動(dòng)車(chē)車(chē)底和高鐵線路損壞案件的現(xiàn)場(chǎng)勘查和技術(shù)鑒定

湯谷初

(長(zhǎng)沙鐵路公安處刑事科學(xué)技術(shù)科，湖南長(zhǎng)沙410001)

動(dòng)車(chē)車(chē)底和高鐵線路損壞案件的現(xiàn)場(chǎng)勘查和技術(shù)鑒定

湯谷初

(長(zhǎng)沙鐵路公安處刑事科學(xué)技術(shù)科，湖南長(zhǎng)沙410001)

動(dòng)車(chē)車(chē)底和高鐵線路損壞案件的特點(diǎn)有發(fā)現(xiàn)時(shí)間與發(fā)生時(shí)間相隔長(zhǎng)、勘查難度大、痕跡容易形成和異物容易發(fā)現(xiàn)等。動(dòng)車(chē)車(chē)底痕跡有單條狀擦劃痕、多條狀擦劃痕、片狀不規(guī)則裂痕等類(lèi)型，線路損壞痕跡有軌道電線、電纜被砸壞，應(yīng)答器等設(shè)備損壞和水泥枕、扣件等被損壞等類(lèi)型。此類(lèi)案件的勘查分兩個(gè)部分:一是宏觀勘查。在掌握受損動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況、發(fā)生發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)等基本情況后，要對(duì)整列動(dòng)車(chē)的前后機(jī)車(chē)、所有車(chē)廂進(jìn)行全面的檢查，確定哪些機(jī)車(chē)、車(chē)廂有破損、破損部位等情況，再把破損部位全面納入微觀勘查范圍。二是微觀勘查。對(duì)所有受損部位進(jìn)行全面細(xì)致的勘查，從動(dòng)車(chē)的一側(cè)向另一側(cè)詳細(xì)記錄受損的方向、位置、形態(tài)、大小，再進(jìn)行全面的分析判斷。

高鐵線路;動(dòng)車(chē)車(chē)底;現(xiàn)場(chǎng)勘查;技術(shù)鑒定

武廣高鐵自2009年12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近一年來(lái)，我處先后接報(bào)了多起動(dòng)車(chē)車(chē)底和高鐵線路設(shè)備設(shè)施損壞的事件。這些事件如不及時(shí)查清，勢(shì)必影響高鐵動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行。因此，我處刑事技術(shù)人員對(duì)每起情況都在第一時(shí)間進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘查，運(yùn)用刑事技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)動(dòng)車(chē)車(chē)底和高鐵線路損壞的各類(lèi)痕跡物證進(jìn)行全面的檢驗(yàn)鑒定，為及時(shí)查清事故原因、澄清事故責(zé)任、消除安全隱患、確保高鐵安全發(fā)揮了刑事技術(shù)特有的作用。為便于鑒別高鐵同類(lèi)問(wèn)題，現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下，供同行們借鑒參考。

一、動(dòng)車(chē)車(chē)底和高鐵線路損壞的特點(diǎn)

由于高鐵構(gòu)造和動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度以及管理模式不同［1］，動(dòng)車(chē)車(chē)底和高鐵線路損壞與既有線發(fā)生的列車(chē)撞擊障礙物、設(shè)備故障、線路毀損等有著顯著不同的特點(diǎn)。

(一)發(fā)現(xiàn)時(shí)間與發(fā)生時(shí)間相隔長(zhǎng)

既有線列車(chē)運(yùn)行速度相對(duì)較慢，而且停站時(shí)有列檢工作人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，線路上白天和晚上都有人員巡視，因此發(fā)生車(chē)輛損壞和線路毀損等問(wèn)題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而動(dòng)車(chē)由于中途停站時(shí)間短，沒(méi)有站檢這一環(huán)節(jié)，只能到達(dá)終點(diǎn)站或晚上停運(yùn)入庫(kù)后才進(jìn)行全面檢查，因此發(fā)現(xiàn)車(chē)底損壞后，其發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn)很難確定，加上一列動(dòng)車(chē)一天之內(nèi)要在同一條線上來(lái)回運(yùn)行，是在“上行線”還是在“下行線”發(fā)生的都很難確定，給確定肇事時(shí)間帶來(lái)了困難。

由于武廣高鐵在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)不允許任何人員上線，檢查線路設(shè)備設(shè)施的破損情況或查找異常物體都只能在夜間“天窗”時(shí)間進(jìn)行，這就給確定肇事地點(diǎn)增加了難度。

