八問高鐵

　　【記者手記】
　　
　　1984年7月，炎夏。
　　那時的我母親像我現(xiàn)在一樣年輕，她從濟南去上海考試，當天下午四點她與朋友坐上南下的列車，硬座，不到20塊錢，卻要走走停停將近20個小時才能到滬。那是她第一次去到長江以南的中國，但興奮和激動仍然難以緩解旅途的漫長和焦躁，她說，那時候的車廂條件極差，夏天悶熱難耐，跟她同行的同學沒有買到坐票，大半夜需要每一站都下車透氣，最后實在受不了便轉車改道了。
　　2011年6月，京滬高鐵即將通車，屆時，我如果從濟南到上海出差最快只需要兩個半小時的時間，而這距離我母親第一次坐20個小時的火車去上海已經(jīng)整整過去了27年，這幾十年看似漫長，對于父輩們來說卻是眨眼之間，他們唏噓的是光陰飛逝和世事的巨變，感慨的是見證了科學技術帶來的奇跡一點一點真實地發(fā)生在眼前，而欣慰的是，年輕時候不敢想象的事情，他們的兒女正在創(chuàng)造并親歷著。
　　高鐵正以前所未有的速度呼嘯著向我們駛來，這是一個嶄新的出行時代。高鐵將會如何改變我們的出行和旅行生活？現(xiàn)在有請專家來為您一一解答。
　　
　　王德剛
　　山東大學管理學院旅游系主任 教授
　　美國南卡羅萊納大學國際旅游研究中心 研究員
　　濟南三大旅游咨詢機構 總規(guī)劃師
　　山東省旅游專家咨詢委員會 委員
　　濟南市政府城市規(guī)劃委員會 專家組成員
　　
　　主要觀點：高鐵為我們帶來了真正的“快行慢游”的旅游時代，在很大程度上，它改變了我們出行的時空關系，雖然空間距離沒有改變，但時間距離縮短了，讓游客們可以把精力放在游的內容上，從這一點來說，無論我們喜不喜歡旅游，我們都是科學技術進步和發(fā)展的受益者。
　　一句話說高鐵：高鐵是社會的一種進步，它需要每個人用發(fā)展的眼光去看待它，旅游要適應高鐵時代的來臨，而高鐵同樣也要為旅游所用。
　　
　　陳國忠
　　山東省旅游規(guī)劃設計研究院 院長
　　山東省旅游項目策劃中心 主任
　　
　　主要觀點：高鐵以及高鐵旅游都是新生事物，它是一種針對高端人群的高端旅游產(chǎn)品，究竟能夠對中國旅游起多大的影響，下過多的結論為時尚早，但高鐵勢必改變我們生活本身，并且能改變一個城市的時尚生活休閑方式，使自助、自主、自由成為旅游的新趨勢。
　　一句話說高鐵：高鐵的模式是“高接高”，但旅游不是為少數(shù)人服務的，應該是一個人最基本的生活狀態(tài)，把消費檔次拉開，增加彈性系數(shù)，把門檻降低，讓老百姓都能旅游得起，是我的心愿。
　　>> 一、高鐵能否打敗民航？
　　
　　專家觀點
　　
　　王德剛：旅游學術研究有一個概念叫“行游比”，也就是旅游當中“行”的時間和“游”的時間的比例。高鐵提高了速度，對旅游者最大的影響和改變是行游比更加合理。我們通常講的“快行漫游”，高鐵就在很大程度上改變了這種時空關系，雖然空間距離沒有改變，但時間距離縮短了，一小時、半日、一日生活圈覆蓋面越來越大，出行時間更短，同城化的特征越來越明顯。與飛機和公路相比，高鐵有自己的優(yōu)勢，首先飛機對機場設施等有特殊要求，機場離城區(qū)較遠，上下飛機就需要花很多時間，而鐵路車站是與城市結合在一起的，對乘客上下車來講更加便捷，比如濟南和青島的動車組開通以后，兩個城市之間的航班就取消了。對于短距離來講，乘高鐵比乘飛機用時更短，在中距離兩者差不多，長線距離當然還是飛機比較有效率，另外價格也是人們選擇的重要因素，因此，對中近距離旅行的游客來講，高鐵可能是更好的選擇，但對航空公司則是個挑戰(zhàn)。
