鐵拳 莫斯科試駕帕杰羅.勁暢

　　提起帕杰羅·勁暢，很多人會覺得陌生。但如果提起“速跑”，我相信越野車車迷的記憶里肯定會有些印象。因為2003年那會兒，這款車曾在北汽生產并銷售過。其實無論是今天的“勁暢”，還是曾經的“速跑”，它們是一款車，英文名字叫“Pajero Sport”。
　　Pajero Sport是上世紀90年代末，三菱汽車為適應國際上興起的SUV熱，推向市場的一款運動型SUV，偏重運動和休閑，目標客戶群為年輕人，也是大名鼎鼎的帕杰羅(PAJERO)車系的重要一員?！八倥堋?，正是Pajero Sport的第一代車型，1996年問世，2003年開始在北汽生產中國銷售。我們本次試駕的“勁暢”，則是Pajero Sport的第二代產品，2008年問世。三菱汽車中國公司計劃今年三季度末將其進口到國內銷售，與“勁界”、“勁炫”一脈相承，起名“勁暢”。由于帕杰羅越野車在俄羅斯非常受歡迎，而且銷售的車型與中國相同，都是左舵車款，“勁暢”的海外試駕就被安排在莫斯科郊外的X-LAND越野場地。
　　與其他日系品牌的中型SUV不同，“勁暢”從設計之初就定位于一輛純越野SUV。因此無論內外，這款車都以鮮明的個性迥異于本田CR-V、豐田RAV4所代表的都市型SUV?！皠艜场钡能嚿碓煨头浅：啙崳澳樠匾u了三菱經典傳統的“布雷臉”中網造型，而不是現在的招牌“大嘴”。大燈、前保險杠以及霧燈融合在一體的經典造型，讓人很容易聯想起達喀爾拉力賽的常勝將軍帕杰羅戰車，而底部的金屬護板更是將硬漢風格表露無遺。而從車子的正前部，你就能輕而易舉地感受到夸張的36°接近角和215mm的離地間隙，想象它的越野能力將多么不同凡響。
　　“勁暢”的側面顯得非常修長，車廂似乎漂浮在底盤之上。這一方面是外拋式的輪眉在視覺上的夸張作用，另一方面也是因為它使用了非承載式車身框架結構，也就是越野迷們常說的有“大梁”。在這一代車型上，梯形車架的強度被進一步強化，其抗彎曲剛性提高了100％，而抗扭轉剛性提高了50％，而且使用了碰撞能量吸收結構。鍍鉻包裹的后視鏡及門把手，為整車增添了幾分時尚感。尾部的設計比較簡單流暢，圓潤的線條緩和了“勁暢”的戰斗氣息，其離去角與同門大哥帕杰羅一樣是24°。
　　新車的內飾設計平易近人，功能非常豐富。2800mm的長軸距保證了前排和第二排座椅充足的腿部空間，第三排座椅也并不局促，而多變的座椅折疊形式可以為越野愛好者提供巨大的行李空間。三輻真皮多功能方向盤是標準的三菱款式，在“勁炫”、“勁界”、“翼神”等多款車型上都能見到，而且匹配手感一流的金屬換擋撥片。由先鋒提供的DVD導航一體機也是“勁暢”的一大亮點，采用了6.2英寸TFT觸摸顯示屏，能提供高分辨電子地圖及三維立體導航，并能支持DVD、CD、USB、Bluetooth。換擋桿的右側是超選四輪驅動系統(SS4)的操作桿，顯示著純種越野車的身份。為第三排座椅特別設計的杯架等一些體貼的細節設計，顯示出SUV硬朗風格下的柔情一面。
　　“勁暢”堅固的車身所帶來的安全保證是顯而易見的，其實這很大程度上應歸功于車身關鍵部位使用了高張力鋼板。而采用鍍鋅鋼板則增強了車輛的耐久性，車輛表面的防銹能力為5年，蝕孔防銹能力達12年，功能／結構損壞防銹能力長達15年。“勁暢”擁有兩級式前安全氣囊和側氣簾，主動穩定牽引力控制系統(ASTC)也成為標準配置。
