“少帥”張海亮

文 · 本刊記者 陳婧

“少帥”張海亮

文 · 本刊記者 陳婧

年輕、有著充沛的精力，17年資歷、歷任多個部門，對企業有著充分的了解，對市場有著敏銳的洞察力和準確的判斷，這些足以證明張海亮有著足夠的能力帶領上海大眾迎接新的挑戰

吵吵了近兩個月的大眾汽車總經理人選，最終敲定，水落石出。

2010年7月17日，在上海大眾于甘肅酒泉舉行的經銷商訪談和試乘試駕活動中，發生了一起意外交通事故。上海大眾總經理劉堅、總經辦主任兼公關部總監曾家麟等四人不幸遇難。這一事故對于上海大眾來說，無異于一場重大災難。

上海大眾在事后發出的新聞稿中說：“對相關人員的不幸遇難，公司深感悲痛。目前企業各項工作運轉正常，上海大眾服務用戶、服務社會的承諾不會改變。”

劉堅遇難后，誰將接任上海大眾總經理，一時間成為眾多媒體炒作的熱點。

劉堅去世剛三天，上海一家媒體就言之鑿鑿地報道稱，原上海通用副總經理、現任上汽股份質量與經濟運行部部長孫曉東有望接任上海大眾總經理。該記者還根據孫曉東是上海同濟大學畢業的事實，編造出上汽和上海大眾存在著一個“同濟幫”的故事。

不過，事實與此前外界傳言的大相徑庭。繼任者不是此前傳言最多的孫曉東，而是上海大眾內部的張海亮。盡管孫曉東和張海亮同屬上汽集團，但這家目前國內最大規模合資汽車企業的新掌門之位還是賦予了張海亮。

很多人都問為什么會是張海亮，而不是孫曉東，或者其他人。

放大到更大的一個背景是，在張海亮之前，上海大眾多任總經理的職位歷來是上汽集團派駐。正是這種慣例，使得張海亮此前甚至不在候選名單之中，張海亮的出任自然讓人感到意外，也有人評價說是打破了固有的規矩。

多面手

與孫曉東相比，張海亮更加年輕。他的當選也創造了上海大眾人事任命的另外一個紀錄——他是上海大眾首次直接從內部提拔的“土生土長”的高管。而此前，這個職位大都需要先到上汽體系內的企業中鍛煉，或直接由上汽從體系內選派。從原來的上海大眾總經理丁磊、陳志鑫到劉堅，無不如此。

與上海大眾在中國家喻戶曉的地位相比，張海亮顯得十分低調，也相當嚴謹。面對媒體，他總會拿著厚厚的如書般的資料有備而來，盡管無論對于車型還是營銷都已爛熟于心，但他依然如此。

2010年9月，上海大眾官方發布了張海亮出任總經理的消息。履新的張海亮，被業內稱為“少帥”，也有人直稱其為70后總經理。而身為“少帥”的同時他又是上海大眾的一員“老將”，這兩個身份并不沖突。

論年齡，張海亮的確是70年代生人。不過，值得注意的是，1994年畢業的張海亮，至今唯一的工作單位就是上海大眾汽車有限公司，是一個“純粹”的上海大眾人。加入上海大眾17年，張海亮先后在供應部、計劃物流控制部、規劃部、產品工程部等多個部門任職——2007年2月起出任上海大眾人事與行政執行經理，同年10月，張海亮出任上海大眾銷售與市場執行經理，并兼上汽大眾汽車銷售總經理。在上海大眾多個部門工作過的履歷，讓張海亮對上海大眾的情況可謂了如指掌。

尤其輝煌的是，在張海亮執掌上海大眾銷售的3年多時間里，上海大眾實現了產銷量翻番：除了市場發展因素外，他對市場的敏銳判斷功不可沒。一個例子可以說明這一點：2009年，朗逸車型還沒有發揮出自身威力，當年年底，時任上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理的張海亮，為朗逸制定的2010年銷售目標是25萬輛。而當時的背景是，上海大眾年銷量為43.6萬輛，其中桑塔納占了19.7萬輛。25萬輛的數字，多數大區銷售負責人表示這是一個“瘋狂的銷售目標”，而后來的事實證明了張海亮的正確——如果不是2010年產能受限，朗逸始終處于缺貨狀態，25萬輛的目標早就提前完成。

