中國高鐵

中國地圖出版社（100055） 胡志剛

中國鐵路在漸進中實現了跨越式發展，步入了高鐵時代。2010年，美國總統奧巴馬發表的第一年任期《國情咨文》里急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”美國的焦慮正說明中國鐵路發展的確是太快了。

高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、超大運量、低碳環保的運輸方式，已成為世界鐵路發展的趨勢。那么，中國的高鐵是怎樣發展的？動車組是什么？中國高鐵路線包括哪些，分布在哪里？高鐵的社會作用如何？高鐵在中國鐵路交通運輸中占有重要地位，是重要的地理內容。基于此，有必要對中國高鐵進行系統的認識。

一、中國高鐵的發展

1．中國鐵路步入高速化的起點

秦沈鐵路是一條以客運為主的快速鐵路，設計速度為200千米/小時，基礎設施預留提速至250千米/小時，甚至更高。秦沈鐵路是中國自己研究、設計、施工的時速200千米/小時的第一條快速鐵路客運專線。2002年11月27日，DDJ2“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創造了當時的“中國鐵路第一速”——321.5千米/小時，轟動一時。2003年10月12日，秦沈鐵路正式運營，標志著中國第一條快速客運專線開通。這就是中國鐵路步入高速化的起點。

2．中國高鐵在大提速中實現跨越式發展

中國高速鐵路從零開始，引進技術，消化吸收，獨立研發，實現跨越式發展，領跑世界。高速鐵路技術的原創國家中，日本高鐵的運營時速是300千米/小時，法國高鐵的運營時速是320千米/小時，德國高鐵的運營時速300千米/小時。2004年至2005年，中國先后從國外引進技術，聯合設計生產高速動車組。之后，在此基礎上，結合我國國情自主研發了時速350千米/小時列車，現已經廣泛應用于我國鐵路交通，技術十分成熟。

3．中國高鐵領跑世界

我國高速鐵路形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系，技術比日、德、法等國家的復雜，僅僅幾年的時間，中國鐵路走完了世界上發達國家40年高鐵發展歷程。《今日美國報》2010年2月7日客觀地面對中國，刊發文章號召美國“向中國高鐵學經驗”。高鐵已經成為中國一張亮麗的名片。

二、中國高鐵動車組列車

鐵路列車和鐵路線路是我們對鐵路等級最直觀的認識。高速鐵路是一套完整的技術，代表性的可見技術就是高速動車組列車和高規格鐵路線路。

中國引進技術，聯合設計生產高速動車組，經過兩年多時間的消化吸收，實現了國產化并投入運營（見表一），成為“具有我國自主知識產權”的動車組列車產品系列。目前，在我國高鐵線路上投入運營的動車組列車有：DJJ、NYJ、CRH等型號，人們對“動車組”已經耳熟能詳。

表一 中國“和諧號”動車組列車的發展

CRH（意為“中國鐵路高速列車”）動車組是我國動車組列車系列產品之一，也是最有代表性的動車組，被命名為“和諧號”。2007年以來，“和諧號”被廣泛運用于中國主要鐵路干線上。

中國自主研發的CRH動車組主要分為CRH1、CRH2、CRH3（見圖1）、CRH5、CRH380。這五大類車型，部分類型的動車組又按其運行速度與用途可細化為A、B、C、D、E等若干種類。CRH動車組的設計時速在200千米/小時及以上，而其他型號的動車組設計時速多在140-200千米/小時之間。

按照國際慣例，時速達到200千米/小時及以上，已屬于高速鐵路的范疇。顯然，中國鐵路在2007年開行的時速達到200千米/小時及以上的動車組列車就是高鐵列車。

2008年8月1日時速350千米的動車組投入運營。2010年12月3日，在京滬線“和諧號”CRH380A新一代高速動車組投入運營。社會在關注列車最高時速的同時，更關注其安全性。

按照動車組的設計速度，我國高鐵列車可分為：亞高鐵動車組、高鐵動車組、準高鐵動車組。“和諧號”是我國高鐵動車組的代表。

圖1 “和諧號”CRH3型動車組

三、中國高鐵線路

1．高速鐵路線路的定義

依據高鐵列車的速度等級，可以把高鐵分為：亞高鐵、高鐵和準高鐵。目前，一些媒體對我國的高鐵出現了不同叫法：如客運專線、快速客運通道、高速鐵路、城際高鐵等，應當說這些鐵路線路都屬于高鐵范疇。

按照鐵道部2020年中國高鐵網圖的定義，中國高鐵線路指中國境內時速160千米/小時的一切鐵路線路。目前中國的高鐵線路包括：時速160—200千米/小時的亞高鐵、 200—250千米/小時的高鐵、時速200—250千米/小時的高速客運專線、時速300千米/小時的準高鐵。

2．高鐵運營里程

到2010年年底為止，中國高鐵（高鐵、準高鐵）運營里程達到了8358千米。2011年中國高鐵運營里程將新增4715千米，總里程將突破1.3萬千米，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網絡。