　　出色的越野能力，需要出色的動力作保障，“勁暢”即擁有3.0L MIVEC V型6缸發動機和INVECS－II 5AT變速器的優秀動力組合。3.0L發動機是三菱重新調校的輕量化緊湊型鋁合金發動機，和以往的3.5L發動機相比，最大功率提高15％以上的同時，通過采用鋁合金缸體、塑料搖桿蓋、樹脂可變進氣歧管等部件，重量減輕了約30kg。這款發動機的進、排氣均采用了MIVEC可變氣門正時技術，壓縮比為10.5：1，最大功率163kW／6250rpm，最大扭矩281／4000rpm，處于同級別發動機中的較高水平。INVECS－II運動模式5AT變速器不但擁有手動模式，而且還為駕駛者提供了鎂合金的方向盤換擋撥片，大幅提升了駕駛樂趣。而撥動升擋撥片2秒以上，變速器便能返回全自動模式。
　　之所以我在文章的開頭就斷言“勁暢”是目前國內中級SUV中的越野冠軍，除去前面提到的非承載式車身與大梁的底盤結構，另外一點在于它使用了超選四輪驅動系統(SS4)。這套系統以其優秀的通過性能和可靠性能深受越野玩家的好評，為帕杰羅奠定了越野界的赫赫聲名。該系統具有2H(兩驅)／4H(四驅)／4HLC(四驅高速)／4LLC(四驅低速)四種模式，并擁有后輪差速器鎖止功能。2WD兩驅模式能提供更好的燃油經濟性和車輛靜音性，而低速四驅模式幾乎可以征服任何苛刻復雜的OFF-ROAD路面。此外，“勁暢”還使用了雙橫臂獨立前懸架和3連桿螺旋彈簧式后懸架。對于“勁暢”，恰當的評語應該是：一款中等價位的中級SUV，卻采用了頂級越野車的四驅系統和底盤設計。其性價比優勢，我想已無需多言。
　　硬件上，“勁暢”的越野配置已經沒有什么可質疑的，接下來，就需要通過試駕看它的具體表現了。手握熟悉的方向盤，坐上舒適的真皮座椅，我開始在X-LAND的越野場地里，體驗“勁暢”的實力。
　　X-LAND的越野跑道全長約4公里，有沙石、炮彈坑、傾斜路、林間道、橋梁、水坑、上下坡等多種路面。按照教官的指示，我們分別在不同的路面選用不同的驅動方式應對。比如在傾斜路和顛簸的下坡，使用低速四驅模式并掛入1擋，可以說沒費什么力，車子就輕松通過。而在沙石和林間道上，采用高速四驅模式和自動擋，即可從容面對。265／65R17的大尺寸輪胎、215mm的最小離土也間隙、接近角36°、離去角24°、通過角23°、最小轉彎半徑56m，當這些優異的技術參數融合到一起時，爆發出來“勁暢”非凡的越野能力。由于本次試駕現場還同時提供了帕杰羅試駕車，可以與“勁暢”進行對比。試駕過兩款車后，我同意三菱的官方說法，“勁暢”的越野能力的確可以同帕杰羅媲美，兩輛車不相上下。
　　試車活動的最后一個環節，是令人期待的試乘達喀爾冠軍增剛浩先生的飛車。類似的試乘，我之前經歷過多少次，但都是在柏油路面。體驗越野飛車，我還是大姑娘坐轎頭一回，果真大開眼界。那些我們蝸行的道路，增剛浩卻能以超乎想像的速度飛馳而過，“一騎絕塵”這個詞猛然間在腦海中跳了出來!達喀爾冠軍的駕駛神技令人驚嘆，“勁暢”表現出來的極限越野能力則更是令人震驚。
　　“勁暢”在越野時所表現出來的性格，讓我想起了日本著名的電子格斗游戲“鐵拳”，直接、有力、硬朗、堅韌，就像游戲里的主人公一樣直面挑戰、從不放棄。面對如今SUV日漸喪失“陽剛之氣”的市場大環境，“勁暢”鐵拳般的硬漢形象令人耳目一新，前景值得期