高速公路橋面鋪裝養護中的問題及改進措施

薛 勇 漆景星

隨著我國高速公路建設的飛快發展，整個公路行業顯現出一種日新月異，蒸蒸日上的氣象。由于高速公路對線形及生態保護的要求較高，所以橋梁在整個路線中所占比例相對較大。根據橋梁結構的特點:1)結構剛度大;2)多數結構為預應力結構，存在反拱;3)車輛作用時振動較大，撓度明顯;4)橋面排水相對較緩;5)橋面鋪裝與橋面板的粘結差異性較大，所以，相對而言，橋面鋪裝存在更多的先天不足，更容易產生病害，養護工作難度更大。通過對數條高速公路橋面鋪裝的調查分析，發現對橋面鋪裝的養護工作還存在一定的誤區。

1 橋面鋪裝的養護現狀

目前，我國高速公路橋面鋪裝的日常養護工作主要交由各管理處負責。由于橋梁工點沿線較為分散，且受人力、資金及設備等的制約，養護工作中，對輕微的早期病害一般只觀測、關注，直到形成坑槽或較大推移、壅包等病害，影響到行車安全時，才采取措施進行處理。處理方法大多為簡單填補或挖補，修補料主要有冷拌料、熱拌料及混凝土三種。但是大多橋面鋪裝在修補后使用周期普遍不長，且其周邊各處病害發展迅速，最后形成“屢壞屢補，越補越壞”的惡性循環，高速公路橋面上“補丁摞補丁”的現象隨處可見。

2 橋面鋪裝養護的主要問題及原因

針對上述問題，專門對多條高速公路橋面鋪裝進行了調查，并從修補處提取了芯樣，進行了芯樣抽提試驗。通過現場調查及試驗分析，發現修補處主要問題有:

1)填補料多為熱拌料，但級配明顯不良，無法形成骨架密實結構。和原橋面鋪裝比較，填補料還不如舊料。2)修補處空隙率明顯偏大，肉眼已能明顯分辨出來。3)對填補料的壓實度不夠，施工時，只有小型機具簡單碾壓，甚至不采用機具壓實，人工拍實了事。4)對施工縫處理不到位，甚至不進行處理，大車經過后，施工縫邊角有水滲出。5)芯樣提取時，發現填補料與橋面板粘結不好，部分底下還有泥漿。6)芯樣提取時，發現下面層石料瀝青膜剝離，顆粒松散。7)多數橋面排水系統均不通暢，泄水管淤積堵塞嚴重。8)抽提試驗時發現，個別芯樣石料為酸性石料，與瀝青不粘結。

通過現場的調查分析，結合對芯樣的試驗數據統計，認為修補處主要問題的原因如下:

1)修補料級配不良，不能形成骨架密實結構，也就不能發揮集料骨架作用，從而會影響瀝青混合料的高溫穩定性、強度和耐久性等性能，而這些性能對于瀝青混合料來說又是至關重要的。級配偏粗，尤其對于橋面AC-16的結構，其封水性下降，水的滲入加速了面層的水損害和混合料的老化，從而出現松散、坑槽等病害，而且面積越來越大。當水通過下面層進入水泥調平層，水泥調平層厚度不均，局部薄弱，很容易受到損壞，進而對橋面鋪裝造成危害。2)修補料毛體積密度離散性較大，說明了其混合料空隙率大，從而造成了該修補料的滲水能力比原路面強，會出現車輛行駛過后水會從修補邊角處流出的現象。這也反映了該路段施工時壓實度不足，施工質量較低。3)修補的石料為酸性石料，與瀝青不粘結，芯樣石料顆粒松散，表面無瀝青膜。這就造成了混合料的整體強度、密實度嚴重不足，承載力差和滲水嚴重，使得這種粗放型的隨意修補不能達到工程需要的要求，也從另一個側面顯示了對日常養護的重視程度和管理上的不足。4)施工粗糙，對接合面未清洗干凈，有浮漿或積水，導致粘結不足，在車輛荷載作用下，由于鋪裝層與橋面板層間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產生相對位移發生剪切破壞，產生推移、壅包等病害。5)橋面排水不利，甚至產生積水。增加了雨水下滲的幾率，從而加速了橋面鋪裝的破壞。

3 橋面鋪裝養護的改進措施

針對上述養護中的問題，為改善路容路貌，節約重復投資，保證行車安全，提高橋面使用壽命，提出如下改進措施:

1)提高對日常養護的重視程度和管理水平，從思想意識上增強對養護工作重要性的認識。2)對填補料原材料把關嚴密，不使用不合格材料，從源頭上堵住隱患問題的產生。3)集料配比嚴格按要求進行，不應隨意配合。4)施工時嚴格遵守施工規范要求進行，對結合面應清洗干凈，不積水、不浮漿，施工好防水粘結層。5)混合料碾壓應采用機具施工，保證其密實度，不得人工拍實。6)施工后，對施工縫必須灌縫處理，防止雨水從接縫處下滲。7)日常養護中，應對橋面排水系統及時維護疏通，保證橋面排水的通暢。

4 結語

高速公路橋面鋪裝的日常養護工作繁重而細致，其質量的好壞是保證高速公路安全、高效運行的關鍵之一，上述養護措施是日常工作中的成功經驗總結，但各地差異較大，應用時要因地、因時制宜。

[1] 嚴家伋.道路建筑材料[M].第 3版.北京:人民交通出版社，1996.

[2] 沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防[M].北京:人民交通出版社，2001.

[3] JTG H 11-2004，公路橋涵養護規范[S].