新型鐵路客站空間的可識(shí)別性設(shè)計(jì)研究

秦曉彥

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

在對(duì)南京站、上海南站、北京南站、廣州站這四個(gè)新型鐵路客站的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有37.4%的人存在迷路問(wèn)題［1］。這說(shuō)明，對(duì)于復(fù)雜的客站空間，人們的定位定向較為困難，它影響到了人們對(duì)客站空間的使用和評(píng)價(jià)。而客站空間的可識(shí)別性設(shè)計(jì)即是影響人們定位定向的一個(gè)重要方面。

1 新型鐵路客站空間可識(shí)別性的內(nèi)涵及設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 新型鐵路客站空間可識(shí)別性的內(nèi)涵

從建筑設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，空間的可識(shí)別性是指人對(duì)自身所處的空間信息的認(rèn)知和辨識(shí)，它包含了兩種層面上的識(shí)別:一是人能夠認(rèn)識(shí)自己所處的位置和總體環(huán)境的關(guān)系，對(duì)自己存在的空間有一個(gè)明確的了解和感知;二是同一系統(tǒng)中的不同空間能夠通過(guò)自身的內(nèi)容、特征與價(jià)值從系統(tǒng)中突顯出來(lái)，同其他空間相區(qū)別。

1.2 新型鐵路客站空間可識(shí)別性的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

人們?cè)阼F路客站建筑的外部，主要通過(guò)客站建筑實(shí)體對(duì)客站進(jìn)行識(shí)別;而在客站建筑內(nèi)部，人們對(duì)于客站的識(shí)別對(duì)象轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)建筑圍合而成的內(nèi)部環(huán)境空間。根據(jù)人們對(duì)于客站內(nèi)外空間的不同識(shí)別模式，鐵路客站空間的可識(shí)別性設(shè)計(jì)按其構(gòu)成要素可分為:

1.2.1 客站外部空間——建筑主要入口、出口

由于客站巨大的規(guī)模，人們很難完整地看到建筑的整體形象和特征，因此對(duì)于主要入口的可識(shí)別性設(shè)計(jì)變得十分重要。新型客站往往有多個(gè)出口，對(duì)于在客站內(nèi)部的乘客來(lái)說(shuō)，除了標(biāo)識(shí)系統(tǒng)之外，也需要通過(guò)建筑設(shè)計(jì)的手段對(duì)不同的出口進(jìn)行分辨，以快速找到相應(yīng)的出口。

1.2.2 客站內(nèi)部空間——功能布局、空間邏輯、環(huán)境形態(tài)

客站建筑內(nèi)部空間的環(huán)境由空間、形態(tài)(事物)共同構(gòu)成。空間即是指客站內(nèi)部的空間構(gòu)成系統(tǒng)，主要通過(guò)功能布局和空間邏輯來(lái)體現(xiàn)。形態(tài)(事物)則是指環(huán)境形態(tài)，包括界面、色彩、光環(huán)境等。

2 新型鐵路客站空間可識(shí)別性設(shè)計(jì)策略

2.1 鐵路客站外部空間的可識(shí)別性設(shè)計(jì)策略

表1 典型鐵路客站建筑入口的可識(shí)別性設(shè)計(jì)策略

對(duì)于任何建筑而言，入口都具有重要的意義，人們總是期待著一走近建筑就能看到入口的所在。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外新型客站的分析(表1)，表明要加強(qiáng)客站主要入口的可識(shí)別性，可通過(guò)建筑輪廓、立面的進(jìn)退、尺度對(duì)比、虛實(shí)對(duì)比、建筑的圍合這幾種手段對(duì)客站的主要入口進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。

2.1.2 不同出口的可識(shí)別性設(shè)計(jì)

新型鐵路客站一般有兩個(gè)以上的出入口，不同方向的出入口如果相似度太高，則會(huì)對(duì)人的識(shí)別造成困難。提高不同出口可識(shí)別性的設(shè)計(jì)策略主要是通過(guò)空間尺度、室外景觀形成環(huán)境的差異性，以及利用不同的標(biāo)志物進(jìn)行引導(dǎo)。

2.2 鐵路客站內(nèi)部空間的可識(shí)別性設(shè)計(jì)策略

2.2.1 明確的功能布局與流線(xiàn)組織

新型鐵路客站的功能一般由交通功能和商業(yè)、服務(wù)功能組成。研究表明，無(wú)論是平面組織方式還是立體組織方式，當(dāng)商業(yè)、服務(wù)功能空間位于交通功能空間的兩側(cè)時(shí)，其對(duì)于客流的組織最為順暢(表2)。

當(dāng)客站商業(yè)空間面積較大，不能在一個(gè)平面中集中布置時(shí)，較好的設(shè)計(jì)策略是以車(chē)站中央大廳為中心，不同功能?chē)@這一中心分布在不同的樓層上，并盡量通過(guò)上下貫通的中庭空間來(lái)增強(qiáng)功能分區(qū)的視線(xiàn)關(guān)聯(lián)，使其易于識(shí)別。

2.2.2 空間邏輯性的構(gòu)建

2.1.1 主要入口的可識(shí)別性設(shè)計(jì)