(二)勘查難度增大

動(dòng)車(chē)車(chē)底除輪對(duì)部分外，呈全封閉狀，車(chē)下的導(dǎo)流罩與側(cè)墻圓滑過(guò)渡，設(shè)備罩下距軌面高度為20cm［2］，勘查人員無(wú)法在正常的線路上對(duì)動(dòng)車(chē)車(chē)底進(jìn)行勘查，只能等動(dòng)車(chē)入庫(kù)，在檢車(chē)線上才能對(duì)車(chē)底進(jìn)行檢查、照相、錄像等工作，而且受到時(shí)間的限制和光線的影響。

高鐵線路現(xiàn)場(chǎng)的勘查只能在夜間“天窗”時(shí)間進(jìn)行，對(duì)痕跡物證的全面發(fā)現(xiàn)、連貫分析、照相錄像等都有一定影響和限制。

(三)痕跡容易形成

由于動(dòng)車(chē)底部系用鋁質(zhì)真空板材封閉，距地面較低，加之運(yùn)行速度快，碰撞物容易形成碰撞擦劃痕跡。

(四)異物容易發(fā)現(xiàn)

由于高鐵線路封閉，路面硬化，無(wú)活動(dòng)性道砟等物體，只要確定了肇事地點(diǎn)，異常物就比較容易發(fā)現(xiàn)。

二、動(dòng)車(chē)車(chē)底和高鐵線路損壞的痕跡類(lèi)型

(一)動(dòng)車(chē)車(chē)底痕跡類(lèi)型

本處目前所見(jiàn)動(dòng)車(chē)車(chē)底損壞，具有以下幾種類(lèi)型。

1.單條狀擦劃痕:動(dòng)車(chē)底板的某些部位可見(jiàn)單一的條狀擦刮痕，其長(zhǎng)度、輕重不等。短的僅幾厘米，長(zhǎng)的可達(dá)幾十厘米。輕的僅擦破表面油漆，重的使底板呈線狀凹陷，更重的呈線性裂開(kāi)。整條擦刮痕可反映出一則重、一則輕，重的一則系碰撞物最先撞擊接觸部位，輕的一則是碰撞物脫離車(chē)底的部位，據(jù)此可根據(jù)動(dòng)車(chē)運(yùn)行情況，分析撞擊的方向(見(jiàn)圖1)。

2.多條狀擦劃痕:在車(chē)底板的同一個(gè)部位可見(jiàn)多條狀擦痕，其形狀、大小、深淺基本一致，起點(diǎn)比較整齊，終點(diǎn)基本一致，據(jù)此可分析撞擊物的形狀、大小等(見(jiàn)圖2)。

3.片狀不規(guī)則裂痕:車(chē)底板某些部位可見(jiàn)片狀不規(guī)則形破裂孔，使底板凹陷、破裂，周?chē)胁灰?guī)則形擦劃痕跡，說(shuō)明系不規(guī)則形物體或規(guī)則物體的某個(gè)不規(guī)則部位撞擊所致(見(jiàn)圖3)。

4.底板接頭部掀開(kāi)、變形:動(dòng)車(chē)底部封閉區(qū)由多塊金屬板組成，在金屬板的接頭部可見(jiàn)局部掀開(kāi)、變形痕跡，其掀開(kāi)的板材，形成一個(gè)開(kāi)口，據(jù)此也可分析撞擊物的方向與大小(見(jiàn)圖4)。

5.曲線形擦劃痕:在平坦的底板上形成彎曲的擦挫痕，輕微的僅擦破油漆，重的使底板裂開(kāi)，說(shuō)明撞擊物撞觸面為棱邊不規(guī)則(見(jiàn)圖5)。

6.點(diǎn)片狀碰撞、擦劃痕:車(chē)底板上可見(jiàn)點(diǎn)狀、片狀擦挫痕跡，點(diǎn)狀往往無(wú)規(guī)律，片狀大多有一則重、一則輕的擦痕，此可作為判斷撞擊物方向的依據(jù)(見(jiàn)圖6)。

7.線纜、管道砸斷，在輪對(duì)部位的電線、電纜及管道等損壞(見(jiàn)圖7)。

8.車(chē)輪、輪軸碰撞、擦劃痕(見(jiàn)圖8)。

(二)線路損壞痕跡類(lèi)型

1.軌道電線、電纜被砸壞:橫跨軌道的電線電纜受到不同程度的損壞，使線皮破裂、整線斷裂，這種損壞往往線頭斷端不整齊，有明顯的砸痕(見(jiàn)圖9)。

2.應(yīng)答器等設(shè)備損壞:安裝在道心的應(yīng)答器等設(shè)備受到不同程度的撞擊損壞，使設(shè)備產(chǎn)生故障(見(jiàn)圖10)。