　　
　　高鐵直通車
　　
　　高鐵速度有多快，趕超直升飛機沒問題！
　　
　　高鐵的速度到底有多快？滬杭高鐵正式開通運營后，在浙江省嘉善縣境內，高鐵列車將鐵軌上空一架電視臺用于直播小型直升飛機遠遠甩在身后，而在京滬高鐵山東棗莊至安徽蚌埠間的先導段聯(lián)調聯(lián)試和綜合試驗中，工作人員見證了“和諧號”CRH380A動車組創(chuàng)下的世界鐵路運營試驗最高速486.1公里/小時，這是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在氣密強度、旅客界面、智能化等多個方面進行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達到了世界領先水平。
　　
　　“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡貫穿中國大城市區(qū)，高鐵與短線航班搶食
　　
　　根據(jù)一份高鐵開通后英國國際航線的增量統(tǒng)計報告，1998年至2007年十年間，在有高鐵競爭的國際航線上，航空旅客運輸量均呈現(xiàn)負增長，其中2005、2006年下滑幅度均達4.7%，而在沒有高鐵競爭的國際航線上則保持持續(xù)增長。而據(jù)中國商飛公司市場預測年報分析，高鐵對于短于800公里的航線影響程度最大，對于800至1200公里的航線影響程度中等。
　　業(yè)內專家表示，未來人員流動需求將變大，珠三角、長三角和環(huán)渤海圈都將依靠高密度、高速度的快速鐵路運輸。高鐵將讓近距離的城市達到同城化嗎，如京津、武廣、成渝、滬杭、滬寧等，在平均100到400公里的距離，飛機遠遠趕不上高鐵的效率。
　　
　　 聲音
　　
　　@蘇州網(wǎng)友：首先是坐高鐵手續(xù)方面比較簡單，坐飛機手續(xù)較繁瑣。其次現(xiàn)在中等路程高鐵比飛機也慢不了多少時間，同時價錢也能稍微便宜點，一般沒有什么特別急的事情大家還是會選擇高鐵。
　　@濟南市民：早晨到大明湖新區(qū)逛逛，然后坐著高鐵中午就能在上海吃生煎了，這在20多年前簡直不可想象。
　　@北京網(wǎng)友：國內民航飛機的誤點問題太嚴重了，等飛機的時間坐高鐵都差不多已經(jīng)走了一半了，從這個方面來講，我更愿意坐高鐵。
　　@煙臺網(wǎng)友：高鐵一出，這是給春運出難題啊。
　　
　　
　　>> 二、高價疑云：
　　
　　坐高鐵還是“被高鐵”？
　　
　　專家觀點
　　
　　王德剛：價格本身就對市場就是一種篩選，高鐵從出行性價比來講是以商務游客和收入較高的中高端人群為主，高鐵本身也是公路和鐵路運輸中較為高端的交通工具，因此高鐵的價格針對的是細分市場而不是全域市場。高鐵開創(chuàng)了出行方式的新時代，它是一種新事物，代表著科學技術的發(fā)展對生活帶來的積極影響，是一種社會的進步，但從中國的國情來看，很多人群得出行仍然會選擇價格低廉、性價比高的出行方式，從鐵路部門資源分配上來講，要把鐵路資源更加合理地分配，爭取讓所有人都能夠出行方便。
　　
