立交地道橋工程

劉亞明

1 工程概況

其地道橋位于山西太原市機場大道與長治路交匯處，以實現機場大道上跨長治路的立體交叉。地道橋為現澆鋼筋混凝土C30 S8，箱式結構，分為五段，沿長治路中心線處分段的長度分別為19m，19.5m，8.002m，19.5m，19m。

地道橋箱式結構總長85m，總寬44.9m，側墻厚700mm，箱內凈高5.6m，頂板厚度為900mm，底板厚度為1 000mm，下設有20 cm C 15素混凝土墊層，箱式結構總高度為7.5m。

箱體施工流程:降水→開挖箱體基槽→基槽清底至設計標高→墊層商品混凝土澆筑→底板、下八字、商品混凝土澆筑→側墻模板和鋼筋安裝商品混凝土澆筑→上八字及頂板模板和鋼筋安裝商品混凝土澆筑→箱體墻體、頂板防水→箱體回填。

2 模板施工工藝

2.1 模板結構形式

模板采用 86系列全鋼大模板。面板為 6mm熱軋鋼板，小背楞肋為[8號槽鋼，豎肋通長，橫肋斷開;邊框為[8號槽鋼，模板大背楞為雙 10號槽鋼。內墻模板通過φ20通扣對拉螺栓加套管加固，外墻采用組合止水螺栓加固。對拉螺栓水平最大間距900mm，豎向最大間距 1 000mm。頂板采用上倒角模板配合木膠合模板。

2.2 模板連接形式

模板與模板采用 M16×60的螺栓連接，模板接縫處均為子母口形式。穿墻螺栓采用 T20通扣螺栓。外墻的組合止水螺栓，止水芯澆筑混凝土，止水端周轉使用，內墻的穿墻螺栓周轉使用。為防止模板整體位移，支模板前，在綁扎好的鋼筋上加水泥墊塊限制模板位置，保證保護層厚度。

2.3 墻端模板

墻體封端處的模板與墻面模板制作成一體，均采用鋼模板。

2.4 模板安裝

由于模板的重量在1 t～1.5 t，人工搬運困難，采用塔吊搬運移動大型鋼模板，塔吊有效作用半徑 45m，作用不到的地方采用吊車配合安裝。

3 腳手架工藝

箱體頂板的施工應先搭設腳手架，采用碗扣式腳手架，立桿縱、橫向間距為0.9m×0.6m，水平層連桿的上下步距0.6m，支架上鋪設縱向龍骨間距0.9m，縱向龍骨采用 10×15的方木。在縱向龍骨上面(垂直于縱向)鋪設橫向龍骨，間距0.244m，橫向龍骨采用 8×10方木。在橫向龍骨上面鋪設新購木膠合板 15 mm厚，作為頂板的底模?？v橫龍骨之間，木膠合板與橫向龍骨之間均用鐵釘釘牢，側墻與頂板的八字部分設置木龍骨支撐，木膠合板做底模?；炷恋臐仓膫葔ι习俗痔庨_始，部分側墻及上八字澆筑完成后再澆筑頂板混凝土。頂板腳手架的拆除應在頂板混凝土強度達到設計強度的 100%方可卸架拆除底模。

4 鋼筋施工工藝

1)鋼筋綁扎和安裝。綁扎鋼筋前要認真熟悉圖紙，核對各部位尺寸、規格、編號，對加工的半成品要檢查核對。綁扎成型后，應根據圖紙需要檢查各種鋼筋規格、數量和長度是否符合圖紙的要求，檢查鋼筋表面是否清潔，如有鐵銹油污應先行清除。

