奔馳在京津城際上的生活

　　“我知道北京與天津的距離并不遠，但我從來沒想到過，家在天津的我，會比在北京的同事下班后更早到家。”在北京宣武門某期貨公司上班的李晶晶說，“我有個同事家住天通苑，每天下班后到家要八點多，但是，我回到天津的家里，也不過七點。”
　　都說高鐵改變生活，看來此話不假。
　　
　　雙城的同城化生活
　　京津城際是我國開通的首條高速鐵路，此條高速鐵路的開通，將兩座直轄市更加緊密地聯系在了一起。由于其“安全、快速、舒適”的特點，成為往來京津旅客的首選交通工具。
　　目前，京津城際高鐵正常每日開行70對，周末每日開行75對，節假日每日開行85對，遇客流高峰期開行100對。據天津火車站統計顯示，截至2010年8月，京津城際高鐵運行的兩年間共運送旅客4096萬人次，日均運送旅客5．69萬人次，高峰日輸送量達到12．5萬人次。
　　交通的便利，讓越來越多的北京人選擇周末去天津聚會、購物、吃小吃，京津城際正在悄然改變兩地市民的生活方式。
　　據介紹，天津市免費開放的6個博物館、紀念館，接待的北京游客占了游客總數的90%。截至2010年年底，天津市的各大、小劇場演出場次、觀眾人數、演出收入都比京津城際開通前增長了20%。
　　不單北京人到天津旅游，很多天津的市民也開始關注北京的各大購物中心。在天津一家外企工作的賈悅告訴記者，北京很多大型商場的服裝樣式新、品種全，優惠力度大，她經常和同事到北京的商場“血拼”。“即使算上來回的路費，在北京買衣服也比在天津便宜不少。”賈悅喜滋滋地對《經濟》記者說。
　　分析人士認為，高速便捷的城際鐵路加速了兩地人員流動，優化了兩地的資源配置，改變了兩地人的生活觀念及習慣，有力地促進了兩地的“同城化”和“一體化”。
　　據兩地旅游部門介紹，北京與天津文化歷史的差異性為旅游優勢資源互補提供了良好基礎，未來京津兩地還將積極整合旅游資源，打造京津一體化旅游精品線。
　　節假日，北京市民首選的旅游目的地是天津，一早乘坐高鐵，半小時后抵達天津，走在海河親水平臺上，看著解放橋的滄桑歷史，望著遠處津塔的動感氣息。一家人逛逛濱江道，轉轉食品街，天津的海鮮讓北京市民大快朵頤，天津的洋樓群也讓北京市民心馳神往。華燈初上，欣賞天津的海河夜景，乘坐火車返回北京。
　　節假日，天津市民的首選旅游目的地是北京，昔日里市民在和平路、濱江道購物，但現如今王府井、西單也成為了天津人購物的場所。南鑼鼓巷、798是津城文藝小青年喜歡扎堆兒的地方，端莊的四合院、滄桑的胡同里巷也會讓天津人在北京找尋記憶。到了晚上，聽一場原創音樂會，乘坐高鐵回到天津。
　　“通過縮短城市間距，滿足兩地居民跨城消費、工作和經營往來的需求，并使人們同時共享兩地資源成為現實，從而極大改善了兩地居民的生活質量，這是京津城際鐵路運營由量變而帶來的質變。”天津社會科學院發展戰略研究所研究員楊立新說。
　　
　　雙城啟動沿線地產
　　在北京，五環之內低于每平方米1.5萬元的房子幾近絕跡。但是在天津和平區臨近海河的一處高檔樓盤，房屋均價只有1.5萬元左右。海河沿岸是天津市最繁華的核心地帶，相當于北京的二環沿線，這里的生活品質遠遠超過北京的五環之外。
　　天津市經濟發展研究所的一份關于天津房地產市場的調研報告顯示，越來越多的北京人開始到天津買房置業。
　　資料顯示，2010年，天津市的房地產成交額中超過30%是由外地人買走的。其中一半以上是北京人。而高鐵開通前，天津市場上的外來客主要是浙江、山西一帶的炒房團。
　　隨著高鐵的開通，住在天津、工作在北京的人，越來越多。
　　“早上八點出發到天津，上午辦完事還能回北京吃午飯，非常方便。”一位常常往來于京津兩地的某公司高管劉鑫如是說。
　　去年，天津武清開發區內第一個住宅項目開盤，近四成購房者竟來自北京。房價便宜、交通方便是大部分北京購房者的理由。
　　從京津城際鐵路天津段唯一的經停站——武清站出發，20分鐘到達北京，10分鐘進入天津市區。城鐵經濟帶動的京津“半小時生活圈”效應越來越凸顯。
　　根據銷售人員統計，來自北京的購房者中，50%為北漂人群，30%為北京投資者，他們都是看中了該地方的發展前景；20%是因為北京房價太高來天津買房的，“該小區平均開盤價為每平方米不高于6200元，比北京的房價低多了。”
　　《經濟》記者電話采訪了武清多家售樓處，某樓盤售樓處工作人員劉女士告訴記者，近期武清樓市不錯，由于交通便捷等優勢，很多北漂一族都來武清選購房子。另一處樓盤的工作人員李先生表示，外省市人來此購房的很多，而北京人又占了其中的三分之一，“有些人是在北京工作，但不是北京戶口，他們看好這里房價低，交通便捷。”
　　據工作人員說，最近每天能接到二十多個預約電話。
　　已經在天津買房的小張，出于事業發展的需要來到北京，他告訴記者，自己在北京與同事合租了一間房子，但之前每周末回家都是一件費心事：周五下班晚，只能做將近九點的那列火車，到家已經都快十一點了，周一早上五點多就要起床。
　　京津城際開通后，小劉開始計算起了往返成本：“或許我在比較一下房租與車票的花費后，也可以把租的房子退掉，天天坐火車上下班。”
　　“過去異地購房的制約因素是交通，而京津城際鐵路將會打破這一瓶頸。”一些專家表示。
