廈門市“文灶—火車站路段”交通現狀調查及解決方案

　　一、研究對象
　　廈門占地1 540千米2，2008年常住人口達249萬，市內道路總長近1 000千米，因此要進行全面的調查比較困難。故而，小組選取了廈門比較具有代表性的路段，即廈禾路“文灶—火車站路段”作為調查研究的對象。本次調查旨在探究廈門交通的現狀，了解市民對廈門交通的看法，找出交通擁堵的原因，并制定一個合理的解決方案。
　　二、現狀調查
　　1.路口交通信號燈設置不合理
　　從交管部門獲悉，調查的廈禾路路段的交通信號燈由智能控制，即根據車流量自動調節紅綠燈等候時間。但在調查中，也發現了這一系統存在一些不足，在廈禾路與文曾路—后埭溪路路口中，留給文曾路直行的時間平均為27秒，這就意味著行人必須在27秒內橫穿過近40米寬的廈禾路，步行時速接近6千米/小時。
　　2.路段交通車流量大，擁堵現象嚴重
　　廈禾路是廈門市的一級主干道，是進出廈門島的大動脈。非高峰時期，廈禾路文灶—火車站段15分鐘內雙向通行車輛達1 682輛，平均每分鐘車流量超過100輛。從車輛的構成看，由于廈禾路兩側（文灶）地區是人口稠密的住宅區，因此私家車的保有量大，私家車通行占多數；另一方面，小型貨車和公交車也是兩個重要組成部分。
　　3.公交線路多，但利用率低
　　在15分鐘的流量統計中發現，公交車流量132輛，占同時期機動車流量的7.8%。位于本調查路段中間的文灶車站由于靠近火車站（為部分公交車終點站），共有24條公交線路停靠，有時公交車會聚集過多，造成本路段車輛擁堵。
　　廈門全市公交車線路超過120條，每萬人擁有公交車輛達24.65標臺，遠遠超過全國其它大城市，但公交車的利用率不足。2007年，常住人口近250萬的廈門公交客運總量僅58 000人次，公交出行率在27%左右，與發達國家平均70%的數字相距甚遠，特別是與香港、東京等城市90%的公交利用率天差地別。另外，由于私家車占據了較多的路面資源，導致近年來公交車平均時速大幅下降，從2004年的17千米/小時降至2007年的12千米/小時。同時，走訪調查顯示，廈門市民普遍認為，只要方便、價錢實惠，還是會選擇乘坐公交出行。
　　4.人行道過窄，行人出行不便
　　在從公交文灶車站到火車站的短短10分鐘路程中，發現人行道被占用、破壞的現象十分嚴重。由于梧村地下商城的施工，導致鄰近火車站一帶的人行道被完全占據，僅留下勉強供一人通過的過道，而行人為了通過，只能占用機動車道，造成人車混行，降低了機動車的通行效率，從而造成擁堵。
　　5.交通管制措施復雜多變，效果不明顯
　　通過對文灶周邊有車一族的走訪發現，多數人認為其居住地附近交通管制措施復雜。許多人至今仍搞不明白哪些是單行道，那些是雙向道。又如，在一些路口采取的“禁止車輛左轉”的措施，雖然“禁左”作為廈門破解交通難的一項途徑，確實起到了對交通一定的促進作用，但是卻給周邊居民帶來不便。加之指示標志的不齊全，往往又使人“誤入歧途”。
　　6.路段調頭區多，影響主路通行
　　廈禾路文灶—火車站段在不到1 000米距離內，共設置了3對6個調頭區，據現場觀察，在這些調頭區調頭的車輛嚴重影響了廈禾路主路車輛的通行。尤其是火車站旁的調頭區，由于大量公交車輛需在這里調頭前往火車站，再加上公交車輛車體大、轉彎慢，調頭時單個方向就要占用兩個車道，經常造成該地段大量車輛的滯留和擁堵。這些調頭區的設置，是造成本路段高峰時期擁堵的主要原因。
　　三、解決方案
　　根據車流量調查數據及對本路段存在的問題分析，可采取取消本路段的調頭區、恢復湖濱東路與廈禾路路口信號燈這個措施，來有效緩解本路段的擁堵。具體方法如下：取消靠近火車站和文灶路口的2對4個調頭區，只保留路段中間的1對調頭區供車輛調頭使用；同時，在湖濱東路和廈禾路口，打開中間的隔離護欄，設置信號燈。信號燈的周期可設置120秒，分兩個相位，一個是湖濱東路直行（只允許公交車直行）和其它車輛左轉相位（本相位只允許公交車直行進站。從蓮坂過來需要左轉進站的車輛可在湖濱東路調頭然后直行進站，部分公交車路線也可調整為從蓮坂繞行湖濱東路然后直行進站），時間為30秒；另一個是廈禾路雙向直行相位，時間為90秒。
　　采取這項措施后，雖然廈禾路雙向直行時間縮短，但減少了公交車輛和其它調頭車輛的影響，通行效率將大大增加，通行秩序也將有序恢復，可有效緩解目前該路段的擁堵。
　　另外，廈禾路與文曾路—后埭溪路路口信號燈可設計如下優化方案：在廈禾路BRT橋下設立左轉待轉區域，當廈禾路直行時，左轉車輛進入左轉待轉區等待，可節省通過時間，提高通行效率；將廈禾路人行橫道一分為二，設立兩個獨立的紅綠燈，并設立相應的行人等待區，可提高行人的通行效率；使用紅綠燈控制車輛右轉，提高行人過馬路的安全性，并改善當前紅綠燈組合不當的情況。
　　四、存在問題及后期計劃
　　*由于研究范圍小，提出方案只考慮了局部交通問題，忽略了總體與局部的關系。
　　*該方案重點突出了“以人為本”的思想，對行人的安全保障有益，但減少了車輛通行率，其可行性有待研究，可能會造成更大的擁堵。
　　*由于統計車流量的時段與統計時間長短都有一定的局限性，沒有獲得全面的統計數據，且由于調查期間火車站正進行地下施工，車流量數據不能全面地說明問題。
　　*后期計劃：爭取依點—線—面的方式，發現整個路段乃至整個片區的問題，解決方案局限性的不足。▲
　　作者單位：福建省廈門外國語學校高三年級（361026）