距離弱化及消失

距離弱化及消失

卓勇良，1955年生，畢業(yè)于原杭州大學(xué)，現(xiàn)任浙江省發(fā)展和改革研究所所長、研究員。1980年進(jìn)入浙江省政府調(diào)研室工作，歷任省發(fā)展研究中心副處長、新疆自治區(qū)體改委主任助理以及省體改辦改革與發(fā)展研究所所長。1996－1997年在日本進(jìn)修。長期從事浙江經(jīng)濟(jì)研究，主持和執(zhí)筆省內(nèi)多個重大課題研究，多次獲省政府科技進(jìn)步、優(yōu)秀社科成果，以及省委省政府黨政系統(tǒng)調(diào)研獎等獎項(xiàng)。

隨著距離弱化及消失，要素布局與人口流動特點(diǎn)，都發(fā)生了較大變化。必須強(qiáng)化空間規(guī)劃，強(qiáng)化空間引導(dǎo)，扎實(shí)推進(jìn)人口集中和要素集聚，重塑浙江地理空間結(jié)構(gòu)

盡管距離作為地理空間的基本因素，始終是一個客觀存在。然而，在浙江這樣的人口高密度地區(qū)，由于較小范圍內(nèi)也可以有較大銷量，因此交通運(yùn)輸費(fèi)用占銷售收入相對較低，從而就區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體而言，降低了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，弱化了距離對于廠商布局的影響。

我們雖然身在浙江，對于浙江的這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象卻并不十分了解。上個世紀(jì)80年代一次經(jīng)濟(jì)普查，統(tǒng)計(jì)局一位局長說，浙江交通運(yùn)輸增加值比重較低，反映了浙江交通運(yùn)輸行業(yè)滯后。一個較小的交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)于一個較大的經(jīng)濟(jì)，表象是交通運(yùn)輸業(yè)比重低，實(shí)質(zhì)是浙江經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸成本較低。

人口密度較高導(dǎo)致服務(wù)業(yè)效率的提升，是杭嘉湖寧紹一帶的普遍狀況。如一個診所可以服務(wù)于較多病人，一個小門店可以有較多營業(yè)收入，同樣長度的電話外線可以聯(lián)通更多話機(jī)，高速公路可以有更多的交通量等。單位增加值可以提供較多服務(wù)，統(tǒng)計(jì)上直接表現(xiàn)為服務(wù)業(yè)占區(qū)域經(jīng)濟(jì)比重較低。2009年，浙江交通運(yùn)輸倉儲和郵政增加值占GDP比重僅3.9%，比全國平均水平低1.1個百分點(diǎn)，列全國倒數(shù)第三。如果能夠剔除倉儲和郵政數(shù)據(jù)，浙江交通運(yùn)輸增加值占GDP比重，應(yīng)該是全國最低。十分明顯，這一比重相對較低，正是距離弱化導(dǎo)致的浙江的一個發(fā)展優(yōu)勢。

浙江在上個世紀(jì)90年代初外貿(mào)出口快速增長，形成了第二輪的距離弱化效應(yīng)。上海至洛杉磯1.2萬公里，至漢堡1.8萬公里，而浙江多數(shù)企業(yè)所在地至港口的距離，遠(yuǎn)的也就200至300公里。因此，不同地區(qū)企業(yè)短途運(yùn)輸費(fèi)用占銷售成本比重的差異，幾乎可以忽略不計(jì)，由此進(jìn)一步降低了企業(yè)對于距離的敏感性。

浙江經(jīng)濟(jì)的多極化發(fā)展格局，就是在這種雙重的距離弱化效應(yīng)下，形成和強(qiáng)化的。高密度均質(zhì)化空間導(dǎo)致浙江在改革開放初期，即形成了一大批高度分散發(fā)展的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至村。隨后外貿(mào)出口快速增長，進(jìn)一步在這些高度分散的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村的基礎(chǔ)上，提高要素密度，提高發(fā)展水平，提高集聚功能，從而促使其加快成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“發(fā)展極”。

所謂分散和集聚，說到底是個要素密度概念。當(dāng)要素密度較低，而分布的點(diǎn)較多時，我們可以解讀為分散；當(dāng)要素密度成百倍提高，分布的點(diǎn)僅有少量減少，我們就可以解讀為集聚。基于以分散化為起點(diǎn)的集聚，浙江較快地從以農(nóng)村工業(yè)化為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿鞘薪?jīng)濟(jì)為主；較快地從低效率的空間布局，轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝实目臻g布局；較快地從分散化的空間結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧谢目臻g結(jié)構(gòu)。

在以外貿(mào)出口比重較高的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)以港口為中心分布。這樣，企業(yè)與銷地之間的距離差異，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)與港口之間的距離差異。進(jìn)而出現(xiàn)這樣一種狀況，即在一個以港口為圓心的范圍內(nèi)，不論企業(yè)布點(diǎn)于何處，如果企業(yè)與港口之間的距離相等，則將出現(xiàn)特定的兩個企業(yè)之間的“距離消失”效應(yīng)。

假定浙江某地距北侖港100公里，江蘇某地距洋山港亦100公里，且運(yùn)輸方式相同，則兩地之間短途運(yùn)輸成本相等。同時兩地大量使用進(jìn)口原輔材料和技術(shù)裝備，則兩地之間綜合物流成本亦大致相等，這就可以等效為距離消失。基于這一分析，我們就可以看到，無論企業(yè)布局于浙江某地，還是布局于江蘇某地，均會產(chǎn)生距離弱化乃至消失的效應(yīng)。

距離不再是工業(yè)化與城市化的障礙。當(dāng)然，這是限于一個特定區(qū)域——如長三角，所作的一個判斷。邁克爾·波特在《國家競爭優(yōu)勢》一書中指出，這“是一個地點(diǎn)變得越來越不重要的時代”。美國學(xué)者喬爾·科特金的《新地理——數(shù)字經(jīng)濟(jì)如何重塑美國地貌》，則進(jìn)一步提出了“無地點(diǎn)性”觀點(diǎn)。

隨著距離弱化及消失，要素布局與人口流動特點(diǎn)，都發(fā)生了較大變化。這就要求我們必須強(qiáng)化空間規(guī)劃，強(qiáng)化空間引導(dǎo)，扎實(shí)推進(jìn)人口集中和要素集聚，重塑浙江地理空間結(jié)構(gòu)。