中榮獲第六，并在1.3升旅行車這一組別的比賽中奪冠。斯柯達(dá)汽車名氣遠(yuǎn)揚(yáng)。
　　相對其他國家賽手駕駛斯柯達(dá)賽車所取得的輝煌戰(zhàn)績而言，斯柯達(dá)廠隊(duì)的表現(xiàn)并不算搶眼。1964年，廠隊(duì)的三輛賽車只有一輛成功完賽。1968年的蒙特卡羅拉力賽斯柯達(dá)廠隊(duì)也遭遇了同樣的窘境，雖然新款的后置發(fā)動機(jī)斯柯達(dá)1000MB首度登場，但是有兩輛賽車中途便退出了比賽。這使得斯柯達(dá)一度退出該項(xiàng)賽事長達(dá)9年之久。
　　不過斯柯達(dá)汽車并沒有氣餒，當(dāng)1977年的蒙特卡羅拉力賽如期而至，斯柯達(dá)終于厚積薄發(fā)，憑借先進(jìn)的賽車技術(shù)，品嘗到了久違的勝利滋味。兩輛130RS賽車包攬了該級別的冠亞軍頭銜，而且兩輛賽車總成績分別位列第12位和第15位，這在198支隊(duì)伍參賽、強(qiáng)手如林的蒙特卡羅拉力賽上無疑是無比驕人的戰(zhàn)績。
　　實(shí)際上，130RS的傳奇并沒有因此而完結(jié)，在1981年歐洲場地車錦標(biāo)賽中，斯柯達(dá)130RS連續(xù)六輪比賽拿下滿分，打平了寶馬635所取得的最好成績。卓越的產(chǎn)品性能、高水準(zhǔn)的產(chǎn)品技術(shù)，讓斯柯達(dá)130RS成為賽車場上不朽的神話和傳奇，這是斯柯達(dá)卓越賽車技術(shù)的見證，是斯柯達(dá)品牌中科技、運(yùn)動內(nèi)涵所折射出來的耀眼光芒。
　　
　　穩(wěn)扎穩(wěn)打　不斷超越
　　
　　斯柯達(dá)汽車在賽車運(yùn)動中的傳奇仍在繼續(xù)。時至今日，斯柯達(dá)的名字仍然頻繁出現(xiàn)在冠軍車隊(duì)的行列中。斯柯達(dá)Octavia明銳、Fabia晶銳等車型依然在各大賽事中頻頻閃光。如今，斯柯達(dá)汽車持續(xù)參與洲際拉力挑戰(zhàn)賽(IRC)、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(SWRC)，佳績不勝枚舉。
　　在我們的親眼見證下，斯柯達(dá)車隊(duì)駕駛Fabia晶銳S2000包攬了洲際拉力賽茲林站的前三名，這是繼上一場比賽后，斯柯達(dá)車隊(duì)今年連續(xù)第二次上演“帽子戲法”，橫掃頒獎臺。對于今年衛(wèi)冕年度車手和車隊(duì)雙料冠軍，斯柯達(dá)車隊(duì)信心滿滿。
　　
　　躋身中國　續(xù)寫傳奇
　　
　　斯柯達(dá)品牌深厚的運(yùn)動基因、悠久輝煌的賽車歷史，以及與產(chǎn)品的完美契合，這一切使斯柯達(dá)品牌在中國續(xù)寫它的賽車運(yùn)動傳奇。在2009和2010賽季，F(xiàn)abia晶銳卓越的品質(zhì)加上車手們過硬的車技，使上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)連續(xù)兩年年榮獲全部10個分站的1.6升國家組個人及車隊(duì)冠軍，是CRC歷史上表現(xiàn)最穩(wěn)定、最出色、完賽率最高的拉力賽車隊(duì)。
　　2011年，隨著賽事規(guī)則的改變，F(xiàn)abia晶銳賽車在摘得CRC 2011賽季首站冠軍后完美謝幕，Octavia明銳RS賽車隆重登場，參加2011賽季CRC國家組的激烈角逐。7月4日的張掖站，Octavia明銳RS賽車助力上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)林德偉在95臺賽車中脫穎而出，以領(lǐng)先亞軍4分多鐘的優(yōu)勢贏得國家組冠軍獎杯。在接下來的比賽中，Octavia明銳RS賽車將向問鼎年度總冠軍的寶座努力。
　　賽車運(yùn)動是斯柯達(dá)汽車檢驗(yàn)技術(shù)的天然實(shí)驗(yàn)場，但它最終的目的是將比賽中得到充分驗(yàn)證的技術(shù)都應(yīng)用到量產(chǎn)車型中，進(jìn)而制造出內(nèi)涵更為深厚、性能更為卓越的車型。在挑戰(zhàn)自我中不斷超越自我，這是斯柯達(dá)汽車如此鐘愛和執(zhí)著追求賽車運(yùn)動的精神根基，它的能量不斷推動斯柯達(dá)突破困境而向前發(fā)展。
　　
　　斯柯達(dá)的運(yùn)動思考
　　
　　在IRC洲際拉力賽的現(xiàn)場，賽車的轟鳴聲和人群的喝彩聲匯成鮮見的熱鬧場面。人們里三層外三層地夾道歡迎回到維修區(qū)休整的車手。在比賽間隙，我們專程采訪了斯柯達(dá)公司三位負(fù)責(zé)人，深入探討斯柯達(dá)的運(yùn)動文化和賽事推廣。
　　
　　斯柯達(dá)汽車全球銷售和市場董事　Jurgen Stackmann
　　Q：請問斯柯達(dá)汽車在大眾集團(tuán)里，它的品牌定位如何跟大眾區(qū)分開來?
