客觀看待歷史理性認知自身

　　人教版《中國歷史》七年級(下冊)第16課“中外的交往與沖突”中對“鄭和下西洋”作了這樣的描述：“明朝前期，我國是世界上強盛的國家。為了加強同海外各國的聯系，明成祖派遣鄭和下西洋。”在介紹了船隊的規模及航海里程后，給予如下評價：“鄭和的遠航，促進了中國和亞非各國的經濟交流，加強了我國和亞非各國的友好關系。”在教材分析里，鄭和航海是本課重點，“鄭和下西洋標志著我國古代航海事業發展達到了頂峰，是我國古代經濟發達的體現，同時也表現了中國人民英勇無畏的精神。學習這一內容，對于培養學生的愛國主義精神有重要作用。”“增強學生的民族自信心和自豪感”是本課的教學目標。可以看出，教材對于鄭和航海的處理是沿襲了中國史學的傳統觀點，從中國人自身的角度出發，頗為主觀地將其樹為高大全的形象。不過我們以為，公元15世紀的鄭和航海不是一個孤立的事件，我們有必要站在一個整體的角度來看待它，有必要把這一事件放歸當時的歷史情境，以期可以盡可能還原與接近歷史真相。
　　
　　一、“鄭和下西洋”的世界背景
　　
　　鄭和航海發生于公元15世紀，彼時的世界格局基本可以分為三大部分：天山——喜馬拉雅山以東是大明王朝的天下；而從印度到小亞細亞及巴爾干半島則都是穆斯林的世界，其中包括印度的莫臥兒王朝，伊朗的薩非帝國和強大的、囊括了小亞細亞、西亞、北非、巴爾干的奧斯曼帝國；此外，還有西方的基督教社會。這樣一個格局在15世紀呈現的是明顯的東強西弱態勢，東方的穆斯林世界在與宿敵西方基督教社會的斗爭中完全占據了上風，1453年，奧斯曼土耳其人攻陷君士坦丁堡，使得基督教歐洲門戶大開，基督徒被迫將防線收縮到多瑙河一線，以匈牙利和奧地利為防衛前哨；1529年，土耳其人又開始圍攻神圣羅馬帝國哈布斯堡王朝的首都維也納，并將威脅一直持續到17世紀末，因此，從15世紀到17世紀末，神圣羅馬帝國在奧斯曼帝國面前只能采取守勢。對于基督教歐洲來說，這是一個非常令人悲觀的局勢，“世界的劃分是不公平的，在世界三大部分中，我們的敵人將其中一部分——亞洲占為他們的世襲家園……我們基督徒僅居住在歐洲的一部分地區里”。以至于斯塔夫里阿諾斯也不禁感慨：“如果當初火星上真有一位神話中的觀察者，那他首先得到的印象是穆斯林世界的范圍之廣和它不斷進行的擴張。”不過，就在一切看似明晰、西歐基督教社會注定衰亡、東方穆斯林必定獲勝之時，歷史卻悄悄走向了人們看不見的另一面。重壓之下的歐洲社會開始了一系列歷史變革活動，一方面是在思想領域展開了人文主義和宗教改革運動，它們不僅促進了人性的復蘇，更重要的是推動了社會的轉型，從而為歐洲社會全面的文化、政治和產業變革打下堅實基礎；另一方面，則是在實踐領域努力探尋，進行遠洋航海探險活動，以期獲得更多的生存空間和貿易利益最大化。正是通過這一系列的變革，基督教歐洲才逐漸擺脫被動局面，成為影響近代歷史的最主要力量。
　　
　　二、西歐航海運動的實質
　　
　　可以說，15世紀是一個世界性的航海時代，在這個時間段里，西歐與中國幾乎同時開展了遠洋航海運動。不過，歐洲的海外探險最初只是一種無奈之舉，因為它與東方的陸路交通由于帖木兒和奧斯曼帝國的阻撓而被迫中斷。資源匱乏、貧窮閉塞、被動挨打又失去陸上生命線的西歐為了生存就必須要尋求一條新的出路——轉向海洋，通過海路與東方進行貿易活動。于是，葡萄牙和西班牙成為海上擴張的先行者。