中國汽車自主品牌的發展狀況研究

　　摘要：隨著人民生活水平的提高，中國人民增加了對汽車的消費，近10年來中國汽車業有了很大發展。例如私人汽車，它的擁有量短短幾年就有很大變化：2000年中國汽車擁有量大約是703萬輛，到2009年超過7000萬輛。汽車產業逐漸成為中國支柱產業，憑借著強大的產業關聯度，對中國經濟的發展產生巨大的促進作用。但是由于技術的限制，中國汽車企業大部分采取中外合資經營方式，雖然一定程度上促進了中國汽車業的發展，但是也影響了它獨立自主的發展，沒有形成自己的品牌。金融危機和能源危機對汽車產業造成了巨大的影響，中國汽車企業應利用這種機遇擺脫國外大企業的制約，努力發展自主品牌。
　　關鍵詞：中國汽車 自主品牌 核心技術
　　一 、研究背景
　　經過50多年的發展，我國的汽車產業已進入高速發展時期，特別是加入WTO以后，我們的汽車產銷量每年邁入一個新臺階。2004年，中國汽車產銷量在世界汽車行業的排名由第八位上升到第3位，到2008年產量達934.5萬輛，僅次于日本（見表1）。中國汽車產業已經成為我國的一個支柱產業，憑借著投資規模大和高關聯度、高技術和集群式發展的特點，對國民經濟的其他行業產生巨大的推動作用。2006年，汽車工業總產值15556.2億元，實現利稅同比增長30％；2007年汽車工業總產值20020.8億元，比上年增長28.7％。
　　表1 中國汽車產銷量
　　
　　
　　數據來源：中國統計年鑒。
　　中國自主汽車品牌在這大好市場背景下也逐漸發展。2006年8月，吉利研發出我國首次應用“連續可變的氣門正時系統”這一世界領先技術的發動機；2007年，自主品牌奇瑞、吉利、華晨出口量達到18.86萬輛；2008年，北京奧運會期間，多款自主新品牌紛紛亮相；2010年上半年汽車整車出口2428萬輛，同比增長高達70.53％。哈飛汽車上半年已經完成全年出口量的82％ 同比增長5O％，華晨汽車同比增長更是超過了100％。
　　正在中國汽車業形勢大好、前途光明的時候，2008年全球性的金融危機爆發了，作為一種高消費品，汽車業的發展更是籠罩了一層陰影。現階段中國汽車可以劃分四大、四小格局（四大是指一汽集團、上汽集團、東風集團、長安集團；四小是指北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽）四大集團全都是合資企業，作為中國本土發展起來的奇瑞、吉利和華晨，其發展規模遠遠落后，在先進技術上存在不足，這就嚴重制約了我國汽車產業的自主發展之路。
　　在這種機遇和挑戰并存的時期，中國的汽車產業能否保持住高速增長的神話記錄，中國的自主品牌能否抓住這一機會化險為夷，走出自己的品牌之路，實現“汽車大國”到“汽車強國”的轉變，這是本文研究的意義所在。
　　二 、發展中國汽車自主品牌的意義
　　汽車自主品牌，就是通過自主創新掌握核心的汽車技術，擺脫技術引進、技術模仿對外部技術的依靠，開發出新汽車產品和新服務，來獲取超額利潤而不是平均利潤。汽車自主創新是提升科技水平和經濟競爭力的關鍵所在，也是汽車企業的活力所在、生命所在。
　　汽車產業關聯度大、帶動性強，是資金和技術密集的重要產業，對經濟增長的貢獻率高，規模效益明顯，是一個國家綜合經濟實力的標志，也是歐美發達國家除高技術產業以外仍牢牢掌控的少數產業之一。美國、英國、日本和德國等發達國家的汽車企業在世界500強的前列。汽車工業對機械、冶金、電子、橡膠、石化等行業都有很強的拉動作用，據測算，汽車工業產值與相關產業的直接關聯度是1∶2，間接關聯度則達到1∶5，當前中國汽車產業鏈的產值已占規模以上工業產值的20%左右。在我國，汽車產業是個集中度較高的行業，四大集團基本上占了大半市場，但是這四大集團卻全是合資品牌，一汽、上汽、長安都是中方出資、外方出技術的經營方式，使中國企業陷入喪失自主的惡性循環中。處于領頭軍位置的企業（擁有中小企業不能相比的技術、資金等優勢），尚且不能完全走獨立自主之路，由此可知，中國汽車行業自主品牌的不利局面。這迫使把發展我國汽車自主品牌提上日程。
　　表2 中國汽車市場集中度
　　
　　三 、中國汽車自主品牌面臨的挑戰和機遇
　　當前，中國汽車自主品牌的發展面臨多重困難。無論是核心技術，還是資金、專業人才、政府民眾的支持方面，都存在問題。但是，中國人民消費觀念的改變、經濟危機的發生、新能源的要求等又為汽車產業的發展提供了機會。
　　（一） 汽車產業發展面臨的挑戰
