地鐵地下車站建筑空間創作探討

李文勝

隨著世界上第一條地鐵線路1863年在倫敦建成，至今已有近150年的歷史。地鐵地下車站剛開始純粹是為了解決大流量的交通功能，經過不斷的發展，同時隨著各國經濟實力的增長，在滿足交通功能的同時，也陸續逐漸地對地下車站建筑空間的美觀性作出了追求。隨著我國經濟的飛速發展，地鐵設計和建設經驗的不斷積累和提升，不同的建筑空間創作手法開始涌現，以北京奧林匹克線、機場線的人文裝修，以及中庭車站的陸續采用，結合周邊物業開發時接口的空間創作等等。如何更好的與國際接軌，更多的提供更好的地鐵建筑空間，本文經過分析和總結，提出了下面幾種創作地鐵車站建筑的手法和思路。

1 地鐵地下車站建筑空間的分類分析

地鐵車站一般由兩部分組成，一部分是公共空間，一部分是設備空間，公共空間是乘客逗留、購票、檢票、候車和通過的場所，而設備空間是為公共空間提供環境支持的設備安裝的場所，設備空間只要滿足設備的基本布置即可，公共空間才是直接面對乘客的場所，公共空間的創作直接關系到旅客乘降地鐵時的安全和舒適。

按照國內現有通用的地鐵運營管理模式，公共空間按面對旅客的程度不同，又可分為付費區和非付費區，分界點就在檢票閘機處，付費區內的旅客可直接上下列車，非付費區內旅客則直接與室外產生聯系，以現有國內通用的地下二層島式車站為例，地下一層為站廳層，除兩端的設備區外，中間的公共區用欄桿和檢票閘機分為付費區和非付費區，付費區同時包括地下二層的站臺層，中間用垂直交通系統連接，站廳非付費區通過出入口與室外銜接(見圖1)。

本文所述的地鐵車站建筑空間指的是地下車站的公共空間，如何將地下車站的公共空間創作成優美、舒適、安全的地下場所，是我們建筑師的責任和追求目標。

地下空間由于位于地下，其空間形成的方式與地面建筑有著很大區別，包括自然光線引入困難，空間規模受地質條件、結構形式的限制較多，安全性要求也較地面建筑為高。

2 地鐵建筑空間的創作手法探索

地下建筑空間創作的主要思路，就是在現有條件下，借鑒地面建筑空間的創作理念、結合地下空間結構的特點，打破地下空間封閉的感覺，創造出接近和超出地面空間特征的建筑空間效果。根據對地下空間特點的分析，采用以下創作手法可在一定程度上達到效果。

2.1 創作手法之一:在后期裝修上加以彌補

現在國內地鐵車站基本采用比較標準化的創作手法，比如地下二層島式車站、側式車站，乃至換乘車站等，基本上在站廳、站臺空間規模，包括寬度和高度方面已經形成了一定的定勢。標準化的車站設計簡單、施工方便、防災、設備安裝、旅客流線、后期更換維修等方面較為成熟，但由于應用廣泛，加之空間范圍有限，創新不多，過多的設置，會造成旅客的審美疲勞，因此在后期處理上基本上是通過對空間進行特殊的裝修處理，力圖在標準化的體系下，盡量表現不同特定的人文和藝術氣息。

現有的裝修設計思路基本體現在區域化、一線一景和一站一景三種形式。區域化主要是結合全部線網的一種思路，結合城市區域劃分，區域內各條線的車站按照區域特征，形成本區域內的裝修主題思想，此種方式的優點是旅客可根據不同的裝修表象來判斷處于的城市區域，缺點是需提前進行規劃，在各條線路的建設中逐步實現。一線一景主要是針對線網中具體線路而言，每條線采用同一思路和標準，各線不一，合成一個完整的線網，此種方式的優點是適合地鐵的建設和后期的維護，缺點是每條線的裝修形象過于單一。一站一景則是每個車站均不相同，此種方式的特點是設計思想豐富、美觀，缺點是對前期建設和后期維護不利。上述方式各有缺點，本文建議采用綜合性的設計思路，本著地鐵交通功能為主導的思想，以一線為考慮基礎，對于沿線標準和一般性車站，采用標準化設計，對于換乘站和重點站，采用特殊設計，體現站址的區域性和周邊環境的人文性，這樣，既保證了一定程度上地鐵的建設和維護成本，同時又盡量豐富了地下建筑形象，打破單一的形象，表達了設計思考。

