林道騎士

　　持續的踩踏，變化多端的地形，地上無處不在的濕滑樹根和巖石，此時你需要集中精力，精準地控制剎車和變速，不停地送車把或是壓車頭，面對你的是讓人應接不暇的上坡和下坡。
　　
　　車輪不停向前，你惟一的目的就是流暢地騎完腳下的車道，我們縱橫馳騁在山林里，美景應接不暇，伴隨著清新的空氣，那種感覺棒極了。在山林中，意志與體力、極限與趣味、困難與經驗、勇氣與理性，我們發現這些在城市里日漸稀少而有特別重要意義的元素都能通過我們的林道騎行展現得淋漓盡致。在山林里的探索騎行就像詩人追尋“生活在別處”的詩意境界一樣，在這里你能忘記城市的喧囂，每到一處都是一個別致的景觀。
　　野路
　　我一直用“WE RIDE WHERE YOU WALK”來詮釋AM騎行風格，只要人能走的地方，我們就能騎行。對于AM騎行線路的選擇上，用這句話也能行得通。成熟的景區和徒步路線是我們的首先選擇，但是也會有種種的不愉快，比如景區會不準自行車進入，需要避讓路上的徒步者和馬匹，高昂的門票和吃住費用等等。于是我們不得不把目光投向我們稱之為“野路”的選擇上。
　　“野路”，顧名思義，是遠離旅游人群的道路，當地人在農作和放牧過程中踩出來的小道，依照山形走勢，在當地人看來可能是崎嶇難行的道路，在我們的眼里，可是極具AM騎行樂趣的林間“野路”。
　　在2011年的二郎山AM之行中，我們充分感受了探索“野路”的樂趣。因為之前很多次經過二郎山，每次就看著山腰上的小路暢想著自己騎車的感覺。在二郎山區域，汽車可由公路直接開到接近山頂的位置，山腰部分是各種藏民村莊，山下是小集鎮，當地有放養牛羊的經濟活動，這就充分證明了山上肯定有無數條的小路。當我們去到二郎山的時候，當從水泥公路進入一條牲畜通過的小道時，我們就知道，這條路線太棒了。跟隨小道暢快地下山，本來是可以一直下到下面的集鎮，但是我們選擇了經由山腰穿越村莊后下行的路線，讓整個下山路線長了幾倍，也多了更多的樂趣。所以，在下山過程中，不要一下子下到山底，選擇更蜿蜒更緩行的路線更有AM的騎行樂趣。
　　在有山民居住的地方，野路的選擇和勘探需要一個神奇的助手，這就是GOOGLE EARTH，在這款衛星地圖軟件上，我們可以較為細致地制定騎行路線，通常我們會制定一個A點到B點的穿越計劃，然后用GOOGLE EARTH分析研究地形/山形的走勢，分辨出村莊之間的連接關系，因為有山民就會有農業，他們在山中都是靠行走溝通，這意味著有可以橫行貫穿的路線。
　　2010年在云南麗江的一次活動，面對陌生的環境，我們首先在GOOGLE EARTH上確定了公路騎行到玉龍雪山山頂的位置，再分辨出大致的馬道入口，將預計的路線圖打印作為參考，成功地在山頂位置找到了下山的馬道，在幾個重要的交叉口找到了正確的路線，讓整個下山騎行都在充滿樂趣的小道上。當然，GOOGLE EARTH也有很多的問題，分辨率不夠高，地圖不是最新的地形。所以這只能作為一個大的參考，以確定我們去那里騎行的信心。路在嘴上，多向當地人請教，才是最重要的途徑。當然，如果當地人說那條道路很崎嶇很難行，你們自行車是騎不了的，那你應該竊喜，90%的可能那是一條很有樂趣的騎行路線。AM騎行中最重要的樂趣就是，你騎車時候，車輪引導你去的道路永遠是未知的，每時每刻你都處于精神高度集中的狀態，讓你盡情地釋放激情，驅動車輪。
　　縱橫
