客運專線路基雙塊式無碴軌道施工技術探討

陳世鵬

（中鐵七局集團鄭州工程有限公司，河南 鄭州 450000）

一、雙塊式無碴軌道的結構.

1、鋼軌。

2、扣件。路基上、隧道內無碴軌道采用彈性分開式扣件，橋上無碴軌道根據無縫線路檢算需要采用小阻力彈性分開式扣件。

3、雙塊式軌枕。采用預制雙塊短軌枕。

4、道床板與底座。道床板和底座為高標號鋼筋混凝土，道床板面設橫向排水坡。

5、曲線超高設置。曲線超高設置在橋梁地段及路基樁板結構地段分別在底座或道床上實現備基地段在路基面上實現并通過現澆道床精確定位。

6、雙塊式無磕軌道主要施工過程。路基施工完畢符合沉降要求后，開始施工無碴軌道。在基床上安裝鋼支撐立柱，調整好水準高度，從而確立軌枕面高度。支立基礎及底座混凝土模板，底座鋼筋下料，綁扎，焊接，同時雙塊式軌枕、扣件在軌排基地拼裝好，運輸至施工點，安裝鋼支撐架，利用鋼支撐定位雙塊式軌排高度，澆注基礎和底座混凝土，對混凝土抹面，形成軌面排水坡，然后對混凝土進行清理和養護。待混凝土達到標準強度后拆模，然后再進行焊接長鋼軌、應力放散、鋼軌調整等工藝。

二、雙塊式無碴軌道施工技術

1、軌道施工測量

對線下工程進行全線貫通測量，測量以標段內的導線點和導線網為基準進行。貫通測量后，按照軌道施工要求，加密控制樁、增設線路基標。軌道施工加密控制樁使用全站儀精確測量，并同標段內的導線點和導線網聯測、作平差計算，建立軌道施工測量控制網。軌道施工測量控制網建立后，增設線路基標。蓬標分為控制基標和加密基標2種。變坡點、豎曲線起止點均設置控制基標。加密基標間距Sm.加密基標間距偏差應在相鄰兩控制基標內調整。

2、水硬性混凝土支承層施工

2.1 施工準備:施工之前，提前2個月進行水硬性混凝土配料設計，在試驗室中通過試驗確定集料配比參數、拌和工藝。路基上水硬性混凝土支承層用攤鋪機攤鋪。攤鋪機施工前，進行設備工況檢查和工藝參數調整設定。根據線路控制基標測放支承層施工邊樁，在支承層鋪設邊界線對稱埋設定位樁，樁頂面高出支承層頂面10cm，以便攤鋪時掛線檢查頂面高程，并控制攤鋪機走行方向。

2.2 鋪設水硬性混凝土支承層

水硬性混凝土在拌合站集中拌和，用運輸車運輸、傾倒。攤鋪時沿兩側定位樁拉線，控制攤鋪機走行方向；注意控制并調整攤鋪機的碾壓力、集料投料速度等工藝參數；及時拉線檢查支承層的頂面高程。在水硬性混凝土支承層攤鋪完12h內，用鋸縫機在支承層表面鋸切伸縮縫，伸縮縫間距5m、深10cm；修整支承層邊緣輪廓尺寸。水硬性混凝土支承層成形后，在支承層表面測放線路中線、埋設線路基標，標出軌枕間隔線，細調定位支座的預埋位置。

三軌道安裝定位

1、鋪設軌枕、安裝工具軌

根據材料供應方案，提前將每一施工單元所需工具軌、雙塊式軌枕、道床板鋼筋等材料通過相鄰一側的路基預先運輸、堆碼到位。每一施工單元的軌枕擺放到位后、穿人道床板縱向鋼筋，用專用綁扎線綁扎鋼筋，用塑料套管及墊塊對道床板內鋼筋進行處理，使其滿足軌道電路絕緣性能的要求。松開扣件螺栓、檢查軌下墊板的數量和組裝情況，符合設計要求后，安裝工具軌，保證鋼軌落槽；按設計要求細調軌枕間距后，擰緊螺栓并使用扭力扳手檢測螺栓扭矩。