3．高鐵和準高鐵運營線路

2008年8月1日中國鐵路實現了設計時速300千米/小時的準高鐵（見圖2），首列“C”字頭城際高鐵在京津開通。“C”字頭（城際高鐵漢語拼音打頭字母）城際高鐵，使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成“半小時經濟圈”，實現了“同城化”。

2008年以來，中國高速鐵路發展迅速。相繼投入運營的有達到世界領先水平，時速350千米/小時的京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵（見表二），也有時速200—250千米/小時的多條客運專線（見表三）。

“G”字頭（高鐵漢語拼音打頭字母）列車首次在武廣高鐵中投入運營。滬杭高鐵投入運營的國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，但為安全起見，其時速最高將控制在300千米/小時。

圖2 300千米/小時的準高鐵

表二 中國準高鐵運營線路及動車組時速

表三 中國亞高鐵運營線路及動車組時速

四、中國高鐵分布

1．高鐵運營線路的分布

中國高鐵在東、西部地區都有分布，主要分布在人口稠密的東部地區。中國高速鐵路不僅在平原地區建成通車，而且在丘陵山地和黃土地區也建成通車了。

京津城際高速鐵路位于華北平原的北部，海河沖積平原，土質松軟，是軟土路基。武廣高速鐵路，跨越江南丘陵，有隧道和巖溶路基。鄭西高速鐵路，跨越黃土地區，是黃土濕陷性路基。

中國在高速鐵路建設時，大量采用“以橋代路”和隧道，大大提高了線路基礎穩固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割，同時也節省大量土地。中國的高速鐵路隧道建設，攻克了黃土地區隧道的技術難題。從長度看，除了武廣高鐵和京滬高鐵長度超過1000千米外，其他運營的高鐵和準高鐵多在100-300千米之間。目前，中國高鐵和準高鐵已經初步形成了網絡。

2．高鐵線路的發展規劃

根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，我國將建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統（見表四）。

(1)“四縱”快速客運通道

①北京—上海客運專線(京滬高鐵)，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；

②北京—武漢—廣州—深圳客運專線(京港高鐵)，連接華北和華南地區；

③北京—沈陽—哈爾濱(大連)客運專線，連接東北和關內地區；

④杭州—寧波—福州—深圳客運專線(沿海高鐵)，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

表四 中國高速鐵路中長期發展規劃

圖3 2020年中國高速鐵路網

(2)“四橫”快速客運通道

①徐州—鄭州—蘭州客運專線(徐蘭高鐵)，連接西北和華東地區；

②杭州—南昌—長沙客運專線，連接華中和華東地區；

③青島—石家莊—太原客運專線(青太高鐵)，連接華北和華東地區；

④南京—武漢—重慶—成都客運專線(滬漢蓉高鐵)，連接西南和華東地區。

(3)三個城際客運系統

環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。

五、中國高鐵的社會作用

1．高速加快了社會經濟的運轉能力

高速鐵路大幅度提高客運能力，使既有鐵路運力得到了釋放，促進了社會經濟發展。鐵路運力大幅度提高，城市發展的貨物可以得到及時運輸，中小城市規模會進一步擴大。從2020年中國高速鐵路網中我們發現，在京滬、京津、京哈等主要干線，有并行的高鐵和亞高鐵雙線。高鐵大規模的運力，對解決我國東部人口稠密地區旅客的出行將發揮巨大的作用。

高速鐵路產生同城效應。《參考消息》刊載美國《華爾街日報》2010年12月27日述評：“高鐵改變中國人生活方式”。高鐵把城市之間的距離拉近，讓中國城市結合得更加緊密，城市之間的同城效應得到進一步體現，城市間距變“小”。高鐵在沿線城市構筑起一條更安全、方便、快捷的大能力客運通道。

2．為中國社會經濟的發展插上了翅膀

在高鐵的推動下，可以加強發展中等城市與大城市等經濟發達城市在經濟、信息方面的交流、互動，將不斷醞釀城市快速發展。鐵路沿線將形成高鐵走廊產業經濟帶，有助于擴大地區間的分工。鐵路聯結9大城市區的80多個城市。這些地區總人口約7億，占國內生產總值的70%多。高鐵沿線將串聯成更加緊密的城市帶，在提高運輸品質和效益的同時，有力促進了沿線區域經濟發展，帶動了相關產業升級，為經濟發展注入強大活力。原來的經濟帶在高鐵的帶動下會發生變化，逐漸形成“高鐵經濟”帶或“高鐵經濟”區。使原來的經濟帶或經濟區范圍和規模都會產生重大變化。

中國新的經濟將以“高鐵”為支撐和紐帶，形成跨越范圍更大，延伸區域更廣、經濟規模更大的經濟區域，加快社會經濟的運轉，提高社會經濟發展速度，推動中國社會經濟快速健康發展。

由此我們看到，高鐵時代下的中國鐵路交通與之前的鐵路交通相比，其內容不同、意義也完全不同了；中國高速鐵路對中國社會的推動力是巨大的，且極大地改變著中國社會的面貌，其影響將至深至遠。