　　南開大學經濟學院經濟學系姚國慶副教授分析，自京津城際鐵路開通以來，“北京人”到天津買房的情況就已初現苗頭，京津“半小時生活圈”的效應越發明顯，而天津武清的低房價對于購房者來說是最大的誘惑。
　　據一些在武清開發項目的開發商介紹，武清開發區將成為京津總部基地，天津、北京的合作項目大部分要落戶武清開發區，主要是看準了這里的發展前景。
　　
　　雙城的經濟一體化
　　京津城際拉近了北京、天津兩個特大型城市的時空距離，放大了各種生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展具有重要的影響和現實意義，是連接京津兩地的“雙贏快車”。
　　資料顯示，兩地的GDP增長遠遠高于全國平均水平。而目前，環渤海經濟圈成為了我國經濟發展新的強勁引擎，在全球金融危機蔓延的大環境下令全世界矚目。
　　專家介紹，京津城際鐵路的開通，使得投資環境得到改善，由此增強了國內外客商到津投資大項目、好項目的信心。
　　資料顯示，去年1至6月份，天津市累計新簽合同外資額74.2億美元，同比增長7.3%。高鐵開通后的近一年，成為天津市一批大項目、好項目落戶最快、建設最好的時期，大飛機、大輪船、大火箭等大項目都先后落戶天津。
　　2010年京津區域內全社會旅客發送量達19.5億人次，以城際鐵路為骨干的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網，對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會又好又快發展將產生重要的推動作用，“同城效益”也將更加顯現。
　　南開大學區域經濟研究所所長劉秉廉說，城市間的交通已經變為城市內上下班的通勤交通，京津城際鐵路實現了高速鐵路的公交化運營。北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市，將形成“半小時經濟圈”，真正實現了同城化。
　　專家分析認為，天津濱海新區的開發開放亟須吸納北京的高端人才、信息等資源。隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘，京津地區密集的人才、信息、技術資源，將更加便捷地彼此擴散、疏解，釋放中心城市資源的輻射效應。
　　天津中原地產投資顧問部總監高飛說，隨著天津濱海新區的加速發展，將吸引更多高端商務人士來往于京津之間。許多國內外大企業生產地在天津，總部在北京，人員來往將會頻繁。一些目前在北京的企業因為產業鏈條的延伸，可能會考慮到天津這樣的土地相對充裕的城市投資發展。
　　
　　近幾年來，北京和天津兩個城市都有了重新定位：北京是“國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市”，天津則是“國際港口城市，北方經濟中心和生態城市”；北京不斷推動產業升級，服務業已經占到70%，天津也在全力開發濱海新區，發展金融和高新技術產業。
　　借助國家給出的不同定位，北京和天津將會基于各自不同的發展方向，發揮各自優勢通力合作，打造“雙核”的經濟中心。
　　“‘環渤海經濟圈’至今仍是一個備受爭議的概念，因為這個地區之間經濟活動相對獨立、關聯度較低”，南開大學經濟研究所副教授謝思全認為，環渤海區域未能完全形成經濟圈的主要問題，就在于區域內的產業競爭。京津城際帶動下的雙城生活模式，有望加強京津資源整合，為區域經濟合作樹立典范。
　　謝思全預測，北京要緩解技術創新的空間壓力，就需要向周邊地區擴散，而京津城際沿線上的企業和高校，都可為中關村的溢出創造良好環境，如天津的高新技術企業、高等院校等等。
　　專家分析認為，環渤海地區涉及的省市眾多，但一直缺乏強大的經濟發展核心，如果北京和天津能在“半小時經濟圈”內形成優勢互補，將形成強勁的增長極，有效帶動區域經濟的發展。
　　
　　記者觀察：
　　乘坐在京津城際上一路馳騁，窗外的景色飛快的后退。置身科技帶來的改變里，不禁感慨頗多。
　　京津城際鐵路是完成構建京津冀都市圈、城市帶的一項基礎性工程，它打破了行政壁壘，提升了京津兩地的經濟輻射力。作為世界惟一一對直線距離僅為百余公里的特大型城市，作為我國30分鐘交通圈內的兩座直轄市，北京和天津今后將在許多領域實現“零距離”。
　　不少專家坦言，京津城際鐵路將京津城市間的交通變為城市內上下班的通勤交通，人們的出行交往更加便捷，如同在一座城市活動。距離越變越小，但是發展空間卻越來越大。
　　眾所周知，北京是我國鐵路、公路、民航中心，天津是北方最大的外貿口岸和國際物流平臺。京津城際鐵路的連接，將兩座城市交通系統的優勢合為一體，使京津成為我國交匯密集、效率最高、硬件最發達、國際化程度最高的現代化物流平臺，成為物流、人流、資金流、信息流、商流有效合一的物流中心。
　　同時，京津城際鐵路有助于沖破兩市的地域、行政障礙，促進區域合作。在國際上，有很多通過交通一體化而實現城市經濟一體化的先例，比如日本的東京與橫濱，交通發達，人們的生活和從業沒有城市的概念；荷蘭的阿姆斯特丹與海牙，便利的公路和鐵路把兩座城市緊緊聯系在一起。
　　我們期待，以京津城際的開通為突破口加強京津合作，是打破行政區劃限制、合作共贏的典型案例，環渤海作為一個持續發展的區域應以此為借鑒，共同創造經濟、社會和環境效益，讓百姓從中獲益。