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猜想一西部車市高速增長

猜想二銷量2000萬輛不是夢

相比去年30%的增長，2011年盡管增速可能放緩，但增長是必然。一方面，市場需求旺盛是根本；此外，國家對于房地產投資的打壓、缺少良好的投資渠道也將推動資金流向車市。曾有業內人士分析，2000萬輛并非一個難以完成的任務。然而考慮到中國的原油產量、進口依賴度及公路長度，當前汽車市場無限量的膨脹趨勢無疑很快撞到天花板。

猜想三降價預期成為共識

2011年車市競爭的激烈程度要高于2010年，車價將進一步下降，成為一個共識。雖然有分析說我國汽車剛性需求在，政策變化已經不能讓其大起大落，車市銷量仍會以兩位數增長率增長，但不可否認政策在消費導向的引領作用。同時，2010年可怕的銷售數字會讓人們擔心用車環境的惡化。

首先，西部市場的汽車銷量將會在2011年繼續高速增長。其次，西部的汽車4S店的數量將會繼續增加，4S店數量的增加固然是順應了汽車銷量增加的自然之舉。但是更多的4S店必然帶來更加激烈的市場競爭。對消費者而言，可能將會因此獲得更好的服務和更大的優惠。

猜想四用車成本或將持續攀升

有理由相信，2011年將可能是國內各大城市集中出臺限制汽車使用政策的一年。對于消費者而言，隨著各種限制措施不可避免的陸續出臺，隨著各方面使用成本難以逆轉的持續攀升，汽車在2011年將會繼續扮演令人愛恨交織的角色。

猜想五自主品牌發力2011

2011年，新車上市、自主品牌擁有絕對的優勢，一共將會為消費者帶來23款車型，其中SUV車型成為了各大品牌競爭的主要區域。比亞迪S6是品牌第一款SUV車型，被寄予厚望；長城品牌本就是因SUV車型起家，全新的一年里除了會推出C35首款B級車型以外，還將推出H6和M3兩款SUV車型。

此外，東風裕隆、英倫、帝豪等品牌也都帶來了各自的SUV車型。

猜想六豪車競爭空前激烈

炫富心理在富一代、富二代中非常普遍，這種消費心理支撐了豪車銷量的攀升。

與此同時，奧迪、奔馳、寶馬組成的第一豪車集團之間的競爭將空前激烈。而由于三家目前皆處于產能不足的狀況，因此，低價的進口車依然是主攻的方向，不介意車內空間，不介意車身造型，想入手高檔車的消費者注意了，在國產車加價提車的現況下，部分在2010、2011年登陸中國的進口車型，來自廠商的現金返點都反而有望加大。

猜想七二手車迎來“牛市”

近一兩年，不僅二手車市場逐漸升溫，一些4S店的二手車置換品牌也遍地開花。“開著舊車置換新車”業務成為4S店新的利潤增長點。有分析預測2011年～2013年間，二手車市場規模將有望達到400萬～480萬輛，增長幅度可能創出40%的高水平。然而，準入門檻低、缺乏誠信、評估手段不科學也是制約二手車發展的瓶頸，同樣急需行業規范。

購置稅減免要取消，車船稅可能要大漲，油價繼續高漲，飽受堵車困擾的大城市也終于開始對購車進行限制。這不禁讓我們對2011年的車市既充滿了期望，又有許多的困惑。2011年的車市到底會發生些什么？讓我們來看看2011年車市的十大猜想。

猜想八新能源車邁向產業化

中國汽車產業目前正處于導入期，預計平均年增長速度為7%到15%。根據國家汽車產業振興規劃，2011年新能源汽車的銷量將占到總量的5%。新能源汽車作為我國“十二五”規劃中的七大新興產業之一，已經成為國家振興經濟和轉變產業結構的重要突破口。

目前中國的新能源汽車產品研發不斷提高，并逐步走向產業化。以電動汽車為主體的新能源汽車已成為新一輪汽車發展的戰略重點，并呈快速發展勢頭。

猜想九低碳小排量走俏

低碳小排量是中國汽車產業今后的發展主旋律，2011年國家將繼續有引導和鼓勵小排量低碳車型的政策出臺。從企業面講，對于小排量車型和低碳技術的研發力度將大大增加，明年會有大量相關車型和技術推出；而從消費者角度說，隨著油價的上漲，用車空間的壓縮，消費觀念也在不斷改變，購買一輛省油的小排量車成為最精明的選擇。

猜想十競爭成敗看新車

初步統計，2 0 1 0年各大參展企業在廣州車展期間舉行了近50場新車發布會，全球首發車、亞洲首發車、中國首發車的數量已創造了廣州車展的新紀錄。其中包括日產第十代SUNNY陽光、新一代BMWX3亞洲首發、全新BMW520Li上市、全新Polo、新途安和新途銳混合動力等一大批戰略性新車。而廣汽傳祺、馬自達8等均在車展期間上市。這些新車將改變目前的市場格局，為2011年的車市預留了增長點。