淺議山區公路的施工特點

劉正強

（貴州省都勻公路管理局，貴州 都勻 558000）

1 山區公路的施工特點分析

(1)山體較陡峭,地表土層過薄,巖體完整性較差且風化較深,山體不穩定,山溝之間多有河流,地質條件復雜;(2)地勢變化較大,橋梁占路線總長比例較大,路橋相間頻繁;(3)橋位周圍自然地理環境差,高差大,高填方、深挖方多;(4)施工環境惡劣、偏僻,交通不便,材料、設備運輸供應困難;(5)高空作業多,立體交叉作業多,安全隱患大。

2 施工中應注意的問題

2.1 施工準備

(1)認真復核圖紙,進行地面線復測,根據工程需要增設測量控制網點。向監理提交復測后的原地面標高,給全面展開施工創造條件。在施工過程中,測量工程師隨時對關鍵路段、結構物進行測量監控,發現問題及時處理,為結構物按計劃施工提供保障。(2)根據總工期要求,現場實際情況制定施工方案及施工計劃,把重點分項工程單列出來,找出關鍵線路上的關鍵點。應有具體的計劃施工時間,人員、材料、設備等的投入保證和應急措施,以及存在的問題。保證計劃的科學性、可行性、前瞻性,保證施工按計劃有序進行。(3)紅線范圍內三線、線桿、房屋、經濟作物的詳細調查并與設計相比較,對有出入的地方及時匯總上報,應做到一次性、全面性,避免遺漏。積極配合和協助業主作好征地拆遷工作,為工程項目的主體施工創造良好的外部環境。否則,會給以后的施工和協調增加難度。(4)熟悉圖紙、工程環境及條件,切實搞好土石方調配,保證土石方填、挖的合理調運及施工隊機械設備的高效運轉。同時根據季節特點,提前做好備料工作,保證冬、雨季施工項目的正常施工,尤其橋、涵結構物所需主要材料的備料應在冬、雨季之前進行。

2.2 便道施工。施工臨時便道是山區施工的重點,是保障工程順利進行的前提之一,沒有合理的便道就無法進行正常施工或大大增加施工成本。山區原有公路較窄且不能到達工程施工位置,需要根據現場實際情況修建施工便道,便道寬度不小于4.5m,并在適當位置設立錯車道或平臺,在河上修建臨時便橋。由于橋梁多、高差大,多采取盤山迂回修建,盡量保證便道不對山體造成破壞,保證便道的貫通并同時不影響主體施工,在主體樁位處修建工作平臺,在便道坡度大、拐彎處設立明顯交通標志。

2.3 臨時設施建設。主要指項目部和橋梁預制場地的建設,山區山高地少且狹窄多河流,位置的選擇有限且需要開山或回填方,盡可能選擇租用路線附近的空曠地進行臨建,盡量遠離河流峽谷和山腳,以防洪水和山體滑坡的傷害。特別是橋梁預制場地的布置建設,應根據現場實際情況并考慮預制、存放、運輸、安裝等后續工序。總之,臨建位置的選擇應以保證安全、方便施工組織為前提。另外,下部施工隊伍和路基施工隊伍的臨建可根據實際情況隨施工進度進行臨建。

2.4 材料、設備組織進場。山區道路狹窄、彎多、坡度大,給大型機械設備和施工材料的進場帶來相當難度,我們采取了邊維修鄉村道路邊進場的辦法和采用劃整為零的方式(采用適合山區運輸的小型車輛)組織機械設備和材料進場。山區材料、設備的進場困難遠遠大于平原地區,特別是資源相對匱乏,運輸路途遠,成本增加,運輸過程中不可預見因素多。因此,應提前計劃,提前準備,提前組織進場,并應有應急預案,對出現的問題及時解決,原則是:統一思想,一切以現場施工需要為主,克服困難,保障現場施工供應,保證材料設備及時進場,保證工程項目正常進行。

2.5 施工組織。山區施工作業面相對狹窄,往往一道工序影響幾道后續工序,甚至整個作業面的施工。因此要根據現場實際情況制定切實可行的施工組織設計和技術方案,施工中嚴格按照計劃組織施工,方可能按照要求完成工程項目。

