你總要為你的自私埋單

　　2011年8月13日8點40分，卡塔爾航空公司0TR888從多哈起飛，執(zhí)行多哈一浦東飛行任務(wù)，一路非常順利，可是下午到達(dá)上海時，卻遇到了麻煩。
　　15點前后，QTR888到達(dá)上海浦東機場附近，出現(xiàn)較強雷陣雨天氣，機場無法按照正常安排飛機起降。只能要求所有到達(dá)的飛機在空中盤旋，等待機會。就這樣隨著時間的推移，到達(dá)的飛機越來越多。有20架飛機盤旋等待。
　　當(dāng)雷電稍微減小后。機場馬上安排飛機降落。15點lO分吉祥航空公司的H01112航班自然位置靠前，他提出請示降落。與此同時，OTR888飛行員發(fā)現(xiàn)飛機油量報警。再盤旋幾個回合就沒油了，于是馬上向地面請求，要求降落。
　　由于QTR888飛行時間長，飛行距離遠(yuǎn)，油量又最少，于是機場指揮馬上聯(lián)系前面的H01112，請他讓后面的飛機先降落。此韓國機長一聽就不愿意了，心想我也盤旋了好久了。總有個先來后到吧。憑什么讓我排在前面的飛機讓后面的飛機?我不讓!讓人不可思議的是，H01112航班竟然不服從指揮，準(zhǔn)備強行降落，開始瞄準(zhǔn)跑道飛來了。
　　這可不是兩個小孩子過家家，可以意氣用事。如果不聽協(xié)調(diào)，可是要發(fā)生飛機相撞機毀人亡的大事故啊。
　　在地面指揮協(xié)調(diào)無果的情況下，QTR888航班連續(xù)發(fā)布MAYDAY國際求助信號。這時。無論是空軍一號，還是一般民用、軍用航班，都需要給它避讓。
　　上海空管連續(xù)三次要求H01112航班避讓。但機長都不聽。因為，公司實行成本核算以來，節(jié)油成了考核駕駛員的一大指標(biāo)。如果他再轉(zhuǎn)一大圈。自己就要浪費很多油，自己又得少拿獎金了。于是。韓國駕駛員靈機一動，也謊稱自己沒油了。必須落地。地面問他：“油還剩多少?”“只夠四分鐘。”——都只剩四分鐘了為什么你沒有喊“MAYDAY'’呢?
　　在實在沒有辦法的情況下，空管在最后一次與H01 112飛機溝通無果后，只好向QTR888航班下達(dá)了降落虹橋機場的指令。但這必將導(dǎo)致QTR888航班高度不能正常下降，而且轉(zhuǎn)過來后，兩機的間隔就會很近。超出安全規(guī)定，很可能會造成“追尾”。空管馬上啟動應(yīng)急預(yù)案。出動消防車、救護(hù)車集結(jié)待命。管制員另外要求QTR888航班先向左，再向右，呈S形滑飛。避免與前方的吉祥降落飛機相撞。萬幸的是，HO1112航班15點33分落地后，QTR888航班也于15點37分降落虹橋機場。真是驚險啊!
　　事后查實，吉祥航空H01112航班落地后，剩余油量為2900公斤，仍可等待飛行約42分鐘。韓國駕駛員為了先降落撒了一個謊，差一點造成飛行史上一大災(zāi)難。
　　反觀整個事件中，管制員在7分鐘時間內(nèi)6次指令H01112航班避讓，但該機組均拒絕執(zhí)行，迫使管制員采取其他措施指揮QTR888航班安全落地。HO1112航班機組拒絕執(zhí)行管制指令進(jìn)行避讓是一起嚴(yán)重違章行為，當(dāng)事機組也違背了應(yīng)有的職業(yè)操守。要知道“飛機上天一百年來，至今還沒有發(fā)生過飛行員聽到MAYDAY后不肯讓路的情況”。
　　之后，經(jīng)過調(diào)查，民航華東地區(qū)管理局決定對HO1112航班當(dāng)事機組進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，公司因此將損失近千萬元。同時，韓國機長的駕照也被吊銷，為了兩千元獎金，韓籍機長也因此丟了百萬年薪的工作，這就是自私的代價。
　　編輯　喬