1420年，葡萄牙王子亨利派遣第一支探險隊由歐洲大陸向南航行；1487年，迪亞斯繞過好望角；1498年，達·伽馬航行至印度西海岸；1511年，阿方索·德·阿爾布克爾克占領馬六甲，之后幾年又控制霍爾木茲海峽，由此葡萄牙人完全操控了由歐洲大陸向南經好望角進入阿拉伯海和印度洋的航線。西班牙人則采取一直向西航行的策略，控制了通往西印度群島和美洲新大陸航線。1492年，哥倫布發現美洲新大陸；1513年，巴爾沃亞發現穿越巴拿馬海峽抵達太平洋的航線，此后，西班牙人就開始了殖民中美洲的進程：而1519-1522年麥哲倫在西班牙國王查理五世的支持下實現環球航行，則進一步開拓了西歐人的視野。繼葡萄牙、西班牙之后，荷蘭、英國、法國也相繼展開了海上航行運動。
　　需要明確的是，歐洲人的航海探險并非出于刺激好玩的目的，航海的行為也不僅僅限于發現新航線與新大陸，他們追求的是海外利益的最大化，殖民、貿易、獲利，是其堅持不懈冒險遠航的最大推動力，所以隨著遠航地理大發現而來的，就是殖民活動的迅猛發展。如英、荷先后在1600年、1602年成立東印度公司，代替政府行使海外貿易、殖民、征服、治理和防衛的各種權力。葡萄牙則從事起販賣黑奴活動，將從非洲俘獲的黑人販賣至美洲獲利。后來，這一行為紛紛被英、法、西班牙等國效仿，最終形成了從非洲販奴至美洲種植園，再從種植園購買棉花至歐洲加工，之后把加工好的紡織品行銷至全世界的貿易金三角。近代西方人就這樣通過控制海洋而征服了全世界，“近代是以西方人的海上侵略拉開序幕的，西方人以同樣的機動性在世界的海洋上活動，并進而無阻礙地開始全球規模的活動”。歐洲人通過航海不僅知曉了球形的世界是處于一種普遍的聯系之中，更通過航行過程中的比較、認知，而明確了自身在世界上的主導位置。這種對自己地理和文化位置的確認，有效增強了西方人把握世界的自信心，使他們能夠有效突破地理界線，最大限度地進行經濟活動及政治擴張。“對新大陸和通往印度、東南亞等地航路的發現導致了殖民時代的到來，而商業擴張和殖民活動所帶來的經濟利益又反過來加速了歐洲社會經濟結構的變化。正是通過航海活動和地理大發現，基督教歐洲才從舊大陸文明世界的偏僻孤陋的一隅轉變為文明世界的中心，從默默無聞的觀眾變成了世界歷史舞臺上光彩四溢的主角。”
　　
　　
　　三、正確看待鄭和遠航
　　
　　1　古代中國對外交往的基本態度
　　與西方追逐利潤、謀求擴張的目的不同，明代中國實行的遠洋航行旨在面向蠻夷之地宣揚所謂的“國威”。彼時的中國，無疑是東方最為強大的帝國和文明的中心，且國家初建，尚未與海外各國進行交往，明成祖朱棣遂遣特使出航宣揚國威。可以說，這是一個符合中國人思維習慣的結果，它從根本上反映出古代中國人固執的“中國天下觀”。
　　從很早起，中國古人就根據自身對天象的觀察與想象，將宇宙規劃為“天圓地方”的圖像。他們以為，天是圓的，像斗笠一樣覆蓋大地，中心是北極和北極星的位置，這個中心被中國人賦予了諸多含義，它在中國文化里，既是神話中的眾神之主“太一”，也是哲學的最高依據“道”，還是萬物的原始起點“太極”。可以說，這是一個永恒的中心，是古代中國所有政治權力與知識體系合理化的終極依據。地則是方的，類似棋盤狀或者“回”字形，由中心向四周一層層延伸開來，而這個中心就是中國人自己居住的地方，也即《尚書，禹貢》記載的九州華夏的范圍，它是文明的象征，古代中國人相信，自己居于世界的中心，文明的中心，漢文明是世界文明的頂峰，故而離華夏中心愈遠，其文明程度也就愈低，所以，中國人把周邊民族生活的地方視為荒蕪之地，稱之為蠻、夷、戎、狄。千百年來，這個“天圓地方”的圖像一直固執存在于中國人的腦海里，公元1世紀傳人的佛教沒能改變它，眾多西行東來的探險家如張騫、法顯、玄奘、汪大淵、馬可·波羅、伊賓·巴圖達等沒能撼動它。只是到了16世紀，從利瑪竇的《山海輿地全圖》開始，西方傳教士利用“天學”，以其精準的天文地理知識，才真正觸動這個圖像及其背后的心理，直至19世紀最后將其徹底擊碎。
