ETO適任考試下《船舶機艙自動化》分析與教學(xué)研究

　　摘 要： 本文依據(jù)我國海事局制訂的ETO適任科目《船舶機艙自動化》考試大綱，對船舶機艙自動化課程特點和適任考試內(nèi)容進行了詳細分析。在此基礎(chǔ)上，從應(yīng)試課程的設(shè)置、實驗實訓(xùn)環(huán)節(jié)、教與學(xué)模式三個方面，展開對機艙自動化科目教學(xué)的研究。
　　關(guān)鍵詞： ETO 《船舶機艙自動化》 適任考試
　　
　　一、前言
　　2010年6月21—25日，國際海事組織在馬尼拉召開了《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》（STCW公約）締約國外交大會，會議審議并通過了STCW公約2010年修正案及19項大會決議。大會確定，經(jīng)2010年修正的STCW公約和規(guī)則將于2012年1月生效，修正后的規(guī)則Ⅲ/6要求增設(shè)主推進裝置750kW以上的電子電氣員（ETO，Electronic-Technical Officer）崗位［１］。
　　我國是最早啟動關(guān)于履行STCW公約馬尼拉修正案中電子員方面工作的國家。開展海船電子員的履約，開創(chuàng)了我國海船電子員培訓(xùn)、考試、評估和發(fā)證歷史的先河，對于改善我國海船船員的知識結(jié)構(gòu)，提升我國海員國際競爭力具有積極的意義。2010年7月，受交通部海事局的委托，大連海事大學(xué)牽頭制訂海船電子員適任大綱考試綱要，規(guī)定電子員適任考試科目有：《船舶機艙自動化》、《船舶電氣》、《船舶管理》、《電子電氣員英語》和《電子信息技術(shù)與航行設(shè)備》。作為海船電子員適任科目之一的《船舶機艙自動化》，是船舶電氣專業(yè)中一門內(nèi)容廣、掌握難度大的科目，該科目學(xué)習(xí)的情況的好壞直接關(guān)系到學(xué)生今后是否能夠勝任從事船舶電氣的工作。
　　二、《船舶機艙自動化》適任考試內(nèi)容分析
　　船舶機艙自動化系統(tǒng)是集機艙動力系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)自動控制、監(jiān)測、報警于一體的監(jiān)