　　A：我們的品牌定位非常清晰，核心價值是實(shí)用的、功能性的，價格是合理的，這是它的幾個核心的價值。斯柯達(dá)汽車做了調(diào)研，其產(chǎn)品能夠滿足世界上消費(fèi)者對汽車40％的需求，他們也不追求做到特別高級或者特別新穎的創(chuàng)新，而是要做到日常的實(shí)用性和長久的、可持續(xù)性的過硬質(zhì)量。
　　斯柯達(dá)品牌描述有一個詞——SimplyClever，就是簡單睿智，如果直接翻譯的話，并沒有一個固定的說法，就是說它在工程、技術(shù)上一些解決的做法是簡單并充滿智慧的，我們問自己，這個技術(shù)用戶用不用，要不要；還有一個詞——HumanTouch，就是人性化的，斯柯達(dá)對客戶來講就是以誠相待，不止是講技術(shù)，和客戶的距離拉得更近一些。這樣的結(jié)果就是我們顯得更加真實(shí)，更有親和力。
　　Q：斯柯達(dá)汽車擁有一百多年的歷史，并一直堅持在汽車賽事上投入，除了在品牌形象的推廣上獲得好處之外，對實(shí)際銷售上有多大的幫助?
　　A：在銷售方面不產(chǎn)生立竿見影的效果，只有不斷地產(chǎn)生影響。參加運(yùn)動賽事的原因有三個：第一，是我們公司里的人愿意參加這樣的賽事，如果能贏的話感到特別的自豪；第二，是因?yàn)樗箍逻_(dá)愿意展示出來，我們確實(shí)有這個能力，我們能在一個動態(tài)的、經(jīng)常處在變化中的，而且有的時候很困難的外圍環(huán)境中，在技術(shù)上能夠做到勝任；第三，可以把參加拉力賽的賽車，和RS版、普通版的車聯(lián)系起來，能夠把它們之間的對比凸顯出來。比如說晶銳RS版銷量有3000輛，晶銳的蒙特卡羅版光歐洲就銷售1.5萬輛，中國的RS運(yùn)動系列，有20％的車已經(jīng)裝有運(yùn)動包，很多人喜歡運(yùn)動車型。在維修通道兩側(cè)的很多觀眾穿著帶斯柯達(dá)標(biāo)志的T恤，不是斯柯達(dá)發(fā)的，是自己感興趣主動去買的。他們?yōu)樗箍逻_(dá)的勝利而驕傲。
　　Q：您對斯柯達(dá)汽車在中國的業(yè)績是否滿意?未來在中國希望達(dá)到什么樣的市場份額?是否會做賽事方面的推廣?
　　A：我們對這個進(jìn)程感到非常滿意，成績?nèi)〉玫幕A(chǔ)是和我們的伙伴單位上海大眾的合作，四年期間斯柯達(dá)品牌的認(rèn)知度在一直提高。要做預(yù)言的話很難，目前斯柯達(dá)汽車在全世界的銷量，中國占有20％的份額，我個人認(rèn)為將來中國的份額肯定會超過20％。斯柯達(dá)品牌是有歷史的品牌，希望對我們的品牌感興趣的中國人了解和知道我們，這個公司是什么樣的公司。運(yùn)動方面的活動確實(shí)是斯柯達(dá)品牌的主攻部分，不是說好像是虛的，只是為了營銷而做的，這個事兒確實(shí)掛在我們心上。
　　
　　斯柯達(dá)研發(fā)董事　Eckhard Scholz
　　Q：為什么斯柯達(dá)汽車能在IRC拉力賽中取得如此好的成績?