　　要開辟一條新鮮的騎行線路，去戶外運動愛好者聚集的網站或者論壇看看，這是一個不錯的主意。在徒步穿越這方面的帖子上，可以看到眾多的驢友和戶外運動愛好者在穿越活動中拍攝的照片，在照片里，就大致可以分析出那條線路的路況，海拔高度，騎行難度和吃住行等方面的信息。覺得這條線路很有趣，當然要聯系去過的驢友了，大多數的驢友都會回答我們關于騎行部分的咨詢。根據他們徒步所需的時間和難度，結合騎行參與隊友的綜合能力，估計完成騎行所需要的時間是很重要的。
　　2010年元旦，我們一行五人采用4+2的方式，展開了為期10天的林道越野活動，先后前往了攀枝花和麗江兩地進行騎行。在這10天時間里我們充分地感受了大自然給我們帶來的魅力，盡情縱橫在山林中。其中我們印象最深的要數攀枝花大黑山林場和玉龍雪山馬道這兩個地方。大黑山和玉龍雪山是兩種風格的林道體驗，大黑山海拔低，森林覆蓋率非常高，加上道路是當地山民徒步走出來的，所以難點非常多，你需要運用一些技巧來完成路線，例如定車下一些亂石路段、回頭彎，或者“勒馬跳”跳過一些倒下的樹干，這種通過個人技術完成的一些路線，會讓你非常有成就感。而玉龍雪山就不一樣，玉龍雪山有著小高原的特性，樹木并不是那么多，加上道路是當地游客和牲畜走出來的，所以騎行一直非常流暢，在下坡路段能騎到相當快的速度，在一些起伏較大的路段甚至能做出飛跳的動作，那種高速下坡和飛躍騰空、離開地面的感覺同樣讓人欲罷不能。
　　
　　戶外探險提示
　　車型的選擇：
　　在最近的十年里，自行車界逐漸的把山地車統一成三大類：XC（CROSS-COUNTRY越野)、FR（FREERIDE自由騎）和DH（DOWNHILL速降）。然而對于XC來說下坡性能太差，而FR或DH上坡性能太差，因而誕生了AM（ALL-MOUNTAIN全山地）這一類型，既兼顧上坡、同時兼顧下坡。AM的意義在于野外探險和大山（BIG MOUNTAIN）穿越類活動使用。所以要縱橫馳騁在大山中，感受大山給你帶來的無盡樂趣，AM才是你最佳的選擇。
　　由于國內目前還沒有專供自行車騎行的公園，所以我們的騎行道路都是和山民或者徒步游客共用的道路，騎行過程中一定要注意避讓行人。由于在大山中騎行，醫療后備跟不上，所以一定要避免蠻干行為，注意量力而行。
　　一般來說，AM會選擇全避震型山地車，車架會選擇避震行程在4?6英寸之間的車架，根據車架的后避震行程，我們通常會選擇行程為120?160mm的前叉。面對AM上下坡參半的騎行特征，前避震能夠行程可調、后避震有踩踏平臺會讓你的上坡事半功倍。此外對于山林中復雜的路況，AM要求變速的精準和快速，所以傳動系統我們建議選擇市面上比較高端一點的變速系統（例如SHIMANO的SLX及以上級別，SRAM的X7及以上級別）。樹林里面，我們需要的是油壓碟剎系統，剎車盤尺寸在七英寸最佳，這樣才能給我們帶來足夠穩定和持續的動效果。輪胎作為整個車惟一和地面接觸的介質，它的選擇也是格外重要，林中地形復雜，有濕滑的樹根、有干燥的土路、有松軟的泥地、有堅固的巖石，所以，你需要一個綜合性比較強，膠質偏軟，齒紋較大的全地形輪胎，寬度在2.1?2.4之間選擇。其它的一些附件例如把立和把橫，就根據自己的身材和使用偏好自行搭配了。
　　總之，AM只是一種風格，器材只是輔助，每一種風格都沒有標準意義上的器材，只有最適合自己的才是最好的。