(1)人員方面:根據現場需要,合理劃分工區,選擇有經驗的、精明強干的合作隊伍,并明確雙方的權利和義務。關鍵工程和主要工程由項目部自行組織隊伍施工。盡量避免因人員隊伍的變換影響工程施工。(2)材料方面:主要體現在模板方面,山區墩柱普遍較高,形式各異,各橋之間,甚至各個墩之間的模板不能相互通用,增加了模板數量和施工成本,所以應在施工組織中提前計劃,明確模板形式和樣式及數量,明確施工先后順序,盡量減少模板的數量,提前定制和進場。(3)設備方面:山區施工除了平原地區常規機械外,由于山高路陡一般多采用地泵輸送混凝土,同時采用塔吊對材料進行垂直運輸,工作效率和效果比較好。(4)施工組織方面:山區施工作業面狹小,作業點分散且相互干擾、相互制約,往往一個作業點的施工滯后影響整個工程施工。如何盡快形成作業點連成作業線,作業線連成作業面,創造良好的施工條件是關鍵。這就要求在計劃合理可行的前提下,加大投入,嚴格執行計劃,項目經理部和施工工區(隊)配合默契,做到"言必行,行必果 "。

2.6 施工技術

(1)對于山區公路橋梁,山體上一般采用挖孔樁,河中樁采用土石筑島施工鉆孔樁。挖孔樁采用干孔灌注形式,注意孔底積水和雜物必須清除干凈,灌注過程中必須連續并按照墩柱的施工方法進行振搗,保證混凝土的密實;河中樁采用導管按照水下混凝土灌注,注意泥漿比重和含砂率。承臺的施工方法采取明挖基坑、簡易板圍堰后開挖基坑等方法進行施工。有深水出現的情況下,施工方法采用鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、雙壁鋼圍堰及套箱圍堰等。承臺施工需迅速,開挖基坑應盡量避免破壞山體,以防坑壁坍塌,山體滑坡。

(2)墩身的施工方法根據其結構形式來決定。對高度不大的圓柱墩身,立模現澆施工。對空心薄壁高墩,將墩身分成若干節段,從下至上逐段進行施工。采用滑升模板(簡稱滑模)施工,所需的機具設備較多,爬升模板(簡稱爬模)一般要在模板外側設置爬架,且需設專門用于提升的起吊設備。高墩的施工應根據現場的實際情況進行綜合比較選擇適宜的施工方案。應注意高空作業、立體交叉作業的安全問題。同時應注意墩柱周圍不能填筑松土,以避免土的橫向側壓力對墩柱的不良影響。

(3)橋梁上部結構30mT梁預制安裝和現澆T梁預制在預制場集中預制,本項目由于條件所限,預制場無法設在路基上,只能沿路線設在山腳下,給梁的架設增加了困難。采用單導梁架橋機安裝法,在孔跨內設置安裝導梁,以此作為支承梁來架設梁體,不受橋墩高度影響,架設速度快,作業安全度高。

工程的架設難點和重點是如何將T梁運輸到高差達50m的橋上。為保證工程進度和安全,采用修筑運梁便道和高低腿龍門提升相結合的方式,在主線橋左側設置30m高的高低腿龍門架,同時修筑從預制場到高低腿龍門架的運梁便道便橋,采用運輸車運至龍門架下,通過高低腿龍門垂直提升至架設高度。方便可行的施工架設方案不但能縮短施工周期,還能節約大量資金,創造良好的經濟效益,所以重大方案應提前充分論證,考慮周全,避免邊干邊修正。本工程有多處現澆箱梁,采用固定支架法,現場澆注混凝土的施工方法根據現場情況分別采取滿堂式、柱式和梁柱式幾種類型,采用碗扣式支架、貝雷桁片組合構件等。且山體陡峭,地基需采用樁基處理加固。現澆支架和模板完成后應進行預壓,預壓重量不小于混凝土重量。

2.7 安全。安全生產是山區公路施工過程中的一個關鍵問題,在施工組織設計中要有較詳細的安全施工技術方案和應急預案。山區施工環境條件差,又包括橋梁高空作業、多層面立體交叉作業、土石方爆破作業、高邊坡防護作業等。因此必須配備合格的專職安全員,對從業人員進行安全教育和培訓,使之熟悉和掌握必要的安全生產知識和安全操作規程;對特種作業人員必須要具有操作資格證書,定期和不定期的進行安全檢查,對安全隱患及時處理。一定要加強安全教育、強化安全意識,各工序均應按安全操作規程執行。

結束語。山區公路施工中存在地質條件復雜、施工環境惡劣、施工難度大、施工場地狹小、結構物多、高空作業多、安全風險大、工序相對復雜、拆遷工作復雜、環保要求高、材料設備運輸和供應困難等諸多問題。有很多區別于平原公路的地方,也更有很多方面需要探討,本文只是拋磚引玉,僅就其中的幾個方面結合施工中遇到的問題進行了分析和總結,希望和業內通行廣為探討,為以后的施工組織積累更多經驗。

[1]劉學軍，謝創新.先簡支后連續T梁設計在山區公路施工中的運用.湖南省懷化市公路管理局[期刊]廣東科技，2009-08-25.