　　A：原因有兩個：一是因?yàn)橘愜嚭谩abia晶銳S2000是我們研發(fā)出來的，并對其進(jìn)行了很多優(yōu)化：發(fā)動機(jī)、懸掛技術(shù)、車身等等很多細(xì)節(jié)，它是在IRC系列當(dāng)中性能最好，而且最可靠；第二個原因，是因?yàn)槲覀儞碛泻芎玫膱F(tuán)隊(duì)。我們雖是國際化的團(tuán)隊(duì)，但相互之間配合得非常融洽。
　　Q：IRC近幾年非常受歡迎，其他的賽事比如WRC等也非常受歡迎，原因是什么?
　　A：我認(rèn)為有幾個原因，其一是在IRC系列賽事中，人們可以直接體驗(yàn)運(yùn)動賽事，直接接觸到車，靠到賽道邊上，對觀眾來講是一種傳統(tǒng)的、直接的運(yùn)動體驗(yàn)；其二是能夠參加IRC的團(tuán)體很多，包括國際化的，還有個別客戶，也就是說個人參與者也可以，因?yàn)槌杀驹诳煽氐姆懂爟?nèi)，不需要花費(fèi)太多。我認(rèn)為這里的吸引力還在于人們能夠直接感觸到車本身，也能直接接觸到很好的賽車手，所以對他們而言很有吸引力。
　　Q：IRC比賽對斯柯達(dá)有什么影響?對品牌塑造能起到什么作用?
　　A：這個問題是個核心的問題。我們認(rèn)為斯柯達(dá)汽車參加各種比賽對我們來講非常重要，一是能夠以此傳播我們的感情因素，二是能夠顯示我們技術(shù)的實(shí)力。不過，這是對觀眾來講的。在斯柯達(dá)品牌內(nèi)部，參與這樣的活動，我們的工作人員自身也產(chǎn)生很多的激情。也就是說，斯柯達(dá)汽車的工作人員對于在這樣的拉力賽中能夠取得成功會產(chǎn)生一種自豪感。
　　Q：你們在歷史上是不是有放棄過汽車運(yùn)動?特別是盈利不好的情況下。
　　A：雖然有過一些不太成功的階段，但是從來沒有放棄過。我們參加賽車運(yùn)動可以說是有起有伏，有好的也有不好的階段，也不是說哪個階段特別不好，我們是一直堅持參加。但是有的比較成功，也有不太成功的時期。我們非常欣慰我們現(xiàn)在正處在一個高峰上，誰想在斯柯達(dá)Fabia晶銳S2000這個級別上獲勝的話，首先要戰(zhàn)勝我們斯柯達(dá)汽車，這肯定并非易事。
　　
　　斯柯達(dá)汽車運(yùn)動部門負(fù)責(zé)人　邁克爾·赫拉巴內(nèi)克
　　Q：斯柯達(dá)廠商隊(duì)在這次比賽中成績非常好，賽車手是你們運(yùn)動部門的員工嗎?
　　A：這一站的成績真是太理想了，一輛賽車得了第一名，另一輛得了第三名，我們都非常高興。車手都是我們斯柯達(dá)汽車運(yùn)動部門的專業(yè)車手，而且他們是有工作合同的，和我們是長期的工作合同。
　　Q：能獲得比賽中這樣的絕對優(yōu)勢，賽車的先進(jìn)技術(shù)在什么地方?
　　A：在發(fā)動機(jī)、懸掛、制動等方面，我們始終是跑在技術(shù)的前沿上，也就是說性能最大化的或者功率最大化的，或者是最優(yōu)化的所謂的上限。但是也不能過度，畢競賽車技術(shù)必須是可靠的，也就是說不能不可控。所以，為了保證始終能夠可控，我們在準(zhǔn)備期需要根據(jù)檢查清單一條一條地過，比賽在進(jìn)行中，在修區(qū)里也根據(jù)檢查清單對技術(shù)再過一下，使得它不能失控。
　　Q：很多企業(yè)都有其汽車運(yùn)動文化，斯柯達(dá)品牌作為著名的汽車企業(yè)，它的企業(yè)文化有什么明顯的特點(diǎn)?
　　A：我們汽車運(yùn)動的特征是我們離普通老百姓非常近。像IRC項(xiàng)目，一方面斯柯達(dá)作為一個汽車制造廠商展示自己，同時我們給其他的老百姓以購買這輛車的機(jī)會，給他可以開這輛車到普通的公路上駕駛的機(jī)會。
　　Q：作為汽車運(yùn)動部門的負(fù)責(zé)人，斯柯達(dá)在中國市場有沒有什么規(guī)劃?
　　A：前一段上海大眾Fabia晶銳S2000參加了CRC，就是在中國舉辦的拉力賽，從今年夏天開始又是Octavia明銳R5參加拉力賽，這是之前兩項(xiàng)活動，今后上海大眾還有斯柯達(dá)中國會更加有力地，或者更加致力于把我們汽車運(yùn)動部門的活動在中國加以推