福建省港口物流的發展

陳 艷（福州大學 至誠學院，福建 福州 350002）

現今，在經濟全球化和科學技術發展的雙重推動下，港口所扮演的角色已經從單純的交通運輸樞紐轉變成匯聚物流、信息流、資金流、人才流的現代物流結點。作為沿海省份的福建省，更面臨著以上海為龍頭的長江三角洲經濟區與以深圳為中心的珠江三角洲的雙重夾擊，并承受著海峽東岸的臺灣省的巨大經濟壓力，逐步被逼走向邊緣化的尷尬境地。而港口基礎薄弱，港區重復建設以及港口資源利用欠合理，亦是福建省要正視的問題。

1 福建省港口物流發展狀況分析

福建省海岸線長3 324km，約占全國海岸線的六分之一，居全國第2位；海島岸線長2 240km，灘涂資源豐富，人均灘涂面積是全國人均面積的21倍；港灣眾多，有大小港灣125處，其中，8大港灣水域可建20萬t級以上泊位逾百個。2008年，全省建成港口生產性泊位386個，其中深水泊位65個；泊位貨物吞吐量萬噸，居沿海11個省（市）的第9位；集裝箱吞吐量586萬TEU，居沿海11個?。ㄊ校┑牡?位[1]。福建省港口條件優良，水路航線廣闊，福州港、廈門港正逐步成為大型化、規模化、集約化的綜合性現代港口。

福建北臨長江三角洲，南接珠江三角洲，面對的臺灣海峽是世界貨運主航道，連接著美洲、亞洲、歐洲等，已初步形成以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈，“三通”后臺灣與大陸的貿易往來可以不經過香港或日本中轉，大大節約了航運成本，提高了經濟效益，在未來，福建、臺灣兩省的合作具有成為港口區域物流圈的經濟總量優勢。同時，目前福建已形成由各種類型的物流企業組成的物流服務供應體系，構筑了福建省物流業的基本框架，國內外知名物流企業（如中遠、中海、大通、戴爾、德國飛格、UPS、TNT、DHL、香港新浪威、臺灣長龍、馬士基、韓國現代等）紛紛進駐福建，給福建物流的發展注入新的生機[2]。此外，海西建設規劃中已經把福建港口物流與臺灣的產業對接作為產業發展的重要內容，加上福建省經濟發展的良好勢頭、中央的有力政策，都給福建港口物流的發展帶來了很好的機遇。

2 福建省港口物流存在的問題

2.1 港口基礎設施不健全

福建省雖為我國沿海城市，但是沿海港口運力明顯不足，基礎設施相對滯后，業務處理速度、通關效率等都比較慢。同時福建省鐵路建設嚴重滯后，山路居多，近一兩年來才建成了為數不多的幾條高鐵，境內缺乏港口鐵路專用線，導致港口與鐵路貨物運輸承接不足。

2.2 港口結構不合理

省內港口未能協同發展，缺乏大型深水泊位和深水航道；與省外周邊地區港口群缺乏協作，港口競爭力不強，無法吸引周邊的物流。

2.3 物流發展缺乏系統規劃

物流發展沒有形成區域物流體系，物流企業缺乏作業管理系統，物流效率低，物流運輸資源浪費，缺乏大型的物流園區、物流中心，現代物流人才不足，政府、高校、企業之間缺乏合作，無法形成產、學、研相結合的良性循環。

3 促進福建省港口物流發展的對策思考

3.1 加強省內各地市協同分工

第一，緊密加強福州海關與廈門海關的聯系和溝通，促進福建省經濟社會全面可持續發展。

第二，港口群應以廈門、福州港為主，以泉州、莆田、漳州等港口為輔。周邊港口之間應該是建立在合作基礎之上的競爭，利用自己不同的定位與優勢，用差異化戰略，切合不同的市場份額，并且在地區范圍內形成專業化、多樣化、全面化的發展局勢，實現區域內物流產業整體競爭力的提升，吸引貨源。

第三，結合臨港重化工業布局、兩岸“三通”需要和預測的重要貨種吞吐量，形成集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食5個運輸系統的港口布局。

第四，積極拓展沿海與臺灣地區直接往來的范圍和層次，對臺旅客運輸方面，在福建省沿海與金馬澎之間海上客運直航的基礎上，以福州港、廈門港等為布局重點，沿海其他港口根據兩岸交流需求開展不定期對臺旅客運輸，并爭取開通福州、廈門直達臺灣本島的郵輪客運航線。