3.水泥枕、扣件等被損壞:在異物撞擊、滾動(dòng)的線路上，往往可見(jiàn)水泥枕、W扣件、水泥板等部位的撞擊、缺損、破裂痕跡，其損壞程度因撞擊物的大小、質(zhì)量、形狀而異(見(jiàn)圖11)。

三、動(dòng)車(chē)車(chē)底和高鐵線路損壞的勘查鑒定

技術(shù)人員要本著“高鐵無(wú)小事”的工作理念，認(rèn)真對(duì)待高鐵所發(fā)生的每一件案件，及時(shí)全面、認(rèn)真細(xì)致地勘查好每一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，將運(yùn)動(dòng)的車(chē)底現(xiàn)場(chǎng)與靜止的線路現(xiàn)場(chǎng)所有痕跡物證有機(jī)結(jié)合，全面綜合分析，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，開(kāi)展檢驗(yàn)鑒定，去偽存真，查明事情真相。

(一)對(duì)動(dòng)車(chē)底現(xiàn)場(chǎng)的勘查與鑒定

技術(shù)人員要攜帶良好的照明設(shè)備和勘查取證設(shè)備及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，待車(chē)底入庫(kù)后立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。

1.宏觀勘查:在掌握受損動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況、發(fā)生發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)等基本情況后，要對(duì)整列動(dòng)車(chē)的前后機(jī)車(chē)、所有車(chē)廂進(jìn)行全面的檢查，確定哪些機(jī)車(chē)、車(chē)廂有破損、破損部位等情況，再把破損部位全面納入微觀勘查范圍。

2.微觀勘查:對(duì)所有受損部位進(jìn)行全面細(xì)致的勘查，從動(dòng)車(chē)的一側(cè)向另一側(cè)詳細(xì)記錄受損的方向、位置、形態(tài)、大小，再進(jìn)行全面的分析判斷。

例1:2009年12月30日23時(shí)20分，廣州至長(zhǎng)沙G6004次動(dòng)車(chē)入庫(kù)檢查發(fā)現(xiàn)車(chē)底有多處碰撞痕跡，原因、地點(diǎn)不明。刑技人員立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)進(jìn)行勘查。該動(dòng)車(chē)為雙列重聯(lián)，車(chē)底破損全在北端第一列，北數(shù)第一位的機(jī)車(chē)完好，從第二位至第七位車(chē)廂底部右側(cè)共有5處碰撞擦劃痕跡，第六位車(chē)廂右后輪對(duì)沙管斷裂，第二位車(chē)廂底部右側(cè)“制動(dòng)顯示”口下方底板上有一處多條狀擦痕，范圍為36cm×30cm，該痕跡沿車(chē)廂長(zhǎng)軸方向形成7條規(guī)則條狀劃痕，從里向外分別為36～20cm不等，每道劃痕寬度均為0.3cm，間隔均為5cm。該處痕跡為最先出現(xiàn)，根據(jù)其先重后輕的特點(diǎn)，判斷為動(dòng)車(chē)由南向北運(yùn)行時(shí)所形成，其造痕體應(yīng)為平面有規(guī)則突起的物體。勘查人員經(jīng)連夜布置在線路上開(kāi)展清查，最終在武廣客專(zhuān)上行線K1607+998m處發(fā)現(xiàn)該處尖2號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋板(44cm×29cm，其上面有規(guī)則排列的棱形花紋)缺失，在該轉(zhuǎn)轍機(jī)往北3m，距軌道外側(cè)12．4m處的路基東側(cè)護(hù)坡下，發(fā)現(xiàn)一塊44cm×29cm，兩端均有變形的轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋板，經(jīng)檢驗(yàn)鑒定并與車(chē)底首次出現(xiàn)的多條狀擦劃痕跡比對(duì)，其折角處有7處棱形花紋，其突起寬度與相隔距離均與車(chē)底擦劃痕跡相吻合(見(jiàn)圖12)，從而認(rèn)定該轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋板就是造成G6004動(dòng)車(chē)車(chē)底被刮壞的物體。這一發(fā)現(xiàn)得到鐵道部事故調(diào)查組的充分認(rèn)可，經(jīng)倒查責(zé)任單位，系搶修施工過(guò)程中未插上轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋板插銷(xiāo)，動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)將其掀起所致。

圖12．左為轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋板，右為車(chē)底擦劃痕跡

(二)對(duì)高鐵線路的勘查

高鐵線路為全封閉狀，軌道和兩側(cè)均為固化狀態(tài)，無(wú)活動(dòng)和游離物體，一般來(lái)說(shuō)，散落在線路上的異常物體都屬于非正常物體，均屬于重點(diǎn)勘查的范圍，對(duì)因冰雪覆蓋一時(shí)難以發(fā)現(xiàn)的物體，要待冰雪融化后繼續(xù)勘查。應(yīng)做好以下勘查。