　　正是因為有著這樣一種觀念的支撐，古代中國人從沒有將自身與外界平等、客觀衡量過，站在世界中心的人們總是一副高高在上的姿態，俯視周邊國家與部族。他們固執地認為，凡是居住在中國周邊的國家，都是文明等級很低的，所以理所應當要向中國學習、朝拜、納貢，就像閻立本《職貢圖》描繪的那樣，中國皇帝高大威猛，傲然接受矮小猥瑣的異族人的朝貢。這是一種典型的自大心態，鄭和航海從根本上講就是秉承了這種傳統的心理，也就是說，鄭和遠航，最主要、最根本的目的就是宣揚大明國威。
　　
　　2　長年航運成為舉國負擔
　　為了展示大明帝國的強盛與威嚴，遠航的艦隊首先要有一個龐大的規模以造勢。據記載，鄭和每次遠航的船隊都由上百艘大小不6RXgV8MB6dDduSjMN3s0L1ZJevLWZl8BJlXZSYxiIBs=同的船只組成，其中主船稱“寶船”，每次多則63艘(第一次)，少則40艘(第四次)。寶船規模很大，按馬歡《瀛洲勝覽》的數據，寶船“大者長四十四丈四尺，闊一十八丈，中者長三十七丈，闊一十五丈”，其外形呈底尖上闊之狀，適宜在大江大海等水深的沿岸停泊；寶船內部布置奢華，特別是領首帥船，中有頭門、儀門、丹墀，并有官廳、穿堂、庫司、側屋、書房等設置。除了寶船，船隊中還有諸多專門用途的船只，如馬船、座船、戰船、量船等。憑依著浩大船隊，平均不少于20000人以上的出使隊伍也應運而生(鄭和第一次出洋人數是二萬七千八百余人，第二次是二萬七千余人)。這些人員分工明確，有負責航海技術的，如舵工、班碇手、鐵錨、木捻、塔材等匠、水手、民梢；有負責軍事安全的，如官校、旗軍、火長、炮手；還有負責其他管理事務的，如辦事、書算手、通事、醫生等。和同時期的西歐探險隊伍比較起來，鄭和的艦隊規模確實舉世無雙。
　　除此之外，造勢還需要有雄厚的經濟實力，以實現朝貢外交上“厚往薄來”、“懷柔遠人”的任務。可以說，朝貢外交是中國古代王朝特有的一種外交體系，它的基礎和依據就是前面提及的中國文明中心論。在這種思想的指導下，中原王朝將其與所有國家的交往都定性為自上而下的朝貢關系，即凡欲與中國建立關系、展開外交者，必須承認中國為名義上的宗主國，自身則為藩屬；而中原王朝則本著"2E者不治夷狄，來者不拒，去者不追”的原則，凡肯朝貢者，不論遠近一概接納，目的就是要造就一個四海咸服、萬邦來朝的盛世景象。可以看出，這種朝貢關系并非軍事或經濟意義上的擴張，實際只是一種名義上的宗主認同外交，故而在這種外交政策下的對外貿易，不僅不是以經濟利益為目的，相反恰恰要以經濟的高額付出來換取朝貢來儀的名義。據統計，鄭和每次出海經費都不會低于10萬貫，見于《云南鄭和家譜》的記載可為佐證：1430年7月26日朱瞻基敕令鄭和：“仍于南京天財庫支鈔十萬貫，與爾為下番之費。”除此之外，寶船還要攜帶大量的名貴絲織品，如佇、絹、湖絲、紗棉、緞疋及瓷器、金、銀、銅器、鐵器、銅錢、茶葉、燒珠、麝香、樟腦等中國特色產品。船隊每到一國，即大行賞賜，除了無償饋贈給國王、王室人員和大小頭目的私人物品外，還有大量的、價值大大高于進獻國貢品本身的“回賜”之物。
