一方水 土養一方人及人的精神內核

　　《北京日報》2011年6月29日刊登北京壯景之二，一幅涵蓋了故宮、人民大會堂及相鄰的國家大劇院照片。看似風格迥異的三種建筑文化，卻有著一脈相承的精神線索。與往東的天安門廣場、國家博物館，往西的中南海等，構成我們民族最宏大的首都文化氣場。
　　平時就人流滾動，七八月望去更是一片人海。倒退30年，廣場是可以練自行車的，而現在走著都費勁。毛主席紀念堂一直是免費，等兩個多小時也沒有怨言，光站在那兒就會融入強大的氣場。當年，我曾參加過修繕紀念堂旁邊公共廁所的勞動，幸福得忘乎所以，想想修故宮、大會堂、大劇院的工人，也一定有著不可復制的精神優越感。一幅臨空拍攝的圖片，解答了很多次站在廣場的思考，至少我們這一代人無法擺脫它給予的影響。同時，我們相信了，所有的東西都是在穿越歷史。
　　第二幅照片是昆玉河，圖中略微成弧形的河流，不長，如夢里的江南水鄉。這讓居住在北京的南方人多了幾分親近感。俗話說，一方水土養一方人，古人背山臨水而居，陰陽合一，繁衍生息。5000年，黃河子民幾次南遷西行，安徽、浙江、江西、福建、湖南、廣東及海南、西南等。去江南就離不開水，現在福建、廣東還有終其一生在江海船上的“民”，人數已經很少。
　　有意思的是，從元明清到民國初年、新中國，南人又聚集到北京——北方的這塊風水寶地。現在有火車飛機汽車，古人行路方便舒適就是船，沿著已經消失的京杭大運河北上。這讓我們想起了元代偉大的科學家郭守敬，當年引昌平白浮泉到積水潭三海，走的就是昆玉河的前身高粱河。運河行船安全，就是慢。不像現在的高鐵，充滿高科技含量，創新需要突破，系統需要穩定，看似矛盾。“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，錯不在技術，而在世人浮躁的心態。發展需要速度，速度需要安全，安全需要發展，相互間沒有絕對沖突，而是力量的平衡穩定。科技領先會產生真正的國力競爭力，出口貿易才會不廉價、不吃虧。
　　說水有一種自然啟示，好多人都會重復老子的話，咱就不啰嗦了，只講現實的事。昆玉河開挖于上世紀50年代，50米寬，西北連接頤和園昆明湖，東南與過去的八一湖現在的玉淵潭相通。以前兩岸是土堤，水草豐沛，據說能吸引來白洋淀的漁民（今年有白洋淀人到王府井金街做旅游宣傳）。昆玉河是北京目前水質最好的河流之一，達到2?3級，并被列為一級水源保護區。但兩岸分布著數十個雨水口，其中，車道溝橋南側以西至玉泉山之間數公里范圍內的雨水，由于未實現雨污分流，周邊單位和小區的部分污水會越過污水管線和雨水管線間的截流坎，通過雨水管線進入河內。
　　下雨本是龍王爺的恩賜，比如北方人說天上掉餡餅的事南方人叫吃天水，這好事怎么就變壞事啊。7月24日，北京下了今年最大的雨，相比6月23日的雨災，全市可謂應對有序。劉淇書記提出：要將雨水收集納入地方立法，指出立交橋盡量減少下挖式設計。這都是治本之道。現成的范本，如報上說北海團城600年不旱不澇，北京奧林匹克公園集雨工程，相信是有科學的含量。聽毛主席的話，我們就記住了，水利是國家的根本。
　　與水關系密切的建筑就是橋梁，古人把修橋鋪路視為善舉。橋在地方的是一座碑，要代代相傳。像趙州橋，成了世界名橋，進了我們小學課本，聽孩子們一讀，都勾起兒時的往事。60年代進北京，過長江，火車要乘輪渡，看正在修的南京長江大橋，是難得的風景。回福建過了杭州錢塘江大橋，就覺得離家鄉不遠了。趙州橋1400年，南京長江大橋43年，錢塘江大橋74年。記一段錢塘江大橋之父茅以升的回憶錄：
　　1933年春天，我正在天津北洋大學教書，當時的浙江省建設廳長曾養甫請我赴杭州，在錢塘江上興建一座現代化大橋。當時，在杭州民間流傳一句諺語，叫做“錢塘江造橋”——不可能成功的事。因為錢塘江的潮水和流沙都是別處罕見的。潮水來時，潮頭壁立，破壞力量驚人。流沙是極細極輕的沙粒，一遇水沖即被涮走。江底石層上流沙覆蓋，深達40多米。所以，杭州人說，“錢塘江無底”。在錢塘江上造橋，人們認為是異想天開，而當時，中國所有的現代化大橋，都是外國人修的。我想，建設廳長曾養甫邀請我來杭州造錢塘江大橋，分明是要我做不可能成功的事。究竟能不能成功呢？經過調查研究之后，我作出一個結論：在有適當的人力、物力的條件下，從科學上看，在錢塘江上造橋是可以成功的。
　　相信科學，還要善于利用科學。
　　1935年，錢塘江大橋正式開工后，曾遭到一個接一個的困難。外面傳著閑言碎語，說什么“這樣干下去，哪里會成功？”銀行界人士聽說后，也想不再支付貸款了。曾養甫當時已調任鐵道部次長，把我找去，厲聲厲色地對我說：“如果橋造不成，你得跳錢塘江，我也跟在你后頭跳！”母親聽到這些事后對我說：“唐僧取經，八十一難；唐臣（我的號）造橋，也有八十一難。只要有孫悟空，有他那如意金箍棒，你也同樣能渡過難關。”那時的孫悟空就是我們造橋的全體員工，如意金箍棒就是科學里的一條法規：利用自然力量克服自然界的一切障礙。
　　以上摘自《奮斗——科學家的成才之路》科學普及出版社1986年10月第一版。
　　說這些的緣由是網上熱議“橋堅強”——錢塘江大橋。橋設計之初，時速20公里，荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時，平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。70年過去了，在這座橋上，動車可以跑120公里、汽車跑100公里的時速，汽車40噸、60噸照樣走。一天汽車一萬輛、火車150列，沒事，說明質量真的過硬。茅先生，生于1896年，江蘇省鎮江人，1916年唐山工業學校畢業，清華官費赴美留學，1920年回國。新中國成立后，任北京北方交通大學校長、鐵道研究所所長、鐵道科學院院長。
　　上世紀70年代，我見過老人家，很是自豪。茅老在一篇文章中寫道：“造成的橋，就老呆在那里，一聲不響地為人民服務。它總是始終如一地完成任務。它不怕負擔重，甚至‘超重’，只要‘典型猶在’‘元氣未傷’，就樂于接受”，“有時橋還在，但下面的河卻改道了，或兩頭的山崩陷了，連山河都未必能和它相比”。
　　茅老您是說橋還是說人。
　　偉大的建筑師，是百姓的福音。看方莊住宅小區這張照片，20多年了，還是那么漂亮、宜居。中間圓形的高樓，是北京歷史最悠久的爛尾樓之一，聽說終于有人接盤，高興。因為曾經居住的房子陽臺天天對著它，看到它有生的希望，我們的日子也會一天比一天好。樂觀堅強，就是我們的精神內核。
　　（編輯??麻雯）
　　?mawen214@163.com