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　　出行方式的改變帶動著經營方式的改良，這期間旅行社雖面臨很多困難和挑戰，但出行人數大幅度提高是不爭的事實，那么市場這塊蛋糕無疑有了新的競爭方向。
　　
　　剛剛過完清明小長假，上班第一天，朋友就把QQ簽名改成了“熱切盼望五一小長假ing”，著實讓我們這些多多少少都有些上班恐懼癥的人眼前一亮：原來下一個假期又快到了。翻看日歷，在春節和十一國慶這兩個七天長假之間一共有七個月，而其中就有四個3天小假期，這幾個三天假期不長不短，很零碎很松散，但對于那些平日工作學習繁忙的人來說卻是相當寶貴的，而高鐵的建設和開通，則給人們更有效率地利用這幾個小長假提供了一個很好的契機，也提出了一個值得研究的課題：旅行者該怎么玩兒，旅游從業者該怎么接待更多的客流，特別是對旅行社來說，到底是能夠借高鐵再火一把，還是被自由行的市場所淘汰？
　　高鐵，是懸在旅行社頭上的一把雙刃劍。
　　
　　如果火車比飛機都更快更方便，人們還會選擇報團出行嗎？
　　
　　濟南是一座緩慢的城市，有點像中年人，經濟和城市建設雖趕不上一線級別的國際大都市，但卻有著深厚的文化底蘊和政治上的優勢地位，濟南位于北京和上海的中間，區位優勢非常明顯，而正是因為它所處的優勢位置，也成為了高鐵網絡中橫線和縱線重要的一個樞紐。
　　京滬高鐵運營后，濟南始發的高速客運列車到北京全程運行時間為2小時左右，到上海全程運行時間為3小時左右，比現行列車運行時間分別縮短1.5小時和6小時，票價雖然要比現行列車高出一截，但是明顯地加重了鐵路與民航、公路客運競爭的砝碼。因為人們乘坐高速鐵路列車與乘坐飛機途中花費的時間相差無幾，高速列車票價又比飛機票價低，必然會有一些旅客出行時改乘高速列車，再加上火車車站的建設，人們更愿意選擇上下車更加方便的鐵路出行。
　　高鐵的高效和快速大幅度地提高了出行者的出行效率，這給那些平日由于旅途周轉麻煩、出行時間長而對旅行望而卻步的宅人們打了一針強心劑。以前人們對跟團出行的“上車睡覺、下車拍照”記憶猶新，那是因為我們只要去稍微遠一點的地方，大部分的記憶便都是在車上，要么在火車上，要么在汽車上，而現在這種狀況得到了改觀，路上的時間被大大壓縮，空出了更多的精力和內容給旅行目的地。
　　于旅行社來講，由此產生的問題便是，既然出行不再是個難題，旅行者的旅游圈直徑也加大了，我們可以很輕松地去更遠的地方，而不必擔心路途勞頓，那么更多的人會愿意選擇自由行，而不再拘泥于旅行社的安排。對此，康輝旅游集團濟南國內旅游中心總經理周陽就表示，自由行與傳統旅行社的模式有較大差異，現有的自由行多被互聯網占據，自由行游客對產品價格和旅行社提供的服務不敏感，而旅行社則應該積極轉變經營模式，做好旅游產品的創新，特別是對乘車而來的散客可以積極在當地組團，做好山東省內的短線精品游產品。
　　
　　“高鐵游”將成為旅行社的“必爭之地”
　　
　　高鐵的開通，無論對于旅行者的出行方式還是旅行社的經營方式，無疑都是一次具有深刻影響的變革，出行方式的改變帶動著經營方式的改良，這期間雖面臨很多困難和挑戰，但旅行社面對的是出行人數的大幅度提高這個現實，那么市場這塊蛋糕無疑有了新的競爭方向。
　　以武廣高鐵為例，目前乘客數量不斷增長，發車間隔提高到平均每10分鐘左右一列，列車長度也由開通時的8節，增加至16節，甚至節假日每節車廂還設10多個站票。而高鐵逼停航班的新聞最近也是奪人眼球，據統計，由于武廣、合武等高鐵線路開通以及鐵路提速等原因，目前武漢天河機場600公里以下航程的航班，已經有六七成停飛。今年春運期間，武漢機場客流量遭遇了23年來的首次下滑。業內預計，今年6月開通京滬高鐵后，沿線的航空市場運輸量會減少30%至70%，部分航線可能停飛。去年2月開通的鄭西高鐵，則迫使鄭州—西安航班全部停運。南航人士透露，在合肥—武漢高鐵通車后，合肥—武漢航線的客流量迅速下滑，上座率由50%左右下落到20%—30%，只有到了周末的時候才能恢復至50%。
　　山東觀光國旅總經理張同波認為，要在“高鐵游”之中占領先機，必須要提升旅游產品的品質、推出符合高鐵高品質旅游人群的好項目，特別是與北京、天津和南京、上海做專項對接后，當地客源會有一個集中到訪，如何能夠做到快速疏散客源，而不降低游客的滿足感，則需要旅行社把地接服務和省內游規劃工作做到前面。京滬高鐵的山東沿線有許多全國著名的風景名勝和文物古跡，這些原本各自獨立的城市旅游點，將通過京滬高速通道的連接，形成一個旅游整體去吸引游客，使其成為我國東部沿海最具魅力的旅游經濟走廊。京滬高鐵的貫通，使得山東建立“旅游黃金通道”成為可能，而面對這樣一條黃金通道和黃金市場，要想從中分一杯羹，旅行社需要做的工作還有很多。