　　如果說，這種借助遠航宣揚國威的舉動只是偶爾為之、一次兩次的話，倒也無可厚非。不過事實上鄭和航海卻是一種經常性的行為，從1405年一直持續進行到1433年，這種經年累月的巨大支出勢必會給政府帶來無法承受的財政負擔。因為我們知道，一個國家政府收入是有限的，它首先要保證的是正常開支，能夠用于臨時、特殊情況的錢并不會很多，偶爾急需可以動用儲備，但若變為經常性的額外開支注定會擾亂正常的經濟秩序。鄭和遠航每次都要出巨資建造船隊、籌辦航海所需巨額物資(包括2萬多人的生存物資以及朝貢貿易的寶物等)，它不僅不能給國家帶來任何經濟利益，相反卻因為巨額支出而嚴重影響了明政府建造北京、遷都、打擊蒙元勢力等方面的經費籌集，奢華遠航也直接加重百姓負擔而嚴重侵害了人民利益。故而我們看到，鄭和一次次西行帶來的結果不是今人所設想的舉國歡呼，而是民怨沸騰，上至群臣、下至百姓無不以此為弊政，以致記錄鄭和七次遠航的檔案也被故意銷毀。長年航運成為舉國負擔，這是一個不爭的事實。
　　3　理性認知歷史事件，公平公正對待歷史
　　將鄭和的航海與同一時期歐洲航海家的航海活動作一簡單比較，并引導學生得出結論：鄭和下西洋不僅時間早，而且航海規模之大、遠航次數之多，以及涉及的地區范圍之廣，在世界航海史上都是空前的。
　　這是在很多初中歷史老師的教案中都出現的一個表格，可以看出老師們是意在通過中西航海的比較來突出鄭和船隊的偉大。不可否認，鄭和遠航有它一定的積極意義。以“鄭和航海圖”(現保存在明刊本茅元儀著《武備志》卷240)為代表的珍貴航海資料是明代中國對地理學的重要貢獻。在這幅圖里，我們看到船隊利用導航儀器“針盤”和牽星術指導航行，不僅有效縮短了航程、加快航行速度，也避免了海上事故的發生。另外，這幅圖最為寶貴之處即在于它詳盡記錄了鄭和下西洋的航行方向、航程遠近、停泊處及航行過程中暗礁、淺灘等標識，充分體現了明代中國高超的航海技術。此外，鄭和遠航也是中外相互認知與了解的一個窗口，在客觀上促進了中國與周邊國家的交流。
　　但是，敘述歷史不能僅僅從一個狹隘的立場出發，對于歷史學習者或研究者而言，擁有一個全球的、發展的眼光是必須具備的素質。對待歷史，既要有縱向的歷史發展觀念，還要有橫向的歷史比較思維。也就是說，只有把中國歷史放在同期的世界歷史范圍內考察，才能避免傳統的大國心態干擾，從而得出真正客觀的結論。就鄭和航海而言，如果我們把它放回到15世紀的世界情景里面，就會看到這是一個自以為是世界文明中心的帝國為宣揚國威而采取的舉動。與西方航海探險的出發點不同，它既無益于發展經濟交流，攫取貿易利潤，更不想政治軍事擴張。在宣揚國威的主旨下，鄭和船隊在經濟上只是一個朝貢貿易的載體，即負責將寶物運出以行賞賜，再運回于百姓生活毫不相干的奢侈品(包括珍珠、寶石、沉香、蘇木、胡椒、福鹿、獅子等)。這種“朝貢貿易”的形式不能給國家帶來切實的經濟利益，無法夯實國家的經濟基礎，相反，只能造成國庫的連年虧空與國家財政的巨額負擔。朝貢貿易的規模越大，國家與人民的負擔就愈重。據載，宣德年間的政府曾一度無法解決官員的俸祿，只好將國庫積存多年的蘇木折價代幣；而民間百姓更是不堪其苦，無以聊生的他們只好奮力與官方海禁政策抗爭，最終將玉米、花生、紅薯、土豆等救命物種成功引進。政治上，鄭和船隊只是一個超級帝國“懷柔遠人”的形象代表，主要的任務就是要做到“宣德于外”，重塑大國心態。與西方人通過環游世界看清自己的結局不同，遠航沒有使中國人放眼世界，沒有給自己一個準確的定位。從這一點來看，二者比較是很具諷刺意味的，西方人以較小規模、較短時間征服了海洋繼而稱霸世界，中國人以巨資打造的遠航換來的卻是自大閉守繼而被動挨打，以至于其在航海路線、技術上的成就也只能算是宣揚國威之下的次生效應，無法與西方航海的巨大成就相提并論。
