信號交叉口行人過街速度分析

周小飛

0 引言

在道路交通系統中，步行是一種最基本、最古老的出行方式，是與人類生活密不可分的一項活動，也是城市道路交通系統的重要組成部分，交叉口交通中的主要組成部分。我國是一個人口眾多的國家，在我國城市中，由于交通擁擠、機動車與非機動車停車場地的有限、短距離步行的便利等原因，步行出行仍然占有相當比例。行人過街速度是研究行人通過人行橫道時的一個重要參數，對研究行人設施的設計、通行能力、交通管理與控制起著重要的作用;同時，行人的步行速度也是評價行人設施服務功能的一項重要指標，它能綜合地反映這些設施的服務水平狀況。具體而言，行人過街速度可以用來研究行人步行速度分布特點，為行人信號燈的設計提供依據，作為人行橫道幾何設計的依據。因此，有必要對行人過街速度特性進行分析。

1 行人過街速度影響因素分析

1.1 性別對過街速度的影響

不同性別的行人過街速度會有所差別，由于交叉口老人與小孩所占的比例比較小，因此只對中、青年行人的過街速度分性別進行統計分析，其樣本容量為隨機各取150個，統計的方法采用錄像回放，秒表計數并統計的方法。

統計分析結果如表1所示。

從表1可以看出，男性的速度均值為1.28 m/s，女性的速度均值為1.07 m/s，男性行人過街速度的均值、中值、眾數都略高于女性行人。15%位速度男女性行人比較接近，男性15%位速度更接近美國通行手冊(HCM)規定的1.10 m/s。從直方圖可以看出男女性行人的速度分布基本一致，左右對稱。再從速度正態分布圖可以看出，男女性行人的速度期望值與觀測值有高度的吻合性。

采用Kolmogorov-Smirnov對男性和女性的人行橫道行人的步行速度進行擬合優度檢驗，檢驗的表格統計如表2所示。

由表2可知，男性的顯著性為0.097，女性的顯著性為0.051，均大于顯著性 0.05，因此男性的速度分布符合 X～N(1.28，0.289)正態分布，女性的速度分布符合 X ～ N(1.07，0.212)正態分布。

表2 速度分布顯著性檢驗表 m/s

1.2 年齡對過街速度的影響

信號交叉口不同年齡的行人，行走速度是不同的。從總體上看中年人的過街速度最快，其次是兒童，而老年人由于生理機能的衰退，行走速度最慢。

具體的過街速度如表3所示。

表3 不同年齡的行人過街速度 m/s

表4 人行橫道速度統計結果 m/s

2 行人過街速度分布規律

針對南京市某信號交叉口人行橫道上通行的318個行人的通行時間進行采集。人行橫道長度18.6 m，數據采集方法是錄像回放，秒表記時間并統計。運用SPSS統計分析軟件對行人的速度分布進行描述性統計分析，得到行人通過人行橫道的速度的樣本統計量如表4所示。

由表4可知，該交叉口行人通過人行橫道的均值為1.10 m/s，眾數為 1.02 m/s，中位數 1.075 6 m/s，標準差為 0.237 m/s，15%位速度為0.876 2 m/s，小于美國通行能力手冊(HCM)行人的15%位速度1.1 m/s，可能的原因是該交叉口行人流量較大，速度較慢，進行多相位信號控制，行人通過人行橫道時不存在與機動車沖突，心理比較放松，產生盲目的安全感。

3 結語

通過對信號交叉口的現場觀測以及對行人速度進行調查統計分析，得出設置導流島的信號交叉口行人的平均速度為1.10 m/s，速度頻數符合正偏態分布。而男性、女性的速度頻數分布檢驗均符合正態分布。然而行人交通流是一個龐大的交通群體，研究的樣本必須具有隨機性以及數量足夠性，本文由于受到條件的限制只采集南京部分交叉口，因此對樣本的采集有待進一步獲取以完善研究成果。

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