邊看邊說

編輯｜李雪

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“企業(yè)家身上要流著道德的血液”

看了貴刊3月號(hào)封面文章《2011年企業(yè)社會(huì)責(zé)任系列報(bào)道一：水！》之后，感觸良多。對(duì)于外資企業(yè)，我們該持有一個(gè)怎樣的態(tài)度？該仰視他們頭頂上的普世光環(huán)，還是該窺探他們皮袍下藏的小。反觀歷史亦如此，自1860年堅(jiān)船利炮摧開國門，熙來攘往，既有覬覦領(lǐng)土的伊藤博文，也有被冠以燕京之魂的司徒雷登。非黑即白的兩個(gè)極端之間，大千世界本就無法涇渭分明。至少，他們所行的慈善讓很多中國人受益了。

相形之下，似乎我們的國企、民企缺席了，就像缺席2009年巴比慈善晚宴，果真如此？或許并不盡然，明里暗里，他們承擔(dān)了不少的責(zé)任，自愿的或被自愿的。這說明，我國的營商環(huán)境還需要不斷改善。另一方面，公益事業(yè)自身也存在管理問題，讓行善的人放心不下，所以才有了曹德旺“最苛刻捐款”，以及那句“我這里有錢，就看你有沒有本事拿走了。”事實(shí)證明，非不能也是不為也。

當(dāng)然，外部環(huán)境不盡如人意，并不能成為企業(yè)就不去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的借口。在巨富中死去是不是一種恥辱，這個(gè)命題我們不去討論，但有一點(diǎn)是一定的，“企業(yè)家身上要流著道德的血液”，就像溫總理說的那樣。

北京 李正

一個(gè)時(shí)代的更替

與50后、60后相比，70后更陽光。他們充滿年輕朝氣，而不是不茍言笑、老謀深算；他們的創(chuàng)業(yè)過程耳熟能詳，遠(yuǎn)離神秘與原罪。

70后的崛起，代表了一個(gè)時(shí)代的更替，他們可以說是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代來臨的先驅(qū)。過去，企業(yè)家似乎多數(shù)都來自制造業(yè)，柳傳志、李東升、魯冠球、任正非等等，他們都是某一個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的翹楚，在他們身上，都打上了時(shí)代的烙印，中國成為“世界工廠”的歷史過程中，成就了這批企業(yè)家。隨著中國在全球經(jīng)濟(jì)中的實(shí)力增強(qiáng)，掘金者不再像以前那樣容易發(fā)現(xiàn)“金礦”了。從互聯(lián)網(wǎng)到糖果點(diǎn)心再到足球，70后滿足新一代的需求填滿自己的荷包。另一方面，70后也是受益者，他們得以發(fā)展的商業(yè)環(huán)境是由前輩們開拓的。

70后一般有著較好的教育背景、豐富的想象力，以及一往無前的沖勁。當(dāng)然，還有一點(diǎn)很重要，資本的力量。通過知識(shí)經(jīng)濟(jì)與資本的聯(lián)合，找到好的商業(yè)模式，接下來就是上市和一夜成名。與一刀一槍打拼十年二十年才能立足的前輩比起來，70后就像傳奇，少了一些現(xiàn)實(shí)色彩。盡管背后有很多不為人知的折戟沉沙，他們都是大浪淘沙后的幸存者。

合肥 俞婕

“吃苦”的春秋

2004年，鷹聯(lián)航空、春秋航空、奧凱航空成為首批民營航空公司。其中，奧凱航空2009年底被下達(dá)“停飛令”，2010年初被從事物流業(yè)的大田集團(tuán)收購。鷹聯(lián)航空則于2009年被四川航空集團(tuán)公司重組，改名為成都航空有限公司。而春秋航空則成了僅存的碩果，原汁原味的。

春秋航空奉行的廉價(jià)航空有著強(qiáng)大的力量，或許，僅說廉價(jià)并不全面，掩藏了一些東西。“該花一萬花一萬，該省一分省一分。” “我們不是價(jià)格低的問題, 價(jià)格低是因?yàn)槲覀兘档土撕芏喑杀尽！?/p>

2009年，王正華趕赴石家莊參加“石滬空中快線”開通的相關(guān)活動(dòng)。他是向老大哥航空公司要來的經(jīng)濟(jì)艙免票，下飛機(jī)時(shí)身邊無一隨從，他自己扛著一個(gè)半舊的行李箱，腳上的皮鞋顯露磨痕；他放棄機(jī)場付費(fèi)的套房，住進(jìn)了普通標(biāo)間；餐畢，他碗中不遺一粒米、一口湯，一張餐巾紙反復(fù)用了多次。“我們節(jié)約的每一項(xiàng)都是在降低企業(yè)的成本。”春秋的“省”可見一斑。春秋有現(xiàn)在的局面，或許正如王正華所言，“一半是掙出來的，一半是省出來的”。

此外，在道德層面，坐擁億萬卻節(jié)省如此，足令揮霍炫富的人汗顏。

南寧 劉順順