在張海亮2007年開始擔任銷售公司總經理后，當年上海大眾銷量位列國內車企第三名，2008年銷量升至第二，而到了2009年、2010年1-9月，上海大眾已躍居國內乘用車生產企業銷量榜首——從50萬輛到100萬輛，在國內汽車企業中始終位居前三名的位置。這背后，張海亮在市場推廣和產品營銷上的建樹自然功不可沒。在引入斯柯達品牌后，上海大眾形成了大眾品牌和斯柯達品牌比翼齊飛的局面，大眾品牌在銷量穩步提高的同時，斯柯達品牌憑借年銷售10萬輛的業績，使得中國市場成為斯柯達在全球最大的市場，而諸如法比亞晶銳“硬派小車”的概念就出自張海亮之手。

多年的歷練，讓張海亮對整個企業和行業的發展有著獨到的見解。在朗逸三年前上市時，他就斷言朗逸的銷量要追趕桑塔納，果然這款上海大眾自主研發的車型擔當起了生力軍的角色，銷量一路看漲，一直穩定在1萬輛以上，而在2009年，朗逸一路過關斬將，2009年12月份更是以超過2萬輛的成績完美收官，其A級車的主流地位已正式確立，如今朗逸每年的銷量都在10萬輛以上。與此同時，上海大眾新改款的帕薩特領馭在強手如林的中高級市場，與其他新車型拼殺中仍保持著超過1萬輛的高銷量。這些數字背后是張海亮的努力。

再比如，在法比亞晶銳上市之前，他就表示說從明銳在中國上市開始，標志著上海大眾開始實施大眾與斯柯達比翼齊飛的雙品牌戰略，并說明上海大眾的雙品牌顯然不像一汽-大眾的大眾品牌和奧迪品牌那樣容易區分，但上海大眾對大眾品牌和斯柯達品牌會差異化經營。之后的一系列市場動作證明，事實果然如此。在上海大眾的17年中，張海亮已被培養成既通曉技術又長于戰略的人才。

同時，張海亮還對上海大眾的經銷商網絡進行了梳理和升級。2009年2月，上海大眾推出營銷“新政”，內容包括提升企業內部管理和運營管理效率、提升經銷商網絡運營能力和信心、提升終端市場把控力以及產品結構梳理與優化等在內的一系列計劃。其中POLO系列、桑塔納VISTA志俊和途安新一代3款產品的價格體系也進行了調整，贏得了終端市場的熱烈響應。

因此，盡管車型還是那幾款，但在張海亮手中，它們煥發了新的活力，正是張海亮的這種能力，讓上海大眾在2009年實現了自己的冠軍夢。

年輕、有著充足的精力，17年資歷、歷任多個部門，對企業有著充分的了解，對市場有著敏銳的洞察力和準確的判斷，這些足以證明張海亮有著足夠的能力帶領上海大眾迎接新的挑戰。

開辟新戰場

作為新的操盤手，上海大眾汽車有限公司董事、總經理張海亮面臨著這樣的局面：2010年，上海大眾品牌產銷突破80萬輛，上海大眾斯柯達品牌突破20萬輛，上海大眾整體產銷首次突破百萬輛，達到歷史最高點。

站在百萬輛新起點的上海大眾，猶如尋求突破的武林高手，而張海亮要做的就是打通上海大眾的“任督二脈”，完成上海大眾新的突破。

他的工作風格一向以“嚴謹”著稱，維穩并保持優勢自然也成為擺在張海亮面前的任務。而開辟新的市場，是張海亮實現新突破的唯一出路。

2010年，大眾TSI+DSG（新渦輪增壓發動機與雙離合變速器）技術開始廣泛搭載于上海大眾產品，而新POLO和新途安的上市帶來了大眾家族全新的臉譜，這些對上海大眾來說是一個全新的轉變。新的轉變在繼承上海大眾原有市場的同時，也會帶來新的市場，張海亮自然會抓住這一機會。