具體綁扎程序:a.劃線:在綁扎部位內利用模板或混凝土墊層或部分主筋，劃出各種主筋、架立筋、箍筋的位置;b.按劃線位置進行擺筋;c.綁扎已擺好的鋼筋;d.墊塊:相鄰兩墊塊間距視底筋直徑大小而定，一般控制在0.8 m～1.0m左右;e.立墻鋼筋。在綁扎時，底部應與底板鋼筋焊接，以免變位傾倒;f.箍筋轉角與主鋼筋交叉綁扎時，應用鐵絲按雙對角線綁扎結實，并在適當距離處加一個電焊焊點，以免鋼筋變形;g.頂、底板上層鋼筋由馬凳鋼筋支撐，側墻鋼筋預埋在底板內，安裝側墻豎向鋼筋時須保持垂直間距相等，豎向鋼筋一次安裝至頂板高度，側墻水平鋼筋應高出施工的側墻混凝土 1層～2層，側墻鋼筋在綁扎時還應設置腳手架及拉錨鋼筋以防止上部鋼筋整體傾覆。

2)主鋼筋的連接。主鋼筋的連接采用閃光對焊，在預熱閃光焊前加一次閃光過程，目的是使不平整的鋼筋端面燒化平整，使預熱均勻，其工藝過程包括:一次閃光、預熱、二次閃光及頂鍛過程。

5 混凝土施工工藝

混凝土采用商品混凝土，由混凝土攪拌運輸車運到現場，設置 2臺泵車東西對稱澆筑在中線處合龍，每施工段大約 1 000m3混凝土，預計 22h～24 h完成澆筑任務?；炷翝仓扇　胺謪^定點、一個坡度、循序推進、一次到頂”的澆筑工藝。混凝土澆筑應連續進行，間歇時間不得超過混凝土初凝時間(4 h)。

1)振搗。底板厚度達 1m，根據混凝土泵送時自然形成坡度的實際情況，在每臺泵車的出灰口處配置 3臺～4臺振搗器，因為混凝土的坍落度比較大，在1.0m厚的底板內可斜向流淌1m～2m遠左右，2臺振搗器主要負責下部斜坡流淌處的振搗密實，另外 1臺～2臺振搗器主要負責頂部混凝土的振搗。下部 2臺振搗器主要確保下部混凝土的密實，為防止混凝土集中堆積，先振搗出料口處混凝土形成自然流淌坡度，然后全面振搗，嚴格控制振搗時間、移動間距和插入深度。振搗時間宜為 10 s～30 s，以混凝土泛漿和不冒氣泡為準，應避免漏振、欠振和超振。振搗器的插入間距不大于50 cm，并置于下層不小于5 cm。

2)表面處理。由于泵送混凝土表面水泥漿較厚，在混凝土初凝前和混凝土預沉后采取二次抹面壓實工藝，以防止表面產生細小裂縫。在澆筑混凝土 2 h～5 h后，初步按標高用長刮尺刮平，然后用木搓板反復搓壓數遍，使其表面密實，在初凝前再用鐵搓板壓光，這樣做較好地控制混凝土表面龜裂，減少混凝土表面水分的散發，促進了養護。

3)測溫。為了準確地了解大體積混凝土內部溫度變化狀況，基礎底板混凝土澆筑時應設專人配合預埋測溫管。測溫線應按測溫平面布置圖進行預埋，預埋時測溫管與鋼筋綁扎牢固，以免位移或損壞。每組測溫線有 2根(即不同長度的測溫線)，在線的上端用膠帶做上標記，便于區分深度。測溫線用塑料帶罩好，綁扎牢固，不準將測溫端頭受潮。測溫線位置用保護木框作為標志，便于保溫后查找。

配備專職測溫人員，分兩班作業。對測溫人員進行培訓和技術交底。測溫人員必須認真負責，按時按孔測溫，不得遺漏或弄虛作假。測溫記錄填寫清楚、整潔，換班時進行交底。

4)養護。由于施工處于盛夏季節，氣溫較高，根據以往的施工經驗，隨混凝土的澆筑順序，在每一施工段混凝土表面收光后，即混凝土處于硬化階段，及時覆蓋塑料薄膜并澆水養護，一方面保證混凝土強度的正常增長，另一方面降低了混凝土的干縮應力，防止了混凝土表面裂縫的產生。

[1] 徐國慶.下柵互通立交橋現澆箱梁支架的施工技術[J].山西建筑，2009，35(2):334-335.