2.2 創作手法之二:中庭的采用

所謂中庭的采用，就是在車站的空間布置上，打通上下兩層間的中間隔板，將兩層空間在局部連通，形成一個上下貫通的大型中庭空間，以打破標準兩層化布置的單調感覺。根據中庭設置位置的不同，可以歸納為全站臺開通和局部開通兩種形式。

全站臺面開通，亦即沿著站臺面，縱向整體開通，形成整體開敞空間，旅客流線集中至站臺兩端解決。這種方式的優點是在站臺層的空間高大寬敞，旅客對于車站整個情況一目了然，候車環境好。缺點是車站公共區的范圍有所擴大。適用于大型車站、公共區規模對車站規模不起控制作用的車站。

局部開通，則屬于范圍較小的形式，位置可以集中在站臺一端，形成小中庭形式，對于一般的標準化旅客流線和空間布置產生的影響很小，當然形成的空間規模和感覺比全站臺面開通的形式要小，此類做法比較適合于編組數量較小的短站臺車站，以及局部公共區范圍較大的車站。

2.3 創作手法之三:自然采光的采用

靈活運用，將自然光線引入地下，創造接近室外的空間效果，打破地下空間憋悶的感覺，也是最近比較廣泛采用的創作手法之一。根據光線引入的位置不同，體現為頂部采光、側面采光和模擬采光幾個方面。頂部采光，即在車站頂板上開孔，將自然光線從上部引入，此種手法的優點是無論采光范圍的大小，其采光效果總是最好，空間感最強，缺點是對上部開口處的要求比較高，一般此類車站位于頂部有較寬綠化帶等空間位置的地下。需要指出的是，目前國內已在地面建筑中采用的自然光線收集系統可以作為下一步設計的借鑒，該系統通過管道將地面室外光線引入地下，由多個采光點組成的矩陣和一般的天窗效果類似，但其對地面出口的影響可降至最小，最多在1 m的隔離帶上就可實現，建議在設計時考慮。側面采光，就是在車站的側面引入自然光線，此種手法的優點是可以利用街邊的綠化帶，或者與地下空間接口處，均可采用此種形式。模擬采光，也就是在車站內模擬自然光線，在局部形成自然采光的效果，其實這應該屬于裝修的設計范疇了。

2.4 創作手法之四:站臺結構柱的布置和形式變化

現在國內地鐵中大量運用的是標準車站的設計和建造，如何在標準中求變化，也是建筑空間創作的一個很重要的手法。現在地鐵車站比較通用的標準是明挖地下二層車站，有比較明確的柱網和空間分隔，如要產生變化，就可以在柱網和空間分隔上想辦法，從柱網布置上，有單柱、雙柱、多柱，乃至無柱，前期車站設計時根據客流一般在8 m站臺上采用無柱，10 m寬站臺上采用單柱，12 m寬以上站臺采用雙柱，多柱車站更多的用在混合站臺上面;經過一段時間的發展，現在比較傾向于在11 m寬站臺上采用單柱，進一步的發展則是在12 m寬的站臺上采用單柱，柱的減少雖然導致車站結構措施加強、埋深有所增加，但在增加空間感和站臺的客流容納量上講，優點也是明顯的，因此進一步說，減少站臺上柱子的數量是值得發展的方向。

在現有標準車站結構柱的變化上可以針對柱本身的形式進行研究，比如改變柱直上直下的形式，做成V字柱、拱形柱等變化形式，在滿足結構安全的前提下，增加趣味性，甚至不同的結構立柱，會產生不同的形式，最終達到豐富空間、安全結構乃至節省投資的效果。

結構柱形式的不同也可以在結構柱的直接支撐高度上下功夫，現在的地下二層標準站的站廳、站臺高度基本為5 m～6 m，適當增加高度，比如取消中間層板，與中庭形式相結合，形成開敞空間等。

2.5 創作手法之五:特殊車站的特殊設計

上面幾種建筑空間設計手法，是在綜合目前的地下車站標準形式上的變化，如有特殊條件的車站，如明暗挖結合式、地下車站地上開發結合等，其特殊的限制因素反而能夠催發出特殊的建筑空間效果，比如:暗挖車站中的大小洞、明暗挖結合、地下車站與地上開發結合等，根據具體情況創造獨一無二的建筑空間。

3 結語

地下車站建筑空間的創作，就應該是盡量在裝飾、引入環境、空間規模、內部結構等各個方面，去改變標準地下車站的千篇一律的空間形式，打破標準空間下的沉悶感的嘗試，以創造值得回味的百年經典建筑。

[1]雒敏華.黃州火車站建筑設計[J］.山西建筑，2009，35(11):38-39.