除了大眾品牌，斯柯達品牌也將成為張海亮實現業績增長的一枚重要棋子。

2010年，上海大眾斯柯達品牌實現銷量20萬輛。這個在上海大眾內部被稱為“小弟”的品牌，終于暴發出威力。張海亮說：“斯柯達品牌在上海大眾內部確實是一個‘小弟’，但就因為是‘小弟’，所以我們會給予更多關注，而且現在斯柯達品牌已表現出了市場威力和發展潛力，今后，我還會更多地關注上海大眾斯柯達品牌的發展。”

事實證明，經過3年的經營，大眾品牌和斯柯達品牌實現了1+1>2，“從目前我們整個雙品牌的運營狀況來看，我們真正感覺到了1+1>2的力量。2009年以來，雙品牌威力更加明顯，上海大眾月銷量屢創歷史紀錄，這其中，斯柯達品牌的月銷量也連續突破了1萬輛。”張海亮非常滿意斯柯達品牌的市場表現。

另一個實際情況是，2010年9月履新斯柯達汽車全球董事會主席的范安德，在短短3個月時間內便提出了斯柯達全球發展的RS戰略，其中最重要一點就是，到2020年斯柯達全球銷量要達到150萬輛；2015年，斯柯達品牌在中國市場的占有率要達到3%。顯然，這一目標如果能實現，那么上海大眾百萬輛起點的新突破也將成為現實。這對于決策者來說是巨大的考驗，但2010年正是上海大眾自身的企業能力和雙品牌戰略的成功實施將其送上了冠軍位置，也同樣是這樣的原因，張海亮將繼續保持住上海大眾的這份優勢。2011年，上海大眾面臨著來自競爭對手的挑戰，包括一汽-大眾，包括迅速躥升的上海通用。與其他兩個企業相比，上海大眾沒有更多的新產品和新招式，張海亮所能憑借的仍然還是上海大眾的體系能力。

不過，體系龐大的上海大眾還有很多薄弱市場，如華南市場。雖然上海大眾已啟動了南方戰略，但市場占有率增長緩慢，僅由此前的3%增長到5%，與占有率超過50%的日系車難以抗衡。或許張海亮可以給這家以穩健著稱的公司賦予更多攻擊性。

在張海亮負責制訂的整套華南戰略中，提出了“以個別產品帶動整個品牌，利用品牌帶動整個產品銷售”的策略。途觀華南上市后第二個月就獲得了深圳SUV的第一名，而隨著途觀的熱銷，也帶動了上海大眾旗下其他品牌的熱銷，在深圳市場取得成功后，新官上任的張海亮和賈鳴鏑還將進一步推廣這套經驗，將它應用到全國包括東北和中部部分地區的薄弱市場。

據說，在張海亮上任后的首次公司核心領導層會議中，他就明確了未來仍將重點放在質量保證、產品開發、經銷能力和服務品質提升等各個方面。對于大眾品牌，按照張海亮此前提出的策略是繼續“變被動為主動”，延續本土化。

而朗逸的成功，也使雙方股東達成共識——將來支撐上海大眾的戰略車型至少有半數都將來自合資雙方的本土化研發。朗逸之后，中德雙方共同研發的中高級轎車NMS將于2011年作為帕薩特“領馭”的后續產品正式投放。

市場人士認為，途觀SUV放量及明年NMS投產將推動上海大眾業績持續增長。憑借德系品牌的良好口碑以及較強的本土化能力，上海大眾持續獲得消費者認可。而隨著新建產能將在2012 年集中投產，這也被很多汽車分析師視為未來周期性、結構性調整的拐點。“我們仍傾向于認為上海大眾有能力在弱市中突出重圍，擁有超越行業整體的較佳表現。”在一份券商調研報告中，由于本土化合作研發的新款中高級轎車NMS將于今年投產，證券分析師對上海大眾在2012年的銷售預期高達130萬輛。