熱血中年李書福:夢想終會成真

　　人物簡介：
　　李書福，現任吉利集團董事長。哈工大畢業，碩士研究生，經濟師職稱，臺州市人大代表，全國政協委員。浙江草根經濟的代表人物之一，做過不少行業，受過不少歧視，僅以十億人民幣，就敢進來玩汽車，造出百姓轎車吉利，以一己之力挑戰國家行業準入制度，李書福天不怕地不怕。他的執著追求和進取精神，連日本大企業都佩服有加。
　　
　　在中國諸多個性鮮明的主流企業家里，他有一種天然的、孩子氣的率真。他強烈的本土意識和激進的行事風格，一時被解讀為豪爽直率，一時又被嘲笑為小丑行徑，而他自己，也因為時運跌宕，一時努力掩飾，一時刻意彰顯。
　　他的聰明躲在被他夸張了的堅持背后，讓外界只看到他的偏執；他的淺薄則不時出入在遠大的理想中，令他難以脫離泥土的氣味。
　　
　　破釜沉舟 置死地而后生
　　
　　2007年前，“價廉”是吉利的殺手锏，“價格革命”是早年吉利成功登上中國汽車工業舞臺的惟一選擇，李書福贏了。但是很快他就發現，“價廉”這把曾經最鋒利的寶劍，正悄悄對準自己的胸口。2007年5月，一場被描述為“從奴隸到將軍”的自我革命開始了。
　　2007年5月18日，在吉利遠景歐洲歸來全球上市儀式上， 全國100多名吉利遠景經銷商共同發表《寧波宣言》，紛紛表示將以更加昂揚的斗志，以更優質的服務，做好吉利遠景的營銷工作，進一步提升吉利的品牌形象，支持吉利的快速發展。
　　《寧波宣言》后，李書福就下定決心，吉利要從“價格取勝戰略”轉向“技術領先戰略”，從“成本領先”轉向“品牌創新”，從“以效益為中心”向“以客戶為中心”轉變，從“企業利益高于一切”向“追求整體利益最大化”轉變。
　　2008年8月，吉利戰略轉型后的第一款全新車型全球鷹熊貓成功上市。
　　2009年，吉利帝豪品牌旗下的首款B級車EC718車系、吉利英倫品牌旗下的首款車型海景依次下線，上市推廣以來，銷量飆升，供不應求。
　　2010年，帝豪EC7 CVT車型和首款C級轎車—帝豪EC8分別于9月、10月上市，有力促進了新市場領域的拓展和品牌提升。
　　
　　吉利的“自我奮斗”
　　
　　踏著虎年的尾巴，在吉利正式與沃爾沃（VOLVO）完成交接工作4個月后，沃爾沃中國區總部正式掛牌成立。此次掛牌，標志著沃爾沃中國業務的全面升級，中國也將成為沃爾沃在全球的第二個本土市場。
　　如果說21世紀屬于“中國世紀”，這一點在頭十年就盡情顯現了。中國成了美國最大的債權人，越來越多的中國企業家成了國外公司的新主人。從TCL到聯想，從中海油到上汽，最新加入這場冒險游戲的則是草莽英雄李書福。他要挑戰一個難題，從而改寫世界汽車史：百年福特管不好的沃爾沃，在他手里能重振雄風。
　　從開始有傳聞開始，吉利收購沃爾沃就引發了持久而熱烈的討論。起初，人們當這是個笑話，而當這個傳聞一步步變成現實，后來，就連商務部表示支持吉利收購沃爾沃，吉利也變成中國汽車自主品牌的典型，李書福的角色，才從眼鼻上涂著白色油彩的丑角，變成紅色的忠勇角色。
　　隨著時間推移，沃爾沃在李書?？谥幸灿兄煌年P系定位。他先是開玩笑說，吉利收購沃爾沃是窮小子向“公主”求婚；后來他又說，“沃爾沃是一個迷人的女孩”；到現在，他說，吉利和沃爾沃是兄弟關系，不是父子關系；但當我們問他，過了金融危機的特殊時刻，沃爾沃自己就能調整好，它還會服你嗎？李書福反駁道，“不服我也不要緊。他可以不服我，但他還是我的兒子。他不服我，他就不姓李了嗎?”
　　至此，李書福已經從攪局的“鯰魚”變身為執掌自主品牌大旗的榜樣。沃爾沃不是自然而然就花落李家，早在金融危機發生之前，吉利就向福特拋過繡球，但遭到的是想都不想的直接拒絕。后來幾經周折、多方努力，全球汽車界的小個子吉利才得以站到百年巨人福特面前，成為平等的談判對手。
　　之所以最終被對方接受，李書福解釋說，“自我奮斗很重要，第二是價值理念，第三是企業的愿景、文化。吉利的規模實力反而是次要的。福特要看你能不能把沃爾沃帶向更加光輝的未來，只有這樣它才能減少麻煩。否則你今天拿來明天出事，它也麻煩了，因為雙方之間還有很多的合作?，F在福特離不開沃爾沃，沃爾沃也離不開福特，最起碼兩三年之內是這樣的情況。這就是社會責任的問題，社會影響的問題?！?br/>　　李書福被國外媒體譽為“中國的亨利?福特”，在外國人看來，他是一個草根出身、自我奮斗的典范，而這就是典型的“美國夢”。但李書福微辭道，“我們做不了中國的福特，他是在美國這種自由想象、自主創新的國家，放在中國的話，是搞不成的。”
　　
　　未來值得期待
　　
　　然而對于沃爾沃中國區來說，任務依然艱巨。
　　沃爾沃在3萬輛銷量基礎上起步，到2015年要達到20萬輛，意味著沃爾沃在華需要保持年均50%的增長速度。去年奧迪在華銷售22.558萬輛，同比增長43.5%，奔馳在華銷售14.767萬輛，同比增長115%，寶馬銷售16.90萬輛，同比增長87%。而2010年沃爾沃在華銷量僅為3.1萬輛，增幅為36.2%。中國目前只是沃爾沃全球第四大市場。
　　沃爾沃在中國的豪華車細分市場中，品牌建設方面還遠不如其自稱為競爭對手的奔馳、寶馬。除了品牌外，沃爾沃此前在中國一直以代工方式生產，解決不了產能和產品的問題，依然很難與其他品牌抗衡。
　　此前，國家發改委產業協調司副司長陳建國曾表示：“現在吉利國內生產項目的落地工作還在審批過程中，對于項目能否落地，我們的要求是一貫的，那就是沃爾沃在海外是否已經獲得了盈利?！?br/>　　此外，在其全球最大的市場——美國市場，去年沃爾沃的銷量下降了12.2%。
　　從產品角度來看，沃爾沃目前的產品線并不長，主要產品幾乎已全部引進，而新籌備建立的技術中心也并不是短期內就可以具備新車的設計能力，此外按照計劃，今年沃爾沃將在中國銷售4萬輛汽車，增長33%。
　　在吉利的規劃中，2015年前，企業整體面貌要做到脫胎換骨，吉利要成為一個有競爭力的品牌。整個吉利團隊仍需經受考驗。
　　未來，吉利已經積蓄了更大的力量。李書福現在正在做的一件事情：造讓中國人買得起的世界名牌汽車。