　　陳國忠：中國社會發(fā)育模式是一個典型的金字塔形，中低收入占據(jù)了金字塔的主體，因此我認為國家提供的公共服務，以及給所有居民提供的消費模式應當跟這個金字塔形相吻合，像出行這樣最日常的生活來講，最應當被重視的恰恰是中低收入人群，高鐵到來以后，公民消費價格體系和鐵路資源的分配都要做出適當調整，不應該隨意取消中低消費水平的出行方式。高鐵是為富人開辟的快速通道，而在中國鐵路運輸中更要考慮所有群體的需求，社會才能和諧發(fā)展。
　　
　　高鐵直通車
　　
　　高鐵要減速，車票要降價，普速客車仍可選
　　
　　據(jù)鐵道部消息，將于今年6月底開通運營的京滬高鐵，將安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。同時，在京滬高鐵通車運營后，既有的京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對普速客車。
　　
　　聲音
　　
　　 @鐵道部部長盛光祖：
　　在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間。鐵路建設規(guī)模要適度超前，而不能過度超前，必須確保已開工的項目，根據(jù)發(fā)展需要，急需的項目要先上；已經(jīng)建成的項目要配套建好。
　　
　　
　　@無錫網(wǎng)友：自從有了高鐵，無錫和蘇州之間的動車基本不賣票了，必須買高鐵，時間和動車一樣，但是價格卻高了一半，有了高鐵是好事，但不能因為高鐵就取消我們其他的選擇。
　　@新疆網(wǎng)友：高鐵是趨勢，現(xiàn)在貴不代表以后也貴，就像當年手機剛出來時，夠貴吧？現(xiàn)在連拾荒的都在用手機打聽哪的垃圾多。汽車可是最近幾年開始普及的，可放在80年代，誰想過自己以后會有自己的汽車呢？我支持高鐵。
　　>> 三、高鐵游客鐘愛“自助餐”？
　　
　　專家觀點
　　
　　王德剛：高鐵作為一種特殊的交通產(chǎn)品，對旅游市場結構會有一定的調整，但它并沒有吃掉一些方式，而實際上啟動了一個新的市場。目前從國內出行方式構成來看，旅行社的組團量只占整個市場的5—6%，從整個國內游的規(guī)模來看，只占很小的份額，而高鐵的開通對區(qū)域市場的結構會有一定的調整，對市場有一定的細分化，比如過去從北京到濟南，會參加北京的旅行社，而現(xiàn)在是游客買票自己來，點對點城市旅游，他們會選擇自由行，但如果是濟泰曲一日游、二日游，他們便會在目的地組團。應該說高鐵會讓游客出行方式的選擇更加多樣化。
　　
　　陳國忠：高鐵是否是以散客為主體，還需要未來長期的觀察。動車的乘客組成基本是公務、商務、收入較高的旅行者，團體游客量并不大。高鐵出現(xiàn)后，旅游的自主性、自助性和自由度將會成為趨勢和要求，高鐵不僅僅是高速，它更是高層次的游客對應的一種高端產(chǎn)品，高鐵帶來的是多元選擇的時代，因為越來越多的人不喜歡定制式的東西，而更喜歡自助選擇。比如上海人到杭州游玩，“不干嘛”便是最有追求的一種旅行內容，你可以在西湖邊看水看一天，或者品茶品一天，不必走馬觀花，我想這是高鐵能夠提供給我們的一種硬件的前提，我做旅游20年，現(xiàn)在最希望的就是無拘無束地去到一個地方，什么都不干，完全享受一段安靜的。
　　
　　高鐵直通車
　　
　　散客時代已經(jīng)悄悄向我們走近
　　
