誰來監督機場高速

　　今年7月1日，首都機場高速再次調低收費標準，進京方向，不再收錢，出京方向，收費從10元改為5元。
　　消息一經公布，引來議論紛紛，有喝彩叫好的，有不以為然的，也有揪住不放，偏要理論理論，不肯善罷甘休的。
　　叫好者認為，機場高速自動調低收費標準，說明其經營公司——首發公司的管理者們，血管里還是流淌著蠻多道德血液的，甭管收費降多降少，降一點總比一點不降好吧？過去要去機場，來回就得10元，這下只需5元，整整降了一半，夠可以的了，知足吧您哪。
　　不以為然者認為，首都機場高速，早就該取消收費了。細心人曾經算過一筆賬，從1993年公路投入運營至今，機場高速已經收費18年。當年公路總投資為11.65億元（其中銀行貸款7.65億元，國家財政出資4億元），然而，早在2008年，國家審計署通報就已指出，到2005年底，這條公路收費已達32億元。也就是說，公路投資不但早已全部收回，而且還賺回了20多億元。既然如此，不早就應該停止收費了嗎？如今只是象征性地降低標準，還在堅持收費，確實不應該。
　　揪住不放者則認為，機場高速收費，雖然事情不大，但這是中國高速公路運行模式的一個縮影。高速公路到底應該怎么建？建路貨款從何而來？收費要到何時為止？怎樣才能既維護投資者利益，又不損害使用者權益？怎樣才能在鼓勵投資獲利與降低流通成本之間尋找到平衡點？這都是當今管理者們應該也必須盡快弄清楚的問題。
　　即以機場高速為例。當年，此路為市政府投資并貸款興建，從有利全民交通出行和有利首都與外界交往看，興建高速，勢在必然。……