論填方路基施工問題與解決方案

張仁銳 周蓓

(路港集團有限公司，浙江 溫州 325014)

填方路基是路面的基礎，是按照一定的技術要求和本身公路的路線位置要求所修筑的帶狀構造物，其本身是承受油路面傳遞下來的行車荷載。填方路基貫穿公路的全線，并且與隧道橋梁相連，從而構成了公路的整體架構。填方路基工程施工具有以下的特點，工程量大，涉及面廣，技術要求高，耗費勞力多，工程投資高。路基工程施工建設質量控制，是公路施工建設過程中的最重要，最關鍵的環節，填方路基的存在不但是路面的載體，也是公路本身的主體。所以，填方路基工程施工質量的控制在整個公路的施工建設中有著至關重要的作用。路基工程施工質量的好壞，直接影響到整體公路施工質量的優劣，影響到公路本身的使用質量，車行的舒適度和正常的交通，路基建設施工質量對公路建設以及國民經濟建設都具有著重大意義。影響公路路基建設施工質量的因素有很多，公路本體病害問題也時常發生，但是，由于建設施工質量而發生的問題才是路基建設施工質量的主要原因。公路病害的發生不僅影響了道路的暢通，危及行車安全，還加大了公路本身的運營養護維修的費用，所以，加強施工主體對填方路基工程建設施工質量的控制，是一切工作的前提。

1 填方路基工程存在的主要質量問題

1.1 施工單位現場管理力度薄弱,質保體系建設不完善,工序銜接混亂。

1.2 監理單位在執行監理程序的過程中要求不嚴，現場監理人員監督工程程序進度時，對工程重點環節工序的加量檢查與監督不到位，對已出現的質量問題的整改落實情況的監督跟進工作力度不大。

1.3 工程施工各方對填方路基交工檢測環節的重要性與必要性認識尚淺，對現場試測工作的重視程度不滿足要求，自檢與交接檢驗的工作流程不規范，尚存漏檢與未自檢的情況。

1.4 在路基交工檢測過程中，出現一次性通過的合格率較低，路基本身強度的均勻性差，某些施工關鍵部位的質量不合格，造成了多次返工的狀況，導致了工程質量與工程進度的緩慢。

1.5 個別項目中，路基兩側預留車道綠化填土標高高度超過路床本身高度，致使路基填方施工段變成挖方路基施工，雖然在路側開挖排水工程，但仍會由于后續的工作銜接不就能，路基頂面不平等，造成積水排放不及時，下滲到路基結構層中，長此以往便削弱了路基整體強度，促使雨后的路基交驗工作所需時間的延長。

2 填方路基工程質量要求

2.1 牢抓思想觀念，提高認識程度。路基建設施工質量的優劣直接影響了路面質量，所以，有必要改正施工方和管理方的技術要求低，不會出現大錯誤的觀念認識，在一些關鍵性的工程施工過程中，要持續嚴格的抓好路基施工質量。

2.2 加強技術控制。要切實的加強對填方路基施工中，的路基壓實度、沉彎值的控制。對待不符合要求的工程，一定要進一步實行技術處理，直至達到要求為止。

2.3 及時的盡早的組織開展防排水設施的建設。水是造成路基強度下降，路面損壞的主要原因。工程施工前期設計的過程中，就應針對項目的實際情況作出嚴格的規劃與檢查，發現不合理的情況要及時的進行設置調整。臨時排水設施的建設必須要在工程施工前期，這樣才能確保工程施工過程中的積水排除，從而提高工程施工質量。

2.4 處理好工程建設中的工序銜接工作，組織緊湊型那個施工。①卸載施工作業中，要做到“隨卸、隨平、隨碾”三項原則，卸載，平整，碾壓作業要緊密配合，以免施工過程中雨水對路基的侵泡。②在施工單位自檢合格后，工程監理部門也要及時的檢查，并做好驗收工作。以上工序的及時緊湊的銜接，能夠使工程時間盡量縮短，并同時避免填方路基因積水長時間浸泡、施工載重車輛碾壓等原因造成的工程質量缺陷增多。如因工程施工工序的銜接不緊而產生的填方路基質量出現問題也必須在路面工程開始之前進行徹底的修復。