　　“根據(jù)中國旅游研究院相關資料，散客時代已經(jīng)來臨，而高鐵旅游的散客化必將更加突出。”攜程網(wǎng)營銷總監(jiān)藍美玲如是說。而據(jù)中國旅游研究院院長戴斌教授日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年，國內旅游市場跟團游客僅占游客總量的5.8%，而散客比例已經(jīng)高達94.2%。
　　當國民家庭收入提高到一定階段，旅游觀念成熟，人們的旅游速度就會放慢，更傾向于自由、休閑、深度的旅游方式。50年前，在歐美旅游發(fā)達國家90%的游客跟團旅游，進入21世紀后，散客出游的份額便上升到70%以上。
　　
　　聲音
　　
　　@山東省旅游局局長于沖：
　　高鐵給自由行帶來機遇，我們提出了“高鐵自由行，好客山東行”的口號，下一步要設計豐富多彩的自由行產(chǎn)品，游客來山東，看什么，吃什么，玩什么，樂什么，買什么，完全是自由的。
　　
　　@山東網(wǎng)友：高鐵來了，50多歲的父母也想坐高鐵去南方玩玩，所謂的“自由行”一把，但也缺少頭緒，又不喜歡旅行社傳統(tǒng)的模式。
　　@四川驢友：有了高鐵對于我們這樣喜歡自助旅行的人更方便了，主要是可選擇的多了，但也要看看價格和預算。
　　>> 四、坐高鐵如何“慢”旅行？
　　
　　專家觀點
　　
　　王德剛：高鐵改變了旅游的時間，卻不能改變旅行的內容和方式，而這就需要城市、旅游產(chǎn)品和旅行者的心態(tài)等幾方面的共同推進，讓高鐵的作用產(chǎn)生最大化的效果。比如游客抵達城市后，不必走馬觀花，他可以在這個城市可以做到真正的漫游，比如到麗江泡院子，那個小四合院非常幽靜，有的門口就寫著這里適合“音樂，曬太陽，發(fā)呆”，人們在這里住下來，真正享受陽光下的休閑，游客在目的地滯留時間長，這便是帶有短期度假性質的旅游，而目前高鐵產(chǎn)品仍然以觀光為主，駐留式的旅游產(chǎn)品相對較少，因此高鐵仍然不休閑。
　　
　　陳國忠：真正休閑的人、玩得起休閑的人，可能是在某個領域最熱鬧也最成功的人，他能夠欣賞得了那份安靜和閑適。因此，高鐵的“高”不僅僅指高速，更是指向了一種高水平高素質人群的高品質需求，他可以坐著高鐵到達那個城市，在那里尋找他最需要的一種休閑放松的生活，而不是旅行比上班還累。因此，高鐵游的定位一定是休閑為主，而不再是傳統(tǒng)的觀光游覽。
　　
　　高鐵直通車
　　
　　高鐵讓休閑游有了硬件保證
　　
　　根據(jù)國際慣例，一個國家人均GDP達到1000美元時進入國內旅游的增長期，以觀光型游客為主；當人均GDP達2000—3000美元時旅游形態(tài)開始向休閑旅游轉化，進入出國旅游的增長期；當人均GDP達到3000—5000美元時，旅游形態(tài)開始向度假升級；5000美元以上開始向成熟的度假經(jīng)濟時期過渡。據(jù)IMF（國際貨幣基金組織）資料顯示，2009年我國人均GDP世界排名第100位，已達到3678美元。
　　
　　聲音
　　
　　@著名的漂流探險家馮春：
　　有很多旅行探險家和徐霞客一樣，開始旅行的目的都是很單純的，但到了一定階段，對旅游的認識就發(fā)生了變化，于是，旅游有了更高的定位。就像是由普通的旅游轉向休閑游、度假游一樣。
　　
　　@濟南驢友：我大學在武漢上的，畢業(yè)后回濟南工作生活，但對武漢很有感情，希望高鐵通車后可以借著小長假回母校的街道走走看看。
　　@云南客棧老板：在這里，我隨處可見一個人的背包客，他們在這里住的時間不定，但非常悠閑，如果高鐵來到我們這里，不知道會不會人滿為患。