表2 客站功能布局方式的可識(shí)別性設(shè)計(jì)比較

(1)建立易于識(shí)別的車(chē)站中心。

在復(fù)雜空間組織的鐵路客站中，簡(jiǎn)化和規(guī)律空間結(jié)構(gòu)，設(shè)置一個(gè)明確的中心區(qū)域，如一個(gè)中央大廳或入口廣廳空間，有利于旅客對(duì)客站空間的理解。因此鐵路客站空間秩序的構(gòu)建重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)車(chē)站中心空間的可識(shí)別性設(shè)計(jì)。空間秩序的可識(shí)別性高的新型客站，多是以車(chē)站的中央大廳為車(chē)站唯一的中心。其中心的確立具體表現(xiàn)為以下三點(diǎn):

①空間尺度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他空間;

②位于車(chē)站的平面和剖面的中心處;

③強(qiáng)調(diào)中心空間的開(kāi)放性與公共性。

(2)建立明確的節(jié)點(diǎn)等級(jí)。

由于鐵路客站規(guī)模巨大，空間向立體層面發(fā)展，一般都會(huì)設(shè)置幾個(gè)節(jié)點(diǎn)區(qū)域，這就需要同車(chē)站的節(jié)點(diǎn)空間進(jìn)行區(qū)分。設(shè)計(jì)中通常是通過(guò)尺度的對(duì)比來(lái)形成不同的空間等級(jí)。而要加強(qiáng)尺度的對(duì)比，則其差異性應(yīng)達(dá)到人們可感知的范圍。相關(guān)研究表明，在通高大堂內(nèi)，人們對(duì)于高度的變化更為敏感［2］。因此，可在節(jié)點(diǎn)面積相差較小的條件下，通過(guò)設(shè)置不同的高度，來(lái)形成不同的空間尺度，從而明確空間的等級(jí)。

(3)建立簡(jiǎn)潔的通道聯(lián)系。

“從眾心理”使得人們“隨大流”地單向行進(jìn)時(shí)比較安定，自動(dòng)扶梯和自動(dòng)步道是最為明確的單向通道，從人的心理感受來(lái)說(shuō)，最好這兩者能一站直達(dá)目的地。在重要的節(jié)點(diǎn)或者中心空間設(shè)置與人流前進(jìn)方向相一致的自動(dòng)扶梯和連續(xù)性強(qiáng)，轉(zhuǎn)折少的連續(xù)樓梯都能加強(qiáng)客站不同樓層空間的可達(dá)性。

3 室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)

3.1 加強(qiáng)界面的引導(dǎo)與分區(qū)提示

界面的形態(tài)和材質(zhì)色彩、肌理的重復(fù)與韻律可形成方向性和連續(xù)感，從而對(duì)人的行為進(jìn)行引導(dǎo)。而不同功能區(qū)域中界面材料的變化、色彩的變化等可提高不同區(qū)域的差異性，便于人們的快速識(shí)別。

3.2 標(biāo)志物

雕塑、小品等可以成為行進(jìn)過(guò)程中重要的識(shí)別因素，以自身豐富的形體特征為人們定向指引，具有超越語(yǔ)言的直觀性。如果能將標(biāo)志物作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，則更有利于對(duì)車(chē)站整體的識(shí)別與認(rèn)知，如京都站即將車(chē)站的標(biāo)志物作為車(chē)站的一個(gè)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)，取得了很好的導(dǎo)向與識(shí)別效果(圖1)。

圖1 京都站的標(biāo)志物系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.3 色彩

空間的色彩和材質(zhì)對(duì)于識(shí)別性和引導(dǎo)性的影響是相當(dāng)大的。不同的色彩和材質(zhì)往往傳達(dá)了不同的信息，對(duì)人們的行動(dòng)有著潛在的影響。在換乘空間銜接的各方向通道口、樓梯口等的構(gòu)造、裝飾等，采用不同的顏色或者材質(zhì)加以區(qū)別，可方便旅客認(rèn)知、記憶。

3.4 光環(huán)境

鐵路客站的照明有天然采光和人工照明兩種方式。從屋頂和側(cè)立面引入自然光線(xiàn)均為大規(guī)模的鐵路客站中常用且有效的設(shè)計(jì)手法，需要注意的是在引入光線(xiàn)的同時(shí)應(yīng)注意遮蔽強(qiáng)烈的光線(xiàn)。人工照明能有效彌補(bǔ)自然采光的不足，可利用光的攝取方式、照度、光色構(gòu)圖等設(shè)計(jì)來(lái)形成具有導(dǎo)向性識(shí)別性的地下商業(yè)空間光環(huán)境，幫助消除人們?cè)诖笠?guī)模客站空間中缺乏方向感的不良體驗(yàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

在復(fù)雜的鐵路客站空間中，人們常常因?yàn)閷?duì)空間環(huán)境的識(shí)別不足而導(dǎo)致迷路，如果對(duì)此問(wèn)題不給予充分的重視和較好的解決，勢(shì)必會(huì)影響到人們對(duì)客站空間環(huán)境的使用和評(píng)價(jià)。本文對(duì)此進(jìn)行了分析，并從建筑形態(tài)、空間布局和室內(nèi)環(huán)境三方面提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)對(duì)策，希望對(duì)提高新興鐵路客站空間的可識(shí)別性有所幫助。

［1］ 文強(qiáng)．尋路績(jī)效與個(gè)人因素的關(guān)聯(lián)研究［J］．建筑與文化，2010(9)

［2］ 徐華，(日)積田洋，(日)橋本美喜子．關(guān)于通高大堂的空間認(rèn)知的研究［J］．建筑學(xué)報(bào)，2007(5)

［3］ 劉志軍．鐵路旅客車(chē)站設(shè)計(jì)指南［M］．中國(guó)鐵道出版社，2006