第五，作為腹地經濟的延伸，福州、廈門具有區位優勢，物流市場規模大，交通便利，可建設為綜合物流樞紐中心，泉州市、漳州市的經濟實力較強，專業化經濟顯著，區位條件和交通運輸條件較好，物流需求旺盛，可以建設為區域物流樞紐中心。

第六，應確立以廈門港、福州港為中心，其他周邊地區港口為密集型集裝箱港口群體，聯合公路鐵路、內河、遠洋等各種運輸企業，再聯合外貿公司、生產廠家、倉儲企業等部門，組建一個風險共擔、利益均沾的緊密型聯合體，開辟水陸、水鐵聯運和干支直達的運輸網絡，形成一個大系統、立體型集疏運新格局。

3.2 加強與周邊港口群的合作

長江三角洲地區、珠江三角洲地區都是經濟發達地區，港口條件便利，福建省應加強與長江三角洲、珠江三角洲地區港口群合作。此外，應充分發揮福建省的對臺優勢。臺灣與福建毗鄰，臺灣環島港口較多、港口物流發達，加強與臺灣港口群的合作有利于提高福建省港口物流的快速發展。

3.3 加強供應鏈管理思想的普及

在產業集群的建設中，應該有整條鏈上最優的共同目標。企業間在不斷地競爭、合作、磨合中建立較為穩定的關系，并可發展為戰略合作伙伴關系，通過信息的透明化來降低各個環節的成本。而對于整條服務鏈而言，各個環節的配合與無縫對接，可以使客戶在享受一站式服務的同時，感受到范圍經濟所帶來的服務品質與服務成本方面的優化。港口企業要關注與供應鏈上下游客戶之間的合作，政府應該從全局考慮，達到供應鏈上的最優。

4 加強福建省港口物流發展的可行性建議

4.1 建設統一的物流信息平臺

隨著信息技術的發展和普及，實現港口的物流信息功能顯得越來越重要。一方面由政府對相關標準進行統一制定、規范，實現與國際以及國內其它港口的接軌，使得運作更為標準化，更方便港口業務的順利對接，避免換裝等造成時間上的浪費與不必要的貨損。另一方面，港口間建立共同的信息操作平臺。此舉不僅能夠利用規模效益，有效地分攤成本，而且也為港口間信息的交流與溝通搭建了橋梁，既可以免去信息轉化帶來的信息丟失或失真情況，又可提高傳遞的速率，從而更方便港口間的聯合、協作。此外，此舉還使得整體的數據統計變得便捷，以利于政府對整體運作情況進行把握與控制。

4.2 減少潛在的重復建設和港口吞吐能力過剩的風險

合理規劃福建省港口發展結構，滿足貿易和航運需求的快速增長，政府要發揮其宏觀引導作用，可以以政府行為來促使各港口內業務的往來和信息的溝通交流。港口擴展之前充分利用現有港口的資源，提高生產率，先盡可能解決瓶頸問題，再制定擴展計劃，此時需考慮流量、客戶等多種變化條件，對規劃進行不斷更新。

4.3 打造通關綠色通道

當今的物流服務特別是港口物流服務，比拼的是業務處理速度與精度，而通關效率將直接影響到貨物的在港滯留時間，利用集裝箱碼頭操作系統與EDI技術并實現與海關國檢的信息交流，實現電子通關與無紙化通關。

4.4 加強與大型船公司的合作吸引自己的客戶群

吸引班輪公司開辟航線，以有競爭力的較低廉的使用價格和優質的服務，開辟和增加遠洋、近洋及支線運輸航線，實現航線互補艙位互租。同時加強與大型船公司的合作，與船公司建立適合第四代港口的硬件設施，提高通關效率。

4.5 加強物流人才培訓和教育工作

港口綜合物流服務產業的發展，需要專業性人才，因此必須采用多種途徑培養和引進具有良好倉儲運輸知識、掌握現代物流經營管理技術方法尤其是電子信息技術的物流經營管理專業人才，同時做好在任物流工作人員的繼續教育和技術學習工作，加快福建省港口物流發展。

[1]吳曉明.福建省港口物流業發展[J].水運管理，2009(9):15-16.

[2]黃民生,等.海峽兩岸港口物流對接模型研究——以閩臺為例[M].北京：科學出版社，2009:2-3.

[3]任穎卿.福建省第三方物流存在問題及發展分析[J].黑龍江對外經貿，2008(11):84-85.

[4]吳鵬華.第4代港口新概念與國內港口發展戰略[J].水運管理，2007(2):18-19.

[5]劉桂云，阮士平.港口區域化的發展模式[J].寧波大學學報，2009(3):149-150.