2.5 每個參建單位都要各司其職，嚴格做到自我檢驗與抽檢的工作，以確保交工檢驗時的高通過率。同時，工程施工監理部門也要加強現場督促的力度，發揮出其自身的質量控制和現場指導作用，工程施工單位更要對工程質量負起第一方責任，完善自身質量保證，克服填方路基建設施工無技術含量的思維慣性，努力地把路基施工質量問題扼殺在自檢中。

2.6 施工建設部門要帶頭制定面對雨季中路基建設的應急方針。未雨綢繆，精心制定周全的、可行性高的應急方針，并切實的做好工程項目的管理協調工作，強化現成監督的力度，以防止路基工程因下雨或組織管理不力等原因錯過交驗，并影響工程項目建設目標的總體實現。

3 填方路基施工要求

3.1 填方路基施工時，必須要在路基槽底處理完成后及回填土施工結束后上報工程監理部門，并在檢驗合格后再進行下一步施工。

3.2 當填方路基被分成多個作業段施工時，每兩個相鄰的作業段交接處不可在同一時間段填筑。后填段必須按照一比一的比例坡度挖出寬一米的臺階，如果兩個施工段同時進行施工，那么，就必須互相交疊銜接。

3.3 路段開挖時可采用分層縱挖方式，工程施工時，必須先考慮排水設施的建設，并設法排除一切可能對邊坡構成危害的積水和地下水。工程開挖時，必須要注意邊坡的穩定性，要按照橫斷面從上至下，依據設計邊坡逐層進行，防止因挖掘不當而導致的工程塌方。

3.4 嚴格的控制工程壓實厚度，其厚度每層必須不少于15厘米，而且不可超過20厘米，具體施工要根據各標段的情況自行分析檢測并加以確定。

3.5 要嚴格的按照施工前期的設計要求來控制工程施工中的參灰量。根據現場情況測定物料的擺放位置與擺放距離，根據石灰穩定土層的厚度，預定的干密度及石灰用量等方面來確定并打格上灰，石灰用量不足的地段必須予以返工。

3.6 石灰攤鋪，用人工和機械相結合的方式進行石灰攤鋪工作，必須要做到表面平整，厚度統一，不留空白。

3.7 要充分的拌合灰土，不得出現有素土的夾層。想要讓混合料的色澤統一，水分合適且均勻，就要在拌合結束后，隨機的采樣并測試灰劑量，從而檢查出其是否滿足設計要求并達到充分均勻，一旦出現問題，立即采取相應對策及時補救。

3.8 整形作業，根據設計寬度與坡度要求，采用機械或人工初步整形，并用機械快速的施行碾壓，使施工過程中的潛在的不平整地段顯露出來，之后在進行繼續的平整工作，最后按照規范要求認真的細致的進行后期的工程整形工作。

3.9 碾壓作業，進行工程碾壓作業時，必須要在混合料處于最佳含水量的基礎之上，如果表面水分不充足，就應適當的灑水。碾壓作業必須本著“六先六后”的原則，先靜后動,先弱后強,先慢后快,先輕后重,先邊緣后中央,先低處后高處，直到碾壓過程中表面再無明顯的車痕，并且壓實度達到規范為止。施工建設單位自檢時，如若發現壓實度不足，必須要及時的補壓，嚴禁壓路機在碾壓完成的路段上進行調頭。并且工程施工時兩段工作施工地點之間要預留出一段距離，暫不碾壓，待后一段施工進行時一并拌合碾壓。

3.10 養護作業,當一段施工作業完成并驗收合格后，要先做好此工程的后期養護工作，注意保護層面不受磨損。

結束語

綜上所述，填方路基建設施工中雖然工藝流程簡單,但想要切實的控制好每一流程又不是件容易的事,特別是土質、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數和排水等，都是此環節中需要重點注意的方面。不過，只要建設施工部門和工程監理部門保持足夠的質量意識和管理監督意識,抓住關鍵環節的處理,控制關鍵工序的操作流程的規范化，那么，填方路基的施工質量就一定能夠達到標準要求。

[1]《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006).人民交通出版社.2006年.

[2]《公路路基設計規范》JTGD30-2004.人民交通出版社.2005年.

[3]《公路工程技術標準》JTJ001-2003,[S].人民交通出版社.2004年.

[4]《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-2004,[S].人民交通出版社.2005年.