讀者來信

編輯｜耿秋

隨著汽車保有量的爆發式增長，各大城市尤其是北京、上海、廣州這樣一線城市則面臨著巨大的治堵壓力。上海牌照拍賣，廣州、重慶、杭州、深圳等一線城市也已出臺或醞釀出臺自己的治堵措施，尤其北京更是從“建”“管”“限”三個方面提出了28條綜合措施，這讓處在汽車銷售鏈條上的整車企業、經銷商及消費者坐立不安。如今已過去半年多，除官方發布的治堵捷報外，車企作為另一重要主角則顯得有些迷茫。

誠如貴刊2011年8月號封面故事《中國汽車產業迎來結構性變革時期》所分析，在這樣一種背景下，汽車企業要去對今后的產銷計劃做出適當調整，無疑要下些功夫。

事實證明，2011年以來，國內汽車市場產銷量同比和環比指標雙雙數月下滑，前5月汽車產銷累計實現777.97萬輛和791.62萬輛，同比微增3.19%和4.06%。而北京2011年的新車銷量最高也只有24萬輛，要比2010年出現71.76%的下滑。從多年來的車市正增長，到突然出現超過70%的負增長，這無論如何對汽車企業來講，都是一個很重大的打擊。照此發展下去，2011年度行業增長率保“10%”的目標，或將成為泡影。

至此，預示著中國車市已進入一個市場結構性全新的調整期，車企必將承受轉型所帶來的市場下滑之痛。

廣西 董耀東

一個是陽春白雪的高科技形象，一個是下里巴人的雞窩食槽，原本大相徑庭的兩個極端卻在資本的紐帶下完美地結合——最近幾年不乏風投青睞新農業的案例。貴刊2011年8月號專題《“綠農” 明日之綠金》為我們做了一個系統的闡述。

風投為何愿當“麥田守望者”？新農業是相對傳統農業而言，傳統農產品平均銷售利潤率在2%與8%之間，而新農業的期望利潤率要遠高于此。國內經濟好轉，消費能力增強，消費性的企業、產業鏈整合的企業及高科技型企業將會受到資本市場的關注。他們有一定的科技含量，利潤增速快，且在中遠期能獲得較大的市場份額。

投中集團提供的數據顯示，2006年，私募股權機構投資于農業項目的金額僅為0.56億美元，而2007年，這個數字猛增至3.96億美元，到了2010年，其投資金額達14.89億美元，這一年的投資金額超過了前4年的總和。由此看出，農業投資從2006年開始，到2010年已逐漸白熱化，未來則會更有力度。這得益于政策的支持及市場的需求。

農業是關乎民生的基礎產業，將苗頭指向農業投資的風投不在少數，目前已涉足中國農業的風投和私募已包括紅杉資本、青云創投、智基創投、鼎暉資本、九鼎投資、中科招商基金、優勢資本、達晨創投等眾多“淘金者”。可以預見，農業產業蘊藏著新機遇。

天津 田軍

我是一名回國創業的海歸，看過貴刊2011年8月號的新銳人物《海歸創業 貴在本土》之后，產生了很強的共鳴。

在2000年前后，中國出現了第一個創業的熱潮，大量海歸回國，帶來很多資金及很多想法，在各個大城市創業，燒掉了幾十億美金。但互聯網泡沫很快破滅，沒錢了，很多海歸回了美國，有些成了海待了。

那次創業狂潮中，有崛起的，也有倒下的，但倒下的海歸遠比我們今天所看到的成功者多。在海歸創業者的口中，提到最多的兩個關鍵詞，一個是資金，另一個是人才。許多人為資金鏈面臨斷裂風險而憂心忡忡，但更多的人卻在為找不到合適的創業團隊深為苦惱。實事上，除卻資金的問題，在中國的土壤上與中國的文化、人才環境相結合是至關重要的。

我們應看到，“海歸派”雖然有豐富的經驗，但畢竟離開中國多年，不熟悉中國市場、政策和法律。所以，對他們來說，不管帶回的思想多么新、技術多么高、海外關系多么復雜，都必須有一個“再本土化”的過程。這個本土化的過程必須要與中國的需求、政策環境和人力資源更好地融合。只有這樣，才能更好地施展他們的才能，取得事業的成功，另一方面，也能滿足組織對人的要求。

因此，再本土化是每個“海歸”人才都必須要經歷的一個過程。

上海 劉玉溪