　　1.缺乏核心技術，只能占據中低端市場。改革開放初期，我國技術落后，資金不足，但是勞動力豐富低廉，為了發展汽車產業，我國采取了引進技術的策略，結果導致國內汽車企業一直忙于吸收、消化國外的舊技術， 陷入了 “引進技術一落后一再引進技術一再次落后”的惡性循環。目前汽車發動機電控系統、自動變速箱等核心技術仍牢牢掌握在國外汽車零部件巨頭手上，國內汽車自主品牌的研發水平仍比發達國家汽車強國落后一大截， 成為制約汽車產業發展的最大瓶頸。我國自主品牌主要致力于中低端市場，產品主要是“模仿”其他品牌，創新也只是在原有技術基礎上稍微改造，因此主要是憑借低價優勢贏得銷售量。如吉利的帝豪主要是“仿”夏利，在價格逐漸減低的形勢下，缺乏“核心技術”的弊端就顯露了。
　　2.缺乏專業的技術人才。汽車產業的發展要依靠科技，科技進步要依靠創新，科技創新要依靠人才。沒有專業人才，就談不上產品的開發，更談不上產業的強大。但是中國汽車產業研發人才是嚴重缺少的。一般，歐美國家的汽車人才一般占全行業的30%以上，而我國僅為8%。在我國汽車進入普通家庭的大好形勢下，人才的缺失會進一步導致我國汽車競爭力的消弱。
　　（二） 汽車產業發展的機會
　　1.極大的汽車消費市場。進入新世紀，我國GDP逐年增加，雖然遭遇金融危機的打擊，中國經濟仍有小步發展，消費者有能力追求舒適的生活，這為汽車的發展提供了可能，尤其是私人汽車。通過對國際轎車市場研究時發現，當車價除以人均GDP（R值）達到2或3時，就是轎車進入家庭的轉折點。目前，中國北京、上海、廣州和深圳等大城市的R值已經非常接近這個水平，私人購車已進入爆發性增長階段。2002年末，中國個人汽車擁有量已達到每百戶2.8輛，但與歐美發達國家相比，仍存在較大差距，私人用車的需求仍有增加的空間，這為中國汽車產業的持續快速發展提供了良好的機遇。
　　2.嚴峻的能源形勢需要技術創新。面對目前的能源形勢，尋找新的能源技術路徑，已成為汽車業可持續發展的必由之路。而對新能源技術的研究，全世界都處在起點上，所有的國家都要重新開始。這對我國來說是個難得的機遇。
　　四、促進中國汽車自主品牌發展的措施
　　（一）掌握擁有所有權的核心技術。核心技術的研發是個緩慢的過程，一般從概念車到量產車需要3-5年，資金大概需要5-10億人民幣。一方面，我們可以通過海外并購的途徑，兼并國外品牌直接獲得成熟車型和核心的技術，形成自己的汽車競爭力，獲得迅速發展。南汽集團就是通過收購羅孚汽車公司后，在MG ZT轎車基礎上吸收了先進技術，推出名爵MG7，形成了自己的名牌。另一方面，立足研發，加大資金投入，實現自主發展，形成自己特有的品牌。奇瑞為創造研發自己的品牌，每年的研發投入均保持在當年銷售收入的10%以上。在自主研發、以我為主的前提下，奇瑞積極與奧地利AVL發動機開發公司合作，設計了4.0升的發動機，技術和質量躋身世界先進水平，掌握了汽車的核心技術之一——發動機，競爭力得到極大的提高。
　　（二）注意人才培養，加強人才的交流。人才是知識的主要載體，是技術研發的動力源泉，汽車企業要培養出一批懂業務和技術、擅長研發的復合型人才。企業要采取各種獎勵、升職等激勵制度和組織人才交流會等，提高人才研發的積極性、創造性等，形成尊重人才、重視人才的好風氣。奇瑞總裁尹同耀在北美、歐洲、日本、韓國等宣傳自主品牌的“愛國”情操，吸引了海外華人汽車人才的加盟，引進了國際先進技術。建造了廠區最漂亮的汽車工程研究院大樓，激勵科研人員工作的積極性。正是奇瑞對人才的重視和追求，才會有這個企業現在的發展規模。
　　（三）重視品牌的塑造，擴大品牌的影響力。要改變自主品牌原來“低價、低檔、低質”的形象，打造“高檔、高質”的品牌。自主品牌不能盲目的宣傳，籠統地說這是我國自己制造的品牌，卻說不出品牌的特色。如豐田是節能、寶馬是速度，勞斯萊斯是最高貴的，因此在自主品牌的建設中，要注重塑造自己的特性，使之能與其他品牌區別開來，給人耳目一新。在全球化的經濟時代，自主品牌不能僅僅注重國內市場的影響力，還要花費精力進軍國際市場，在世界上宣傳我國的自主品牌，提高我國的自主競爭力。2010年3月28日，吉利汽車公司正式在瑞典簽署收購沃爾沃汽車公司的協議，成為中國民營汽車企業進軍國際的第一人，不但收購了沃爾沃的自由知識產權的無形資產，還成功地擴大了吉利這一自主品牌在國際上的知名度。
　　
　　參考文獻：
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　　 [2]楊偉文.從奇瑞品牌的發展看我國汽車工業自主創新之路[J].現代管理科學.2008（6）.
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