　　>>五、高鐵真的是
　　
　　“有錢人不愿坐，普通人坐不起”嗎？
　　
　　專家觀點
　　
　　王德剛：我想這是個片面的說法。武廣高鐵開通后，從客流量對航空業(yè)的擠壓就能看到，客流量向高鐵分流的趨勢還是很明顯的，應該說高鐵很能適應某一個群體的消費特征。高鐵主要是以商務游客為主，因此它的服務就不能用傳統(tǒng)鐵路運營的水準來要求，高鐵針對的是中高端出行者，技術是高端的，設施設備也是高端的，應對的市場也是高端的。比如，能否在售票方面更加便捷一些，像乘飛機一樣，拿著身份證就可以乘高鐵，等等不一而足。應該說，高鐵在硬件上很過硬，但在服務等配套軟件上做得還很不夠。
　　
　　陳國忠：“高接高”是我對高鐵的定位，但作為一般游客，甚至是那些窮游的人，旅游硬成本的提高還是會讓他們對高鐵望而卻步，高鐵旅游雖然在某種程度上是為富人服務的，但旅游不能忘了老百姓，只有當旅游成為一個普通公民的基本生活狀態(tài)的時候，中國旅游業(yè)才是一個為民、成熟的產(chǎn)業(yè)。旅游不是為少數(shù)人服務的，它應該是一個人最基本的生活狀態(tài)。
　　
　　高鐵直通車
　　
　　價格和服務關系著高鐵的未來
　　
　　有報道說，自去年滬杭高鐵開通以來，原先已近消失的滬杭城際大巴又逐漸繁忙起來，原因很簡單：高鐵漲價了，對于那些不偏好時間而鐘情于價格的乘客而言，舍鐵路而求公路就是一個非常自然的選擇。
　　而試運行期間有乘客體驗高鐵時也指出，高鐵的服務管理水平亟待提高，比如車站內信息服務不夠明顯，沒有信息牌告知下班車何時到達、在哪個出站口出站，以至列車到達時，接客的不知到哪兒去接客人；在車站外接客區(qū)，基本沒有垃圾箱，地面衛(wèi)生較差；也沒有指示牌告知廁所在哪兒。這些都給乘坐高鐵的旅客造成不方便。
　　
　　聲音
　　
　　@上海網(wǎng)友：上海火速CTO董應群先生日前乘坐高鐵時遭遇高鐵故障，造成晚點，高鐵方面當即表示將為乘客提供拼搭其他交通工具的晚點補償。這在高鐵服務中尚屬首次，此次高鐵的所作所為可謂是開了高鐵“高服務”的先河，希望高鐵服務早日能達到“三高”。
　　@北京網(wǎng)友：高鐵非常方便，價格如果能和民航機票有一拼的話，就一定選擇高鐵，至少省了候機晚點的麻煩。
　　
　　
　　>>六、高鐵城市是否 措手不及？
　　
　　專家觀點
　　
　　陳國忠：過年期間，舒乙先生來山東調研時就說，外地人來追尋的是這個城市的品位，這個品位不是有錢，而是有城市靈魂的地方。比如成都的寬窄巷子，老成都、新成都和外來游客都愿意去那里坐一坐，因為那個城市的文化和文明在那里已經(jīng)完整地積淀和展示出來了，廣場、高樓對于坐高鐵旅游的人來說已經(jīng)不稀奇了，對這一部分游客來說，城市文化才是最有吸引力的，因此高鐵就要求這個城市必須提供高端的休閑產(chǎn)品。另外，高鐵目的地城市的公路城市運輸也是一個重要的方面，常規(guī)的城市分流運輸方式對接世界最先進的快速運輸，以慢接快，肯定是不行的。
　　