1.線路上的設(shè)備設(shè)施是否完好。按順序分段檢查線路上道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)、應(yīng)答器等設(shè)備是否完好，零部件是否松動(dòng)脫落，電線電纜有無(wú)破損等。

2.異常物體的分布。對(duì)不屬于高鐵線路的各類(lèi)物品都要詳細(xì)勘查，詳細(xì)記錄物品的性狀、大小、重量、分布情況等，既要勘查股道中間，又要勘查線路兩側(cè)，重點(diǎn)地段還要向外側(cè)延伸勘查。

3.線路損壞的勘查。對(duì)股道、鋼軌、水泥枕木、扣件及地面破損情況均應(yīng)詳細(xì)勘查，重點(diǎn)查明受損的部位，缺損的大小、形狀、深度，缺損部件分布的方向、距離，分析形成的方式、角度等，再與車(chē)體所形成的破損情況綜合分析，得出完整的結(jié)論意見(jiàn)。

例2:2010年1月5日晚，武廣高鐵G6010次車(chē)底多處刮壞，經(jīng)勘查，從機(jī)車(chē)至南數(shù)第5節(jié)車(chē)廂均完好無(wú)損，從第6節(jié)至第13節(jié)共8節(jié)車(chē)廂底部均有從南向北的撞擊痕，大小從6cm×3cm到17cm×7cm不等，輕重從輕微的油漆擦劃痕到大面積底板破裂。經(jīng)線路檢查，勘查人員在汨羅東站北頭K1509+ 700m處發(fā)現(xiàn)7號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋板缺失1塊，2塊蓋板座缺失，道心水泥地面、水泥枕多處碰擦痕跡，并有多塊冰雪塊。之后，勘查人員在在相距368公里的郴州線路上發(fā)現(xiàn)一塊呈U字形金屬塊，線路多處碰撞擦劃痕跡。經(jīng)提取汨羅東車(chē)站7號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)2塊蓋板底座，與郴州發(fā)現(xiàn)的U字形金屬板焊接痕跡作整體分離痕跡鑒定，其焊點(diǎn)處完全吻合(見(jiàn)圖13至圖16)，從而認(rèn)定郴州線路上發(fā)現(xiàn)的U形金屬異物系從汨羅東7號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋板底座脫落。勘查人員分析拋落到相距幾百公里外的原因，因?yàn)楫?dāng)時(shí)天氣寒冷，湖北、湖南北部下雪結(jié)冰，該物體被撞擊脫落后，嵌入到結(jié)冰的車(chē)底部，隨著動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)向南下運(yùn)行，氣溫逐步升高，冰雪開(kāi)始融化，嵌在車(chē)底冰雪中的金屬異物隨之墜落股道。

圖13．汨羅東7號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋板缺失現(xiàn)場(chǎng)

圖16．金屬塊與蓋板底座焊接點(diǎn)整體分離痕跡完全吻合

［1］湯谷初．長(zhǎng)沙鐵路公安處管內(nèi)武廣高鐵割盜案件刑事技術(shù)分析［J］．鐵道警官高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)，2010，(5)．

責(zé)任編輯:馬 克

Subtract:The cases of damaging MU train floor and high－speed railway have such characteristics as:there＇s a long time between the case＇s happening and being found;it is difficult to investigate;tracks are easy to form;foreign matters are easy to be found;etc．MU train floor tracks have some types，like single－strip scrapes，multiple－strip scrapes，sheeted irregular cracks，etc．High－speed railway damage tracks may happen on railway wire，cable，equipment，cement sleeper，etc．The investigation of these cases can be divided into two parts:one is macroscopic investigation，ie，to exam thoroughly the two end engins and all cars after learning of the basic information of the damage so as to decide the damage positions;another part is microscopic investigation，ie，to exam intensively all damage positions and write down a detailed record about the direction，place，form，and size of the damage，and then make a comprehensive analysis．

The Investigation and Technical Appraisal for the Cases of Damaging MU Train Floor and High－speed Railway

Tang Guchu
(Section of Criminalistic Technology，Changsha Railway Division of Public Security，Changsha 410001，China)

the high－speed railway;MU train floor;investigation at the scene;technical appraisal

D918

C

1009－3192(2011)01－0038－05

2010－12－01

湯谷初，男，湖南瀏陽(yáng)人，長(zhǎng)沙鐵路公安處刑事技術(shù)科科長(zhǎng)，副主任法醫(yī)師。