菜價謎題流通環節之過?

　　一邊農民看著那些被迫化為春泥的蔬菜心疼，一邊市民摸著自己買菜而歸的錢包心痛。造成今日菜價之謎題的真的僅是傳說中的流通環節過多？
　　
　　據日前央視《經濟信息聯播》報道稱，由于蔬菜從田間到農貿市場的過程中，人工環節過多，每道環節加價都在10%～15%以上，因此蔬菜價格翻番最多達20倍。于是在“菜賤傷農”和“菜貴傷民”的討論中，流通環節過多便成了眾人口誅筆伐的元兇。事實果真如此嗎？
　　
　　 流通環節越少越好？
　　
　　 “不能只看到中間環節層層加價，事實上，流通中間環節多是社會分工專業化的表現，”北京商業經濟學會秘書長賴陽指出，“在絕大多數情況下，如果沒有中間環節，生產和零售直接對接所付出的尋找成本和組織成本很可能更高。”
　　例如，北京的連鎖超市購進的所有蔬菜都到產地從農民手中直采，必然要向各個產地派出采購人員，那么，采購人員專業培訓的成本、差旅成本、甄選工作巨大的精力成本都是很大的。而且，物流、分揀、加工等環節都需要人力和設備的投入，在有限的規模下，這樣的“對接”價格能降低嗎？
　　“蔬菜是一個完全競爭的行業，由各環節經過市場競爭形成的，都很難獲得暴利。”國家信息中心經濟預測部主任范劍平說。畢竟目前有農民和進城農民工組成的這條流通鏈條，在節省成本上，幾乎做到了極致。“如很多經銷商收購期間晚上睡在車上，因為住店兩個人要花40元錢。而對于超市來講，這些費用很難免除。”
　　對于很多人提倡去除中間環節、擴大農超對接范圍的說法，賴陽則認為不可盲目進行。他指出，“像沃爾瑪這樣的世界級連鎖企業，由于一次的采購量巨大，可以大大降低供應鏈成本，實現減少中間環節降低零售價格的目標。但我國的流通企業規模由于普遍偏小，不具備規模化采購、直接對接生產商的能力。”
　　他進而指出：“提高流通效率，降低流通成本的關鍵在于支持現代流通企業的快速發展，逐步形成對傳統模式的自然升級和替代。一味地強調減少流通中間環節，言必稱 ‘對接’，不但不會提高流通效率，反倒會起到相反的作用。”
　　
　　這些成本可以省
　　
　　當然，有些流通成本的確有節省空間。
　　流通成本高，首先體現在路上的成本，除了數目不小的過路費外，雖然賣的是中國國情的菜價，但加的卻是與國際接軌的汽油，國家發改委的調價邏輯是只“約談”生活資料價格，不“約談”生產資料價格。
　　此外，長途運輸成本確實存在壓縮的空間。范劍平將長途公路運輸去程超載、返程空載與發達國家相比，認為中國物流成本要高2倍以上。如果沒有空載，蔬菜的運費會降低。而批發市場的入場費，也有很大的下降空間。
　　除了體制成本外，還有“折騰成本”。此前就有媒體報道，內蒙古壩上地區的土豆要上北京居民的餐桌，先得繞道奔向山東，然后再由山東進入北京市場。這樣一個大迂