　　王德剛：武廣高鐵開通后的這段時間，武漢的經(jīng)驗和教訓非常值得我們借鑒。之前，武漢沒有即時重視高鐵所帶來新的龐大的客流，有一段時間，武漢的酒店、旅行車和導游都出現(xiàn)了某個時間段的急劇短缺和緊張現(xiàn)象，導游找不到，車沒有按時發(fā)出，酒店容量飽和，等等，這一些問題隨著客流突然的密集增多就像井噴一樣在武漢發(fā)生著。而京滬高鐵開通在即，我們沿線的各個省市已經(jīng)提前做了準備，設置了專門的高鐵旅游產(chǎn)品，針對自由行、休閑游推出了不同的產(chǎn)品系統(tǒng)。而對于目的地城市，我認為要有配套設施跟上，自由行的游客往往會以一個城市為節(jié)點展開周邊的城市游，所以為游客提供一站式服務的游客集散中心就顯得迫在眉睫。比如上海，就以虹橋機場為核心建立了覆蓋周邊及各省17、18個城市的游客集散中心，并且形成了航空、鐵路、公交、輕軌的立體交通體系，游客抵達長三角地區(qū)十幾個城市，在其中的任何一個城市都能實現(xiàn)零換乘，但目前我省的城市在這方面就做得不夠，規(guī)劃滯后、認識不足，這一課應該補上。
　　
　　高鐵直通車
　　
　　高鐵讓武漢旅游接待量三個月抵三年
　　
　　據(jù)悉，武漢某旅行社自高鐵開通后累計接待130多個團隊，11000多人，3個月的接待量是過去3年接待量之和。而在春節(jié)黃金周期間，就有5萬高鐵客來漢，旅行社接待的武廣高鐵團近千個，人數(shù)達2.6萬人次，其中廣東團有1.8萬人。武漢主要景區(qū)接待人數(shù)最低增長20%，最高增長400%。但在賞櫻花高峰時段，500元一天都請不到一個了解武漢、又會講粵語的導游，也彰顯了高鐵旅游中接待城市的軟肋。
　　
　　聲音
　　
　　@廣東游客：不到武漢不知道車堵得這么厲害！滿城都是高鐵下來的游客。
　　@武漢導游：外地旅行社在漢拓展業(yè)務不是新鮮事，但勢頭從未像今年這樣猛過。都出現(xiàn)了外地導游帶著廣東游客游武漢的事情。
　　@濟南市民：高鐵開通以后不知道城市的交通啊餐飲啊會不會受影響，特別是南方人比較講究。
　　>>七、旅游城市聯(lián)盟很給力，山東高鐵“一箭八雕”？
　　
　　專家觀點
　　
　　王德剛：旅游城市聯(lián)盟在應對高鐵旅游競爭、爭取更多的市場份額，以及實現(xiàn)高鐵乘客在山東內部的組織性方面，作用會很大。目前它是一個以旅游作為主體的聯(lián)盟協(xié)調機構，未來應該更多地向城市管理延伸，必須把旅游需求落實到城市基礎設施的實體上，才能起到實際的作用。比如以高鐵沿線城市為節(jié)點，向周邊城市延伸，形成一個服務圈，而我省幾年前就已經(jīng)形成了這樣的一日生活圈，這樣，除了高鐵聯(lián)盟的幾個城市之外，不靠近高鐵的城市，也可以納入到這個城市圈的旅游體系當中，覆蓋的范圍和半徑更廣，這樣意義會更大。
　　
　　陳國忠：現(xiàn)在的聯(lián)盟實質是歌行政聯(lián)合體，它需要更深入推廣，而變成產(chǎn)品聯(lián)合體和市場的結合體，讓各個城市的旅游產(chǎn)品形成互補，這種互補不是簡單的1加1，而是兼顧產(chǎn)品的整體性，比如泰山+曲阜的線路，便是山和文化的結合體。聯(lián)盟體第三部分的聯(lián)合，是對線路的整合，讓城市對接高鐵，實現(xiàn)快進快聯(lián)，不論游客從哪個入口進入山東，都可以通聯(lián)四面八方。這就要求區(qū)域與區(qū)域之間要有聯(lián)合，保持小區(qū)間的快速溝通，比如交運和高鐵就要實現(xiàn)快客系統(tǒng)，亦即快速旅游客運系統(tǒng)，讓游客能真正實現(xiàn)快進、快疏、快聯(lián)和慢游。
　　
　　高鐵直通車