　　
　　三、對教科書編寫的一點建議
　　
　　鑒于以上對“鄭和下西洋”這一歷史事件的認知，我們想對教材的編寫者提一點自己的建議。我們以為，今日看待“鄭和下西洋”，必須要有開闊的視野和全面理性的認知態度。我們既不能繼續堅持大國心態片面夸大航海的功績，也不能因其弊端而全面抹殺航海的客觀效果。因此，在介紹這一歷史事件時，首要的就是把它放回當時的歷史情境之下。建議在教材的導入框內扼要介紹一下15世紀的世界格局，讓學生知道這是一個危機與希望并存的關鍵世紀，是世界歷史的一個重要分水嶺。有了這樣一個背景的鋪墊，實際上我們就幫助學生擁有了一個全球的視野，在這個基礎上再來探討中國航海，就可以為理性認知自身打下一個良好的基礎。
　　接下來在對鄭和航海的敘述中，教材應該明確指出航行的目的是宣揚國威，這是明政府的主觀意圖，也是中國歷代王朝對外交往的一個宗旨，其背后深層次的思想依據就是中國人固執的“華夏文明中心論”思想。建議在教材的這一處可以用小字簡單解說一下“中國天下觀”的內容，使學生了解古代中國人有一種自以為是天下文明中心的思想傳統。圍繞著這個內容，可以繼續通過討論的形式讓學生知曉，文明中心背景下的中國遠洋航海是不可能建立在內外雙方平等交流的基礎之上的，自大高傲的心態使中國人無法理性地認知自身及外部世界，結果只能是錯失發展良機，關門自守。經過這樣的分析，我們就可以一步步地引導學生以理性的眼光對待歷史。
　　不過，今人看鄭和航海，還應有一個重要的角度，那就是對航海體現出的高超技術要予以充分的肯定和重視。我們以為，在走過漫長的歷史之路之后，鄭和遠航留給今人的最大價值恰險是這個航海的次生產物。鄭和航海反映出的明代中國先進的造船及航海技術是中國乃至世界的寶貴財富，對全球航海事業的推進有著重要的意義。在這一點上，我們建議教材中要有一個客觀全面且生動的介紹，適當添加一些航海的細節描寫，諸如在航海技術方面，鄭和船隊自印度半島之后，就能夠做到分線航行，一支沿海岸線人波斯灣，一支則穿越印度洋抵達非洲東海岸；在船隊管理方面，為保持彼此的聯系及船隊整體的有序，白天會使用旗語，夜晚則使用信號燈；在生活保障方面，船隊有專門的補給艦，寬敞的空間使船員能夠在上面飼養家畜，種植蔬菜，特別是中國特有的發豆芽、飲綠茶，更有效補充了人體必需的營養和維生素C，等等。憑依著這些詳實的文字介紹，就可以給學生營造一個生動的歷史情境，使他們能夠于鮮活的歷史面前，感知技藝的魅力。
　　總之，我們以為，歷史教學的根本任務是透過歷史為理性認知自身找到一面鏡子，即客觀認知歷史，就等于理性認知自身。如果到今天，我們還停留在依靠表面現象想象結論，無法擺脫文明中心的后遺癥，不能夠較為全面、客觀地看待歷史事件，那應該就是思想的倒退。
　　
　　參考文獻
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　　閉趙林，申西文化分野的歷史反思，武漢：武漢大學出版社，2004
　　[4]盧葦，中外關系史，蘭州：蘭州大學出版杜，1997
　　(責任編輯　關燕