2、軌道調整定位

支撐架設置間隔2.5m，雙向調整軸架每隔3根軌枕對稱設置，雙向調整軸架基座預先安裝在鋼軌底面。支撐架內安裝鋼軌夾鉗和豎直調整裝置。先用水準儀測量軌面高程，起落豎直調整裝置，使軌頂高程滿足設計值，容許偏差為一10mm；用扳手上緊雙向調整軸架的豎直螺栓，螺栓端頭與墊板頂死、受力。在每一對雙向調整軸架基座間安裝傳力桿后，用扳手旋轉傳力桿，逐點調整軌道至設計中線位置，容許偏差為±5mm，并用全站儀精確測量復核。軌道調整定位合格后，再在細調定位支座的預埋位置鉆孔，安裝定位支座。

3、檢查軌道電路參數

軌道調整定位合格后，安裝道床板內其它分布鋼筋，并與已安裝的縱向鋼筋連接。用專用儀表檢測上層縱、橫向鋼筋之間及每一個節點間的鋼筋是否絕緣。用軌道電路傳輸參數專用儀器測試軌道電路傳輸長度參數，符合要求后方可進行下道工序施工。軌道電路參數檢測合格后，清除鋼筋網內遺留的所有雜物，安裝飼向模板和伸縮縫分隔板，加固模板，確保側向摸板與軌道間無任何連接。模板按要求均勻涂尉隔離荊。

4、軌道精確調整和固定

道床板混凝土澆筑前1.5-2h進行軌道精確調整。按照細調定位支座位置劃分檢測斷面，使用軌檢小車和全站儀逐一檢測每一檢測斷面線路的水平、高低、軌向等幾何形位和中線位置。根據軌檢小車輸出的檢測數據確定檢測斷面處軌道精確調整的量值。用扳手微動調整雙向調整軸架的豎直螺栓絲桿，調整線路的幾何形位，滿足設計要求。在細調定位支座上安裝螺旋調整器，旋轉調整器手柄，使調整刻度達到調整量值，確認軌道中線位置調整到位。定位卡板插入細調定位支座內卡緊，然后將卡板與雙塊式軌枕的鋼筋桁架焊牢，完成軌道固定。

四澆筑道床板混凝土、養生

1施工準備

道床板混凝土由統一的拌和站集中供應，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送人模，機械振搗。每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度應滿足5-8C111。

2澆筑混凝土

混凝土入模后，立即插入振動棒振搗。對軌枕底部位置混凝土要加強振搗，確保混凝土的密實性；搗固時防止振動棒觸碰雙向調整軸架的豎直螺栓和其它固定裝置。道床板混凝土表面用平板式振動器振平并以人工抹平，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設計標準。道床板混凝土澆筑2～5h后，松開雙向調整軸架的豎直螺栓和其它固定裝置。

3混凝土養生

混凝土灌筑完后應立即覆蓋表面。混凝土終凝后噴灑養護劑養護14天，防止其表面產生裂紋。雙向調整軸架的豎直螺栓取出后，遺留的螺栓孔采用高標號砂漿封堵。

結語:無碴軌道采用的新材料、新設備、新技術、新工藝、新標準多，需要在以往培訓的基礎上設置試驗培訓段，通過對各項操作和試驗的實戰演練，提高施工能力。雙塊式軌枕在軌枕場集中預制，安裝時應提前運到現場存放，水硬性支承層、道床板均為現場澆筑，現場作業物流量大，應合理安排施工組織。無碴道床施工時間受路基沉降期影響，為滿足鋪軌工期要求，必須提高施工的機械化、自動化水平，加強物流組織，多開工作面，緊密工序的銜接。路基上雙塊式無碴軌道施工技術的關鍵是無碴軌道的施工精度和軌道幾何形位的控制，這必須依賴于先進的施工工藝、成熟的施工技術、完整配套的施工機械、訓練有索的施工隊伍和合理的施工工期。

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