　　
　　山東旅游抱團迎接高鐵的機遇與挑戰(zhàn)
　　
　　“高鐵旅游城市聯(lián)盟”包括濟南、青島、淄博、棗莊、濟寧、濰坊、泰安和德州。其中，濟南、德州、泰安、濟寧曲阜、棗莊、滕州6個車站處于高鐵沿線上。根據(jù)鐵道部規(guī)定，青島到京、滬的動車進入京滬高鐵線之后，將以350公里以上的高鐵時速行駛。此舉被認為實現(xiàn)了高鐵向山東省的縱深覆蓋。
　　據(jù)山東省旅游局局長于沖介紹，高鐵旅游聯(lián)盟的城市將重點在品牌、營銷、組團、無障礙旅游等方面形成融合，“抱團”打造山東的高鐵旅游產(chǎn)品，開拓高鐵市場。開展大規(guī)模的宣傳營銷。
　　聲音
　　
　　@德州網(wǎng)友：德州也加入了這個聯(lián)盟，不知道來我們這旅游的南方游客會不會多起來？也是加快我們這城市建設的好機會吧。
　　@濟南網(wǎng)友：濟南一直是中轉站，朋友一般都是去青島來濟南打個醬油，這兩年濟南變化很大，希望有更多人喜歡這里。
　　
　　>>八、“火車旅行”離中國有多遠？
　　
　　專家觀點
　　
　　王德剛：不同部門之間針對某一個產(chǎn)業(yè)進行合作開發(fā)，我國做得不是很好，高鐵對旅游業(yè)來說是新的機遇，但鐵路部門的愿望還是從全國交通運輸?shù)慕嵌瓤紤]，對旅游方面考慮得較少，比如歐洲有專門旅游專列，被稱為“輪子上的宮殿”，而現(xiàn)在在我國旅游專列仍然是集裝箱式的低端產(chǎn)品。
　　
　　陳國忠：歐洲鐵路旅游有兩百多年歷史，“游旅合一”是它最大的特點也是最吸引人的魅力，這是基于過去的時候火車行駛速度比較慢，城市之間的溝通比較復雜，旅游六要素中就有四大要素都在車上進行。而現(xiàn)在在我國，這種方式還是基于懷舊需要，比如云南邊境的小火車旅游。就中國目前的鐵路運力和消費水平來講，鐵路旅游還很難上一個新臺階。但高鐵的出現(xiàn)是個機遇，旅游要適應高鐵，高鐵同樣要適應旅游。
　　
　　高鐵直通車
　　
　　國外鐵路旅游花樣多，經(jīng)驗足
　　
　　在飛機和汽車運輸高度發(fā)達的加拿大，火車客運曾一度被趕到少有人問津的角落。而如今，這一廉價迅捷、安全環(huán)保的出游方式正在得到越來越多加拿大人的青睞。“城市走廊”、“大洋到大洋”以及通往農(nóng)村和偏遠地區(qū)的線路是加拿大火車旅行的三大經(jīng)典線路，置放在加拿大廣袤而美麗的國土大背景下，長途火車旅游則成了隨時間和空間而無窮變換的觀景體驗。為使乘客觀景方便，列車都掛上了特大窗戶的觀景車廂。
　　鐵路旅游公司還特別珍視并注意宣傳自己的另一張王牌——環(huán)保的旅游方式。加拿大溫室氣體排放量有一半來自私家車的使用，而人們若選擇火車出行，則可有效地減少對環(huán)境的破壞。鐵路旅游公司迄今已經(jīng)在公司職員中組織了１０個“綠色工作組”，通過各種活動堅持不懈地向乘客、親友和所在社區(qū)居民宣傳火車旅游的好處。
　　
　　聲音
　　
　　@上海網(wǎng)友：小時候最喜歡坐火車了，車窗可以打開，外面的風景可以看得很清楚，現(xiàn)在的火車雖然快了，但是似乎少了那么一點樂趣。
　　@廣東驢友：有一些淘汰下來的綠皮車，是不是可以做成一些懷舊專列，這樣火車本身可以利用起來，畢竟在愛旅游的人們心里，鐵路是最愜意也最方便的旅游方式
　　國外火車旅行更多精彩內容，詳見本刊P62。